摘 要:隨著地方經(jīng)濟的迅猛發(fā)展,電網(wǎng)規(guī)模的不斷擴大,特別是在國網(wǎng)公司建設(shè) “三集五大”體系后,地區(qū)調(diào)控中心管轄并監(jiān)控的變電站達100多座,監(jiān)控的變電站數(shù)量如此龐大,必然伴隨著大量監(jiān)控信號的發(fā)生。當發(fā)生大批量信號及頻發(fā)信號的情況下,作為監(jiān)控人員,在面對D5000實時告警系統(tǒng)窗口中出現(xiàn)的大量告警信息,如何迅速有效的處理和判斷發(fā)生的各種事故,成為了時下最迫切需要解決的問題,也成為了評判監(jiān)控人員業(yè)務水平的基本標準。為適應大運行體系相關(guān)要求,進一步規(guī)范監(jiān)控信息管理工作,提高監(jiān)控業(yè)務水平,確保電網(wǎng)安全、穩(wěn)定、可靠的持續(xù)供電,有效縮短監(jiān)控過程中對事故的預判時間就顯得尤其重要。
關(guān)鍵詞:調(diào)控一體化;遠方操作;集中監(jiān)控
DOI:10.16640/j.cnki.37-1222/t.2017.21.162
1 導致監(jiān)控大批量及頻發(fā)信號的原因
1.1 設(shè)備缺陷、故障導致監(jiān)控系統(tǒng)頻發(fā)、誤發(fā)信號
隨著監(jiān)控設(shè)備數(shù)量的不斷增多,存在缺陷的設(shè)備也相應增多。設(shè)備的缺陷則會導致監(jiān)控系統(tǒng)信號的頻繁動作、復歸,如:斷路器的輔助接點松動,就可能導致控制回路斷線等信號的頻繁發(fā)生。同時,設(shè)備故障也可能導致監(jiān)控系統(tǒng)信號的頻繁動作、復歸,如:斷路器儲能機構(gòu)故障,就有可能導致彈簧未儲能信號頻繁動作。
1.2 惡劣天氣導致監(jiān)控系統(tǒng)頻發(fā)、誤發(fā)信號
當遭遇大風、暴雨、雷暴、地震等自然災害時,電網(wǎng)設(shè)備都會受到影響,在惡劣天氣的干擾下,監(jiān)控系統(tǒng)會報出大批量信號及一些頻繁動作、復歸信號。如夏季雷雨天氣頻發(fā),雨水滲入斷路器控制機構(gòu),容易造成設(shè)備跳閘;霧濕空氣進入室外高壓斷路器端子箱、控制箱等易發(fā)生二次回路受潮或短路,造成二次設(shè)備或回路告警信號的誤發(fā)。
1.3 重大事故導致監(jiān)控系統(tǒng)頻發(fā)、誤發(fā)信號
電網(wǎng)故障時,監(jiān)控系統(tǒng)會發(fā)出大批量的信號,其中伴隨有大量的告警及返回信號,與正常監(jiān)控信息交織在一起,不利于重要信息的監(jiān)視。如:當線路和母線故障時,不僅包含故障變電站的保護動作信號,還包含線路對側(cè)開關(guān)跳閘的信號、下級變電站的備自投動作信號等,同時告警信息窗中還應該包括開關(guān)的正常分合閘信號、開關(guān)事故的跳閘、油泵的啟動、AVC對電容的投切和對主變檔位的調(diào)節(jié)等相關(guān)信號,實時告警窗顯示的信號數(shù)量異常龐大。
1.4 檢修、操作導致監(jiān)控系統(tǒng)頻發(fā)信號
計劃檢修開工前,調(diào)度監(jiān)控人員會對停電設(shè)備置檢修牌,正常情況下,置有檢修牌的檢修間隔信號將被屏蔽,但也存在著檢修間隔已經(jīng)置牌卻沒有屏蔽到信號的情況,這時將嚴重干擾監(jiān)控人員的正常監(jiān)盤。設(shè)備檢修過程中,現(xiàn)場工作人員的調(diào)試實驗也會導致該間隔頻發(fā)大量干擾信號。
2 監(jiān)控員的應對策略
做好調(diào)控工作的基礎(chǔ)前提是監(jiān)控信號的掌握,只有保障良好的信號監(jiān)控,才能夠為調(diào)控工作提供基礎(chǔ)保障,提高調(diào)控工作的效率,針對各類大批量及頻發(fā)信號的應對策略如下:
2.1 設(shè)備缺陷、故障導致監(jiān)控系統(tǒng)頻發(fā)、誤發(fā)信號的應對策略
監(jiān)控系統(tǒng)某一設(shè)備頻發(fā)信號時,監(jiān)控員應對該信號做相應統(tǒng)計,統(tǒng)計該信號發(fā)生的頻率、次數(shù),并分析此設(shè)備的設(shè)備類型、設(shè)備故障或異常的原因,同時通知運維人員到變電站檢查該設(shè)備情況。
根據(jù)分析結(jié)果以及運維人員反饋的結(jié)果,對此類信號做相應的處理:
a.設(shè)備故障,通知相應的檢修班組到變電站處理該故障。如不能及時處理,則對相應設(shè)備記缺,并敦促檢修班組盡快到站處理,完成對該缺陷的閉環(huán)管理。
b.設(shè)備缺陷導致信號頻發(fā),但不影響設(shè)備正常運行,如:GPS對時異常,應考慮對該信號做相應的延時處理,或修改告警限制、對信號進行封鎖處理,以減輕因該設(shè)備信號頻發(fā)對監(jiān)控員工作的干擾。
2.2 惡劣天氣導致監(jiān)控系統(tǒng)頻發(fā)、誤發(fā)信號的應對策略
當天氣惡劣或發(fā)生自然災害時,電網(wǎng)設(shè)備可能會受到影響,監(jiān)控系統(tǒng)會報出大量信號及一些頻繁動作、復歸信號。此時監(jiān)控員應做到以下幾點:
a.分析清楚哪些監(jiān)控系統(tǒng)所報信號是由惡劣天氣所致,哪些頻繁動作信號暫時不會對設(shè)備造成影響,對信號進行合理分類。如:防盜裝置告警在大雨、大風天氣會頻繁動作,為了減少信號量以及其對監(jiān)控工作的干擾,可以暫時屏蔽此信號。
b.針對惡劣天氣時的大量誤報信號,監(jiān)控員需密切監(jiān)視告警信號中的事故、故障信號,開關(guān)變位信號,正確篩選出有用信號并加以判斷。
c.加強對變電站的特巡,可以避免因大量信號干擾而漏看信號。
2.3 重大事故導致監(jiān)控系統(tǒng)頻發(fā)、誤發(fā)信號的應對策略
經(jīng)調(diào)查、統(tǒng)計結(jié)果表明,事故判斷時間較長的信號一般為110kV及以上主變故障、110kV母線故障以及惡劣天氣狀況(雷擊、臺風等)下發(fā)生的大規(guī)模開關(guān)跳閘這一類故障。重大事故時,各類信息的界面顯示充斥著告警窗,沒有主次,沒有順序,其中大量伴隨信號對監(jiān)控人員有嚴重的干擾,導致監(jiān)控人員對事故的快速反應以及快速定位、分析和判斷故障時間大大延緩,這也是無法快速全面分析事故的首要原因。 再則,雖然每個變電站都有單獨的“事故總”光字牌,但是如果發(fā)生大規(guī)模開關(guān)事故跳閘,監(jiān)控人員依然無法在第一時間統(tǒng)計出哪些變電站的哪些間隔發(fā)生了事故。 面對這種情況監(jiān)控員應從以下幾個方面來應對:
a.拋開監(jiān)控系統(tǒng)所報的海量信息,利用電壓監(jiān)測表、主變負荷監(jiān)測表、主變有功功率及油溫監(jiān)測表等能客觀反映廠站負荷、電壓的監(jiān)測表,快速判斷出失壓變電站、失壓母線。
b.根據(jù)事故信號、理清事故跳閘開關(guān)雙重編號,并與失壓變電站、失壓母線進行核對,進一步確認事故范圍。
c.匯報調(diào)度,通知運維人員到站檢查,清理所有故障信號,檢查有無遺漏信號。根據(jù)事故信號、開關(guān)變位信號,判斷事故變電站備自投動作情況,短暫失壓情況。
d.根據(jù)保護信息判斷哪些保護動作,保護動作范圍,為調(diào)度事故處理提供決策輔助。
e.密切監(jiān)視斷面、主變負荷,有無過載情況,統(tǒng)計故障損失負荷。
2.4 檢修、操作、過負荷導致監(jiān)控系統(tǒng)頻發(fā)大量信號的應對策略
檢修工作、正常倒閘操作、過負荷時頻發(fā)大量信號,監(jiān)控員的應對方式:
a.檢查所置檢修牌是否成功屏蔽該間隔的信號,如果該間隔的光字牌能正常顯示變位,則說明檢修牌未能屏蔽信號,需要聯(lián)系自動化檢查處理。
b.正常操作如倒負荷,導致大量信號頻發(fā),監(jiān)控員應檢查倒負荷站的站用變、直流系統(tǒng),以及備自投裝置是否正常充電。
c.對于某一間隔檢修試驗頻發(fā)信號,所置檢修牌無法屏蔽信號的情況,聯(lián)系自動化封鎖該間隔信號,待工作結(jié)束再解除封鎖。
d.過負荷時監(jiān)控系統(tǒng)會頻發(fā)信號,如:XX開關(guān)保護裝置運行異常頻繁動作、復歸,XX主變過負荷告警等,對正常監(jiān)控工作產(chǎn)生干擾,此時監(jiān)控員判斷該信號是由該開關(guān)線路或主變過負荷所致,匯報調(diào)度,建議其對此開關(guān)線路、主變轉(zhuǎn)移負荷。同時通知自動化對此信號做相應的延時,以減少信號發(fā)生頻率。
3 小 結(jié)
監(jiān)控信號管理對電網(wǎng)安全運行事關(guān)重要,隨著電網(wǎng)規(guī)模不斷擴大,設(shè)備數(shù)量不斷增多,結(jié)構(gòu)日趨復雜,信號監(jiān)視產(chǎn)生了許多新問題。對于頻繁動作和復歸的大量監(jiān)控信號,特別是事故情況下的接地信號、保護啟動及返回信號、系統(tǒng)告警信號、備通道補發(fā)信號、公共測控信息,故障錄波信息等,嚴重影響監(jiān)控人員的判斷時間。
綜合本文在不同情況下的應對策略,經(jīng)實際運用發(fā)現(xiàn),上述方法均能有效縮短監(jiān)控人員對事故的判斷時間,明顯提高調(diào)控工作效率與監(jiān)控人員業(yè)務水平,為“大運行”體系建設(shè)提供基礎(chǔ)支持。
參考文獻:
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作者介紹:胡鵬(1986-),男,苗族,工程師、技師,研究方向:調(diào)控運行。endprint