公路工程瀝青路面施工技術(shù)與質(zhì)量控制措施研究

摘 要：筆者結(jié)合多年工作經(jīng)驗(yàn)，講述公路工程瀝青路面施工技術(shù)與質(zhì)量控制策略，希望可以為我國(guó)道路工程建設(shè)提供幫助。

關(guān)鍵詞：公路工程；瀝青路面；施工技術(shù)；質(zhì)量控制

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2017.21.085

瀝青路面已被廣泛應(yīng)用在我國(guó)各級(jí)公路路面工程中，然而，隨著瀝青路面的大量修建，盡管人們對(duì)瀝青路面的研究和認(rèn)識(shí)在不斷深入，對(duì)設(shè)計(jì)理論和方法在進(jìn)行不斷完善，對(duì)施工技術(shù)和工藝在不斷探討和實(shí)踐以期達(dá)到修好瀝青路面，但現(xiàn)實(shí)卻是有相當(dāng)一部分瀝青路面在通車(chē)后不久即出現(xiàn)了開(kāi)裂、坑槽、松散、泛油、車(chē)轍等早期損壞現(xiàn)象[1]，對(duì)此，筆者結(jié)合多年工作經(jīng)驗(yàn)，提出了相應(yīng)的控制措施，為問(wèn)題的避免和處理提供解決思路。

1 充分重視結(jié)構(gòu)層設(shè)計(jì)

（1）結(jié)構(gòu)層設(shè)計(jì)應(yīng)充分考慮路線(xiàn)氣候特征：瀝青混合料是彈粘性材料，受氣候影響較大，而我國(guó)幅員遼闊，各地氣溫、降雨等氣候條件差別較大；規(guī)范所列典型結(jié)構(gòu)只具有普遍意義，照抄照搬和多條公路一種結(jié)構(gòu)必然會(huì)有問(wèn)題。

（2）結(jié)構(gòu)層類(lèi)型應(yīng)綜合多種因素后確定，如交通量大小、荷載種類(lèi)、路線(xiàn)平、縱線(xiàn)形、當(dāng)?shù)貧夂颉⒔Y(jié)構(gòu)層的作用和厚度等。

（3）設(shè)計(jì)中最好明確車(chē)轍試驗(yàn)溫度：車(chē)轍試驗(yàn)是瀝青混合料性能試驗(yàn)中最重要的指標(biāo)，而溫度是影響瀝青砼混合料動(dòng)穩(wěn)定度的最關(guān)鍵因素。如果試驗(yàn)溫度與當(dāng)?shù)夭环敲磳?duì)高溫穩(wěn)定性控制的針對(duì)性就不強(qiáng)，同時(shí)也無(wú)法衡量瀝青用量是否符合高溫需要和對(duì)礦料級(jí)配進(jìn)行調(diào)整，所以明確試驗(yàn)溫度是非常重要的[2]。

要充分重視礦料級(jí)配對(duì)結(jié)構(gòu)層的影響：懸浮式混合料具有最大的密實(shí)度和較大的粘結(jié)力，高溫穩(wěn)定性差，易產(chǎn)生車(chē)轍、波浪、推移等變形，優(yōu)點(diǎn)是防水；骨架空隙型混合料具有較穩(wěn)固的骨架作用，內(nèi)摩阻力大，熱穩(wěn)定性好，但粘結(jié)力差，易產(chǎn)生離析、滲水，耐久性差；骨架密實(shí)型混合料，既有骨架防變形，又密實(shí)防水抗?jié)B。

2 做好瀝青混合料配比設(shè)計(jì)

2.1 材料選用

（1）瀝青：符合本地區(qū)氣候特點(diǎn)，符合產(chǎn)品質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。（2）填料：填料通常是指礦粉質(zhì)量應(yīng)符合要求，用量一定要適當(dāng)。（3）細(xì)集料：主要起填充作用，主要有機(jī)制砂、天然砂和石屑，石屑的使用應(yīng)特別注意。（4）粗集料：主要起骨架作用，最大問(wèn)題：含泥量大、針片狀顆粒含量高、級(jí)配不好；另一個(gè)問(wèn)題就是對(duì)于表面層過(guò)份地迷信玄武巖。

2.2 配合比設(shè)計(jì)

（1）熟悉并掌握設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)要求：熟悉設(shè)計(jì)意圖、掌握設(shè)計(jì)方法、相關(guān)技術(shù)要求、清楚可供使用的材料特性、了解當(dāng)?shù)氐臍夂蛱攸c(diǎn)等。（2）配制理想礦料級(jí)配曲線(xiàn)應(yīng)掌握的關(guān)鍵環(huán)節(jié)：①確定關(guān)鍵性篩孔通過(guò)率。②確定礦粉用量。③確定1/2最大公稱(chēng)尺寸篩孔通過(guò)率。④確定最大公稱(chēng)尺寸篩孔通過(guò)率。⑤確定混合料級(jí)配圓順曲線(xiàn)，關(guān)鍵值控制點(diǎn)要求在±1%范圍內(nèi)，最大和1/2公稱(chēng)尺寸篩孔為±2%，其他非關(guān)鍵性篩孔可為±2.5%。（3）馬歇爾試件在成型過(guò)程中應(yīng)注意的幾個(gè)問(wèn)題：①確定瀝青最佳瀝青用量，應(yīng)考慮礦料比表面積上裹覆的瀝青油膜厚度。②確保每個(gè)試件礦料級(jí)配的準(zhǔn)確用量，注意操作的規(guī)性。③嚴(yán)格控制每個(gè)試件的擊實(shí)溫度，一般不宜超過(guò)±2-3℃。擊實(shí)溫度應(yīng)與碾壓溫度相匹配。④?chē)?yán)格控制試件的成型高度在允許范圍內(nèi)。⑤試件脫模，應(yīng)臥放在平臺(tái)，冷卻至室溫后方可進(jìn)行。嚴(yán)禁采用熱脫模的方法。

3 施工中特別需要注意的幾個(gè)問(wèn)題

（1）集料的質(zhì)量問(wèn)題，生產(chǎn)廠(chǎng)家規(guī)模小、且分散，生產(chǎn)設(shè)備落后；集料針片狀多，含泥量大；篩孔不標(biāo)準(zhǔn)，顆粒形狀難以接近立方體；人工砂少，大都為軋石廠(chǎng)篩余的下腳料；集料的選擇余地不大；集料的質(zhì)量不穩(wěn)定，且配合比設(shè)計(jì)階段所用的集料和生產(chǎn)時(shí)用集料，有時(shí)會(huì)有些出入；拌合站堆料、上料時(shí)的料斗串料問(wèn)題。

（2）混合料粒徑離析問(wèn)題，①配合比設(shè)計(jì)階段要選好集料用量，如在混合料級(jí)配中，調(diào)整粗、細(xì)集料的用量，會(huì)影響瀝青混合料的均勻性；如將粗、細(xì)集料用量適當(dāng)調(diào)少而將中間骨料用量適當(dāng)調(diào)多，會(huì)明顯提高瀝青混合料的均勻性。②混合料拌和中要做到以下幾點(diǎn)：A.防止冷料倉(cāng)的堵塞和粗細(xì)料分層；B.及時(shí)檢查瀝青拌合站篩網(wǎng)；C.拌和速度、時(shí)間要適當(dāng)；D.熱料倉(cāng)的卸料。③ 運(yùn)輸中要做到以下幾點(diǎn)：A、裝料要分兩層，避免堆料過(guò)高；B、保持正常駕駛，勻速行駛；C、卸料時(shí)不得撞擊攤鋪機(jī)，車(chē)廂的舉升角度應(yīng)逐漸變化，均勻卸料，一般起降不少于六次。④攤鋪階段應(yīng)做好以下幾點(diǎn)：A、兩臺(tái)攤鋪機(jī)梯隊(duì)攤鋪，機(jī)型應(yīng)相同，運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間及磨損程度應(yīng)相近；B、要對(duì)攤鋪機(jī)進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整：a.布料螺旋與熨平板前緣距離調(diào)整；d.攤鋪機(jī)供料系統(tǒng)的調(diào)整與選擇；c.刮料板的調(diào)整；b.螺旋布料高度的調(diào)整。

（3）溫度離析問(wèn)題：①對(duì)運(yùn)料車(chē)要進(jìn)行覆蓋，建議采用雙層蓬布中間加海綿，且固定在車(chē)上；卸料時(shí)不要揭開(kāi)，保溫效果非常好。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，卸料時(shí)揭蓬布與不揭蓬布散失的溫度差在10℃左右。②控制好運(yùn)料與攤鋪的關(guān)系，防止攤鋪機(jī)等料，如果每一車(chē)料攤鋪完后才接下一車(chē)料或略有等待，則料斗中尾料溫度下降很快，會(huì)造成攤鋪溫度不均勻，產(chǎn)生溫度離析，一般情況下，應(yīng)保證攤鋪機(jī)能繼續(xù)行走3米以上，即可避免產(chǎn)生溫度離析。

總之，修筑瀝青路面是一項(xiàng)多環(huán)節(jié)、多影響因素、非常復(fù)雜的系統(tǒng)工程，要想修好瀝青路面，每一個(gè)環(huán)節(jié)都不能出問(wèn)題。作為施工單位，我們將在不斷實(shí)踐的基礎(chǔ)上，認(rèn)真總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，積極探索搞好施工工藝過(guò)程控制的新技術(shù)、新方法，進(jìn)一步完善瀝青路面施工工法，不斷提高施工管理水平，努力把好瀝青路面施工這一重要環(huán)節(jié)，為修好瀝青路面而不懈努力。

參考文獻(xiàn)：

[1]鄭貴龍.路橋?yàn)r青路面工程施工要點(diǎn)與質(zhì)量控制研究[J].綠色環(huán)保建材，2017（03）：119.

[2]劉.公路工程瀝青路面施工技術(shù)和質(zhì)量控制分析[J].城市建設(shè)理論研究（電子版），2017（09）：243.

作者簡(jiǎn)介：吳立新（1977-），女，本科，助理工程師，從事市政工程施工管理方面的工作。endprint