構(gòu)建軌道網(wǎng) 醫(yī)治“緩堵病”

趙青

2017年9月20日，重慶軌道交通湖霞街站。

一聲笛鳴后，一輛淺蔥綠色的軌道列車緩緩離站。這是軌道交通五號線一期北段第一次不載客試運營。

按照進(jìn)度表，軌道交通五號線一期北段和軌道交通十號線一期將在今年底通車。到時候，重慶軌道交通將串聯(lián)起機場、火車站、客運樞紐及各大商圈，通車?yán)锍踢_(dá)263公里，居中西部首位、全國前列。

分流

2017年9月25日，下班高峰期，車輛在鵝公巖長江大橋上緩慢地行駛著。

王芮希搖下車窗，探了探頭，向前張望，心里有些郁悶。

“每天這個時候，所有的車都像蝸牛一樣挪動著?！笨匆婇L長的車龍，王芮希抱怨說。

鵝公巖長江大橋是主城快速路特大橋，連接著九龍坡區(qū)和南岸區(qū)。這些年，往返兩區(qū)的人流量和車流量增加，其擁堵的頻率越來越高。

為緩解擁堵，鵝公巖長江大橋旁架起了一座新橋。

這座新橋與鵝公巖長江大橋同橋型、同高度，相距45米。遠(yuǎn)遠(yuǎn)眺望，兩座橋像一對孿生兄弟。按照計劃，新橋?qū)⒃诮衲甑淄旯?，到明年，實現(xiàn)通車。

“老橋跑汽車，新橋載軌道。”大橋承建方中國鐵建大橋工程局的工作人員說，“修建這座橋是服務(wù)于軌道交通環(huán)線?！?/p>

從重慶西站出發(fā)，聯(lián)通沙坪壩區(qū)、江北區(qū)、渝北區(qū)、南岸區(qū)、九龍坡區(qū)，又回到重慶西站，這條全長約51公里的環(huán)線，要經(jīng)過3座跨江大橋，與線網(wǎng)中的10條軌道交通線相交，形成13個換乘站。在鵝公巖，它跨越的是長江。

軌道交通環(huán)線通車后，王芮希不想每天開車上下班了。她可以乘坐軌道交通2號線，在謝家灣站換乘環(huán)線，然后跨江回家。

公共交通變得便捷，選擇開車出行的人自然減少，來往兩區(qū)的人跟著分流。

傍晚，搖上車窗，墊著剎車，車?yán)^續(xù)向前挪，王芮希期盼著新橋的竣工。

互通

2017年9月26日，重慶軌道交通牛角沱站。

列車停穩(wěn)，車門打開，陌生的手臂推著陳俊瑜的背，奮力地往前趕。擠到車廂中部，四周的人群早已將他裹得嚴(yán)嚴(yán)實實，幾乎沒有空間調(diào)整站姿。

“輕軌不堵車，但‘堵人。”陳俊瑜自嘲道，“‘?dāng)D油渣，擠得五臟六腑都要碎了?！?/p>

這些年，軌道交通成為人們出行的首選交通工具。像牛角沱這樣的樞紐站，在出行高峰期客流量巨增，換乘不易、體驗不佳。因此，“一站到底”成為不少乘客的心愿。

現(xiàn)在，這樣的心愿，即將變成現(xiàn)實。

新建的軌道交通五號線決定嘗鮮。這條軌道交通線裝備了“中國通號”自主研發(fā)的FZL300型CBTC互聯(lián)互通信號系統(tǒng)。通過它，軌道列車能夠在不停車、不改變駕駛模式的情況下，從自己運營的線路到達(dá)另外一條線路上，并正常進(jìn)行載客運營。

長期以來，軌道交通的“互聯(lián)互通”是一個世界性難題。

由于不同地鐵線路車載信號設(shè)備與地面信號設(shè)備間無法“交流”，就好像一個說中文，一個說英文，導(dǎo)致列車一直無法跨線運行。

過去，雖然有少數(shù)軌道交通線路曾嘗試過，但始終沒有實現(xiàn)不同廠家間的信號系統(tǒng)互通，無法實現(xiàn)真正意義上的互聯(lián)互通。

重慶軌道交通五號線是全球首條真正意義上的互聯(lián)互通軌道交通線，它既能實現(xiàn)“一站到底”，又可以提高軌道交通的運營效率。

如果一條軌道交通線突發(fā)大客流，另一條線路客流較少時，就可以通過這樣的系統(tǒng)，將客流較少線路的列車調(diào)到客流較多的線路上，減少線路客流壓力。

是的，技術(shù)突破帶來出行暢通。

以后，軌道“堵人”不再是乘客的煩惱。

延伸

2017年9月21日，重慶軌道交通江北機場站。

走出站口，程少洋向T2航站樓的候車處匆匆趕去。他乘坐的航班，將在T3A航站樓起飛。

這是一座新航站樓，8月底剛投用，目前，沒有直達(dá)的軌道交通。

程少洋不愿意坐出租車。重慶是山城，彎多坡多，要是遇到行車高峰，路上緩堵，容易誤機。他只能到這里換乘免費的擺渡車，然后前往T3A航站樓。

“擺渡車是運送旅客的主力，在兩個航站樓之間，均為滿負(fù)荷運轉(zhuǎn)狀態(tài)?！敝貞c江北國際機場的工作人員說，“高峰時段，還實行了無間隙滾動發(fā)車。”

在許多人眼里，城區(qū)到機場的道路，是一座城市的窗口之路。一座城市的交通是否暢通，窗口之路的便捷程度是最直觀的體現(xiàn)。

不夠便捷就不夠暢通。

為暢通城市交通，重慶構(gòu)建了一條直通機場的“大站快車”線——軌道交通十號線一期。

這條軌道交通線全長約34公里，起于江北區(qū)鯉魚池站，止于渝北區(qū)王家莊站，途經(jīng)重慶火車北站、江北國際機場T2航站樓、T3A航站樓，串聯(lián)起多個交通節(jié)點。

“除與機場航站樓負(fù)一層直接相連的換乘通道以外，還有四部垂梯和十部扶梯直達(dá)航站樓的到達(dá)層、出發(fā)層，提示標(biāo)識醒目?！敝需F重慶地鐵建設(shè)指揮部的工作人員介紹。

今年底，重慶軌道交通將實現(xiàn)與江北機場航站樓的無縫換乘。到那時，從城區(qū)到T3A航站樓，便能“一車”直達(dá)。

可以說，軌道交通是城市內(nèi)暢的“毛細(xì)血管”。

在重慶，這些“毛細(xì)血管”正四處延展。

目前，重慶在建四號線一期、九號線一期、六號線支線二期、五號線一期南段……到2020年，這座城市將累計建成“八線一環(huán)”450公里軌道線路。

屆時，軌道交通日均客運量將達(dá)600萬乘次，占公交出行客運量的40%以上。

“綠色、集約、高效的軌道交通網(wǎng)絡(luò)，能夠縮短時空距離，增強城市內(nèi)部的交通聯(lián)系?！敝貞c市建委相關(guān)工作人員說。

軌道交通線已經(jīng)成為構(gòu)建城市骨架、優(yōu)化城市結(jié)構(gòu)布局、促進(jìn)主城區(qū)整體發(fā)展、連接主城組團(tuán)和交通樞紐的干線。而這條干線上流動著重慶攻克交通擁堵、暢通城市通行的決心。