道路服務(wù)水平分級方法研究

敖志凡 解 琴

（江西交通咨詢公司， 江西 南昌 330008）

道路服務(wù)水平分級方法研究

敖志凡 解 琴

（江西交通咨詢公司， 江西 南昌 330008）

道路服務(wù)水平是衡量道路交通設(shè)施提供的“服務(wù)”的質(zhì)量的指標(biāo)，服務(wù)水平將連續(xù)的交通運(yùn)行狀態(tài)劃分為若干離散的等級，每一個(gè)等級代表一定的交通運(yùn)行條件，這種轉(zhuǎn)化有利于溝通和交流。恰當(dāng)?shù)姆旨壏椒ㄒ笤谀軌驖M足應(yīng)用需求的前提下，分級數(shù)量盡可能少。目前，代表性的服務(wù)水平分級方法包括HCM的六級、我國公路的四級和日本的三級，論文對這3種分級方法進(jìn)行了分析，并分析了關(guān)于服務(wù)水平分級方法的各種觀點(diǎn)，提出在規(guī)劃設(shè)計(jì)階段和運(yùn)行階段，將服務(wù)水平劃分為5個(gè)等級；在此基礎(chǔ)上，面向運(yùn)行階段交通擁堵管理的應(yīng)用需求，可將此5級服務(wù)水平分級方法進(jìn)一步擴(kuò)展。

交通工程；道路；服務(wù)水平；分級方法

1 引言

道路服務(wù)水平是描述行車速度、運(yùn)行時(shí)間和受阻程度等因素影響的度量標(biāo)準(zhǔn)[1]，是道路規(guī)劃、建設(shè)與管理的重要依據(jù)。道路服務(wù)水平把連續(xù)的交通運(yùn)行狀態(tài)人為地劃分為若干離散等級，便于溝通和交流。高世廉等[2]將城市出入口道路的服務(wù)水平劃分為5級；陳峻等[3]將城市高架道路下匝道地面連接段的服務(wù)水平劃分為6個(gè)等級；劉清[4]將城市干道路段服務(wù)水平劃分為6個(gè)等級；我國將公路服務(wù)水平劃分為4個(gè)等級。本文對目前典型服務(wù)水平分級方法進(jìn)行了分析，明確分級差異存在的根源，提出道路服務(wù)水平分級方法。

2 典型道路服務(wù)水平分級方法

2.1 HCM分級方法

HCM將高速公路各級服務(wù)水平劃分為6級[5]：

服務(wù)水平A：自由流運(yùn)行狀態(tài)，車輛運(yùn)行只與道路幾何特性和駕駛特性有關(guān)，較小交通事件產(chǎn)生的影響易消除。

服務(wù)水平 B：基本自由流運(yùn)行狀態(tài)，能明顯感受到其他車輛的存在。較小交通事件產(chǎn)生的影響容易消除，但局部服務(wù)水平降低較明顯。

服務(wù)水平 C：密度對交通運(yùn)行的影響變得很明顯，駕駛的機(jī)動(dòng)性明顯受其他車輛影響。較小交通事件能夠使局部服務(wù)水平嚴(yán)重降低，明顯堵塞上游易形成排隊(duì)。

服務(wù)水平 D：密度增加，駕駛自由度受到顯著約束。速度隨著流率的增加有少量降低。較小交通事件能夠形成大規(guī)模排隊(duì)，使服務(wù)水平嚴(yán)重降低。

服務(wù)水平 E：交通運(yùn)行處于不穩(wěn)定狀態(tài)，交通量接近于通行能力。運(yùn)行間距最小，密度最大。交通中斷不易消除，易排隊(duì)使水平降到F級。

服務(wù)水平F：交通流處于強(qiáng)迫流狀態(tài)，存在于中斷點(diǎn)下游排隊(duì)形成過程，運(yùn)行處于或接近通行能力，交通運(yùn)行極不穩(wěn)定狀態(tài)。2.2 我國公路分級方法

我國公路服務(wù)水平分為四級[6]（見表1）。

表1 我國高速公路服務(wù)水平標(biāo)準(zhǔn)Table1 LOS criteria for freeway in China

2.3 日本分級方法

日本道路規(guī)劃設(shè)計(jì)和運(yùn)營管理都將服務(wù)水平劃分為3級。

(1) 規(guī)劃服務(wù)水平

一級：在規(guī)劃目標(biāo)年度，預(yù)測年度最大峰值小時(shí)交通量不能超過可能通行能力，應(yīng)保持在30位小時(shí)交通量狀態(tài)下，以某一車速暢通行駛。

二級：在規(guī)劃目標(biāo)年度，一年內(nèi)有總計(jì) 10h左右預(yù)測峰值小時(shí)交通量超過可能通行能力，有時(shí)發(fā)生較嚴(yán)重交通阻塞。在30位小時(shí)交通量狀態(tài)下，難以勻速行駛。

三級：在規(guī)劃目標(biāo)年度，一年內(nèi)有總計(jì) 30h左右預(yù)測峰值小時(shí)交通量超過可能通行能力，發(fā)生嚴(yán)重的交通堵塞，在30位小時(shí)交通量狀態(tài)下，行駛車速經(jīng)常變動(dòng)，甚至停車。

規(guī)劃服務(wù)水平主要考慮了規(guī)劃目標(biāo)年度的交通堵塞程度，而為用戶提供的服務(wù)質(zhì)量不明確，沒有各級服務(wù)水平下速度、密度等參數(shù)的取值范圍。

(2) 運(yùn)營服務(wù)水平

以擁擠度作為路段交通狀態(tài)的評價(jià)指標(biāo)，擁擠度定義為某路段實(shí)際交通量與一天或白日12h的評價(jià)基準(zhǔn)交通量之比。擁擠度小于1時(shí)，白日12h不發(fā)生交通擁擠；擁擠度大于1時(shí)，擁擠時(shí)段逐漸增加；大于1.75時(shí)，將呈現(xiàn)慢性擁擠狀態(tài)。

擁擠度不能直接反映各個(gè)時(shí)刻、各個(gè)地點(diǎn)的交通狀態(tài)，很難將指標(biāo)值同用戶對交通狀態(tài)的實(shí)際感受聯(lián)系起來，只能用于宏觀評價(jià)。2.4 其余分級方法

Kasem[8]通過問卷調(diào)查研究發(fā)現(xiàn)，用戶對服務(wù)水平的預(yù)期只有A級、F級服務(wù)水平和中間狀態(tài)，HCM的6個(gè)等級過多。Feng-Bor Lin等人[9]將高速公路服務(wù)水平分為5級：高、中等、臨界、中等擁堵、嚴(yán)重?fù)矶?。Maitra[10]定義了10級服務(wù)水平體系，A～I(xiàn)用于描述穩(wěn)定流區(qū)域，J級用于描述非穩(wěn)定運(yùn)行。

3 分級數(shù)量與應(yīng)用階段

在規(guī)劃設(shè)計(jì)階段，預(yù)期的交通狀態(tài)對應(yīng)當(dāng)前各國服務(wù)水平的某1級或2級，加上最好和最差的2級，將服務(wù)水平劃分為3級或4級。在運(yùn)營階段，面向?qū)ο蟛煌?，用戶不能將“最好”和“最差”之間的交通狀態(tài)劃分為 4個(gè)等級；對于管理者，若用于交通運(yùn)行管理，其目的是保證交通在非擁堵狀態(tài)運(yùn)行，6個(gè)等級能夠滿足要求，但若為了充分描述交通流處于擁堵狀態(tài)的具體階段，就需要更多的服務(wù)水平分級數(shù)量。

4 道路服務(wù)水平分級方法

HCM的6個(gè)等級，對于規(guī)劃設(shè)計(jì)應(yīng)用過多，但不能詳細(xì)劃分交通擁堵的不同階段；而我國公路所采用的 4個(gè)等級，雖然能夠滿足規(guī)劃設(shè)計(jì)的需要，但遠(yuǎn)不能滿足運(yùn)營階段的要求，一是由于等級較少，二來將同步流狀態(tài)密度較高的部分和堵塞流狀態(tài)都劃歸為四級。綜上，考慮規(guī)劃設(shè)計(jì)階段有更寬的選擇面；在運(yùn)營階段，兼顧管理者與用戶溝通的需求和交通運(yùn)行管理的需求，將道路服務(wù)水平劃分為5個(gè)等級是適宜的，可以由高到低定性描述為“暢通”、“較暢通”、“穩(wěn)定”、“擁擠”、“堵塞”。在運(yùn)營階段，可以將“堵塞”狀態(tài)詳細(xì)劃分。

5 結(jié)語

道路服務(wù)水平廣泛應(yīng)用于各種類型的交通設(shè)施生命周期的各個(gè)階段，隨著服務(wù)水平應(yīng)用領(lǐng)域的擴(kuò)展以及相關(guān)研究的深入，對長期沿用的服務(wù)水平分級方法進(jìn)行反思，確定有效的分級方法，對于道路交通設(shè)施的規(guī)劃設(shè)計(jì)和運(yùn)營管理都是十分必要的。

[1] National Research Council(U.S.). HCM2010： highway capacity manual. 5th et[M].Transportation Research Board,2010.

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[3] 陳峻,於昊,王煒,等. 城市高架道路下匝道地面聯(lián)結(jié)段交通分析與評價(jià)[J].中國公路學(xué)報(bào)， 2000,13(3)：69-72.

[4] 劉清.城市道路交通狀況的 F—評價(jià)及其實(shí)例研究[J]. 武漢理工大學(xué)學(xué)報(bào)(交通科學(xué)與工程版),2000,24(5)：473-475.

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U491

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1007-6344（2017）09-0018-02

相文勇（1991.09.04）男 漢族 山東省日照市人 學(xué)歷 研究生 研究方向 路面工程 單位 重慶交通大學(xué)

江西省交通運(yùn)輸重點(diǎn)科技項(xiàng)目（2011C0062）