多學科視角下汽車設計專業(yè)的知識領域與課程體系研究1

文/ 黃雪飛（武漢理工大學 藝術與設計學院）

設計教育與探索 Design Education and Exploration

多學科視角下汽車設計專業(yè)的知識領域與課程體系研究1

文/ 黃雪飛（武漢理工大學 藝術與設計學院）

一、我國汽車設計產(chǎn)業(yè)及人才培養(yǎng)基本情況

1、我國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀

汽車產(chǎn)業(yè)作為一個綜合性產(chǎn)業(yè)，可以帶動大量配套企業(yè)以及相關工業(yè)企業(yè)的發(fā)展。我國作為一個人口大國、消費大國，根據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)，2015年我國汽車銷量達到2459.76萬輛，其中乘用車銷量首次突破2000萬輛，達到2114.63萬輛。根據(jù)行業(yè)機構推斷，我國國內汽車市場剛性需求狀態(tài)還將保持在十年左右。從需求端來看，未來我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展態(tài)勢良好。

我國汽車產(chǎn)業(yè)在數(shù)量和體量上雖然發(fā)展較快，但本土企業(yè)在市場上并不占優(yōu)勢，包括合資企業(yè)在內的自主汽車品牌在設計創(chuàng)新和科技創(chuàng)新能力方面仍較薄弱。設計、市場和服務是推動我國汽車制造大國走向汽車制造強國，實現(xiàn)價值鏈向中高端發(fā)展，提升汽車產(chǎn)業(yè)國際競爭力的三大要點。設計活動關注用戶需求動向，思考產(chǎn)品系統(tǒng)和服務形式，是市場、服務和制造的紐帶。尤其是當前信息技術的高速發(fā)展產(chǎn)生了深刻的革命，影響到了制造業(yè)和消費領域的設計、創(chuàng)新、服務形式，也影響著產(chǎn)業(yè)模式的轉變。我國發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)，需要充分重視自主設計的重要作用。

2、我國汽車設計人才培養(yǎng)現(xiàn)狀

從我國高校相關專業(yè)的設置情況來看，開設汽車專業(yè)的高校數(shù)量一直較穩(wěn)定，清華大學、中央美術學院、吉林大學、同濟大學、上海交通大學、湖南大學、武漢理工大學、合肥工業(yè)大學等傳統(tǒng)汽車設計強校占據(jù)著一定的優(yōu)勢。同時，這些高校的分布與我國汽車企業(yè)的分布密切吻合，像長春、北京、上海、武漢等地均為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展比較發(fā)達的地區(qū)。

我國汽車設計專業(yè)人才培養(yǎng)主要有兩種方式：一種是從車輛工程學科衍生出來的側重工程技術領域的汽車設計，另一種是從工業(yè)設計學科發(fā)展而來的側重設計創(chuàng)新思維和表現(xiàn)能力培養(yǎng)的汽車設計。另外，國內高校在教師資源方面多依賴于傳統(tǒng)學科背景的教師團隊，缺乏一線資深汽車設計師的參與，因而在汽車設計教學水平以及產(chǎn)學研能力方面與企業(yè)需求存在一定的差距，也難以勝任整車企業(yè)在設計研發(fā)方面的要求。

3、我國汽車產(chǎn)業(yè)對設計師的需求與本土設計人才培養(yǎng)之間矛盾突出

目前中國汽車產(chǎn)業(yè)體量巨大，本土品牌與國際化品牌共生發(fā)展，豐田、本土、現(xiàn)代、寶馬、戴克等均進入中國與本土企業(yè)合作；上汽、東風等國企也大力推動自主設計進程，提升自主設計能力；吉利、奇瑞、長城等民企也一直在暗下功夫，打造本土品牌。經(jīng)過近年來的引進消化吸收或模仿吸收之后的再創(chuàng)新，我國汽車設計師從整體數(shù)量上已得到了迅速發(fā)展。但是很多企業(yè)尤其是民企的核心設計力量更多地依靠國外設計團隊的設計開發(fā)才能使產(chǎn)品達到商業(yè)化水平。

從企業(yè)生存與發(fā)展的角度來看，國內很多企業(yè)傾向于將設計項目外包給跨國設計公司，在這個過程中本土設計師失去了在實際項目中鍛煉的機會。而作為汽車設計師而言，從設計研究到概念創(chuàng)新，再到材料、技術、工藝等方方面面的經(jīng)驗至關重要，需要積累。從汽車設計人才培養(yǎng)的角度來看，目前高校在汽車設計經(jīng)驗積累方面更多地依賴于參與汽車設計競賽，雖然在設計表達，形態(tài)推敲、三維建模等方面得到了鍛煉。但設計競賽終歸不同于真實產(chǎn)品開發(fā)，許多汽車研發(fā)系統(tǒng)中的環(huán)節(jié)是兼顧不到的。教育體系的更新和調整總是滯后于產(chǎn)業(yè)發(fā)展的，從體系的構建、教育資源的積累到日常教學的實施，都需要有充分的時間、財力和人才的積累。

所以，汽車企業(yè)十分缺乏能夠勝任汽車研發(fā)工作的設計師，而高校在汽車設計人才培養(yǎng)方面，還難以達到企業(yè)要求。形成了每年汽車設計專業(yè)的畢業(yè)生不少，但真正進入汽車設計研發(fā)工作的卻不多。此外，新進企業(yè)的畢業(yè)生一般無法立即進入實際設計程序，還需要企業(yè)再培訓和實踐訓練，經(jīng)過2-3年的鍛煉才能真正參與到實際項目。

二、多種學科視角下的汽車設計專業(yè)

1、學科與專業(yè)之間的差異與聯(lián)系

學科與專業(yè)是高校教育中常見的兩個概念，但很多場合下經(jīng)常被混淆使用，甚至作為政策制定者和管理者都會有時不清楚兩者之間的差異。

學科（discipline）概念的提出，是學術的分類，指一定科學領域或一門科學的分類，是基于科學知識體系分類的定義。而專業(yè)（major或program）則主要指高校教育中培養(yǎng)人才的各個專門領域，根據(jù)分工不同或生產(chǎn)部門不同將學業(yè)分成不同的類別。還有一種廣泛的觀點，就是認為專業(yè)是課程的一種組織形式，通過既有的課程體系學習和訓練，學生可以具備一定的知識結構和能力素養(yǎng)。

學科與專業(yè)的根本差異在于，學科是對知識進行分類，而專業(yè)則是對應分工或領域；前者是基于理論體系和知識創(chuàng)新的概念，后者是面向實踐體系和社會分工的概念；前者發(fā)展的動力主要來源于對理論和知識的求真，后者發(fā)展的動力多來源于社會發(fā)展過程中對專業(yè)人才的需求。此外，在日常教學中，學科多用在研究生教育，專業(yè)多用于大學本?？平逃?。

作為高校而言，學科建設和專業(yè)建設是相輔相成的。最新的學科理論體系可以為專業(yè)教學提供本學科最新的知識和科學方法、如果缺乏科學的學科力量，專業(yè)發(fā)展就會缺乏前沿理論體系的支撐。像上述高校之所以能為企業(yè)培養(yǎng)出大批高水平汽車設計人才，也正是源于它們的學科優(yōu)勢。汽車設計涉及的知識領域跨度大，對人才的創(chuàng)新能力和綜合素養(yǎng)要求高，其專業(yè)建設需要立足于學科建設而展開。

2、專業(yè)建設滯后的主要根源

由于歷史原因，我國早期高校在建設上很大程度上參考了原蘇聯(lián)的教育模式，專業(yè)主要指面向培養(yǎng)學生的各個專業(yè)領域。在某種程度上，我國的專業(yè)更偏重于培養(yǎng)人才的實用性。而這與西方國家存在差別，美、英等國認為專業(yè)（Major）指一系列的課程（Program），這種具有一定結構和邏輯關系的課程組合，也通常被稱為課程計劃。

可以見得，在西方，專業(yè)的功能主要在于將高校的學科資源以課程的形式進行組織，其反映了高校的知識資源根據(jù)市場的人才需求進行適應的活動，因此學科屬性與專業(yè)能力之間的關系便顯得格外密切，學生在選擇高校和專業(yè)以及高校在專業(yè)建設均顯得自由。相反，目前我國高校專業(yè)的設定與管理主要還沿用行政管理的方式，高校在專業(yè)設定方面相對被動和滯后，有時只能內設更細致的專業(yè)方向以適應市場的變化，這也形成一大特色。

我國許多院校汽車設計或交通工具設計專業(yè)主要依托于工業(yè)設計學科，部分院校則依托于車輛工程學科。由于我國汽車工業(yè)起步較晚，同樣，工業(yè)設計學科發(fā)展也較晚，因此，這兩中不同類別的汽車設計專業(yè)發(fā)展均有著較短的發(fā)展歷史。二十一世紀伊始，我國的汽車制造業(yè)開始了較為快速的發(fā)展，全國上下對于設計創(chuàng)新的認識也有了根本的變化，人們對于真正好的設計越來越認可，在汽車消費方面也有了更多的追求。這些源于教育系統(tǒng)外部的變化正在倒逼著各個高校在汽車設計人才培養(yǎng)方向進行變革，以適應產(chǎn)業(yè)、市場、需求以及環(huán)境的不斷變化。

如果說工業(yè)設計學科建設以知識資源為本，需要持續(xù)的日積月累和沉淀才能有所發(fā)展；那么專業(yè)建設則需要有前瞻性和戰(zhàn)略眼光，需要以市場需求為導向，根據(jù)高校的各類學科資源，設計并組織課程計劃。從目前我國汽車產(chǎn)業(yè)在各個細分領域對設計創(chuàng)新人才的需求來看，高校在汽車設計方面的人才培養(yǎng)在數(shù)量上和質量上還難以適應。

因而，一方面，高校自身需要根據(jù)自身的學科資源、專業(yè)結構進行專業(yè)設置和布局，學校是否有汽車設計專業(yè)的建設能力，可開設汽車設計哪一些細分領域的專業(yè)將是首要考慮條件。另一方面，開始汽車設計專業(yè)的院校在專業(yè)建設過程中，還需要密切追蹤汽車產(chǎn)業(yè)和設計創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)的發(fā)展動態(tài)，了解當前汽車行業(yè)對于設計創(chuàng)新人才的需求結構和能力要求，研究未來行業(yè)的發(fā)展趨勢及其對設計人才素質的潛在需要。以此為人才培養(yǎng)的基本目標，才能更科學的設計專業(yè)教學計劃，組織好課程，建設專業(yè)教材、實驗室及創(chuàng)新基地等。

3、多種學科視角下的汽車設計

我國在上世紀70年代引進了現(xiàn)代設計教育理念，發(fā)展至今，在觀念、方法和體系等方面有了長足的進步。在汽車設計領域，“提升汽車產(chǎn)業(yè)設計創(chuàng)新競爭力”已被許多發(fā)達國家納入其國家創(chuàng)新體系戰(zhàn)略，汽車設計教育在里面扮演著至關重要的角色。多學科視角下的汽車設計主要體現(xiàn)在設計創(chuàng)新、設計工程、設計戰(zhàn)略與管理以及設計教育等四個視角。歸納如下：

（1）設計創(chuàng)新的視角。尤指宏觀意義上的設計創(chuàng)新視角，設計創(chuàng)新涵蓋了產(chǎn)品創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新及社會創(chuàng)新等多個維度的創(chuàng)新，設計創(chuàng)新需要關注和解決的是人與物、人與自然、人與社會之間的矛盾。例如，原全國人大常委會原副委員長路甬祥院士認為應從國家和產(chǎn)業(yè)的層面解讀設計創(chuàng)新的本質與意義，設計價值覆蓋了生存、應用、文化、社會、經(jīng)濟、品牌和生態(tài)等多個層次；Olga Jaufman等人也提出汽車產(chǎn)業(yè)是創(chuàng)新頻繁、變化頻繁和系統(tǒng)復雜的動態(tài)環(huán)境，需要靈活的和跨學科的系統(tǒng)開發(fā)過程。因此，設計創(chuàng)新視角下的汽車設計需要首先考慮不同背景下各類用戶不同的生活形態(tài)及出行需求差異，綜合考慮城鄉(xiāng)特征、自然生態(tài)保護、社會文化價值等因素進行設計創(chuàng)新。

（2）設計工程的視角。

工業(yè)設計的目的是為用戶和社會解決問題，僅僅只有空想的概念是不具有現(xiàn)實價值的，工程是解決概念物化的環(huán)節(jié)，所以設計階段一定需要考慮工程的問題，既要有工程意識，也要具備與工程師溝通的能力。汽車設計這個綜合的多學科活動需要在功能、性能、造型等方面取得平衡，除了依靠執(zhí)行管理之外，利用虛擬原型的數(shù)字化設計與工程手段、人機工程學輔助計應用等均能提升汽車開發(fā)中設計與工程的協(xié)同能力。此外，由于汽車設計具有高不確定性、復雜性和不確定性，從抽象而虛無的設計概念逐漸有形的視覺化方案，是從發(fā)散過渡到收斂的過程。如何實現(xiàn)汽車概念的形態(tài)轉化和工程物化，以及設計師與工程師如何溝通合作將顯得異常重要。

（3）設計戰(zhàn)略與管理的視角。

目前我國汽車企業(yè)發(fā)展迅速，企業(yè)數(shù)量和產(chǎn)量均達到了較高的水平，但企業(yè)還未充分意識到設計戰(zhàn)略與管理能給企業(yè)帶來巨大商業(yè)成功。設計是連接用戶與技術的關鍵，它既能使技術人性化，也能幫助企業(yè)獲得成功。創(chuàng)新主導型企業(yè)需要意識到，在塑造企業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略時，設計與管理同樣重要。甚至，設計戰(zhàn)略還具備打造更具人性化和可持續(xù)發(fā)展的未來?；谶@個視角，我國設計理論界也有著豐富而前沿的觀點值得我們參考。如柳冠中先生從產(chǎn)業(yè)鏈的角度，認為我國制造業(yè)“戰(zhàn)略規(guī)劃—需求研究—風險資金—技術儲備—應用開發(fā)—生產(chǎn)配套—營銷模式”的產(chǎn)業(yè)鏈還未形成，設計開發(fā)的“產(chǎn)業(yè)鏈”嚴重缺失；尹定邦先生從設計服務的角度，認為服務是設計的生命，設計是個體行為更是社會行為，需要考慮到作為服務的設計活動的市場性和競爭性。

（4）設計教育的視角。

汽車設計教育由于與高校人才培養(yǎng)最為密切，因此也是目前學術界討論較多的領域。對設計教育視角的把握需要既符合高等教育的基本規(guī)律，也符合汽車設計活動本身的特性。該視角涵蓋了知識、能力、素養(yǎng)，以及人才培養(yǎng)目標、課程與教材建設、師資與團隊結構、科研與實踐平臺等方方面面，設計教育視角的研究積累將有助于我國多樣化的汽車設計高等教育體系的構建。需要注意的是，設計教育的研究與探索需要綜合考慮以下幾點：一是需要尊重汽車設計自身的發(fā)展規(guī)律，并保持一定的前沿性；二是需要考慮不同地區(qū)與層次的不同人才的差異性，因材施教；三是要根據(jù)各高校學科資源與配置進行專業(yè)建設，自上而下進行教育與教學的整體設計。

三、汽車設計專業(yè)的知識領域及子知識領域

汽車設計專業(yè)屬于創(chuàng)新型專業(yè)，兼具研究性和應用性，因此該專業(yè)的人才對與知識、能力以及素養(yǎng)有著較高的要求。由于汽車設計牽涉的學科多而復雜，因此，本文僅就汽車設計專業(yè)主要涉及的知識領域重點討論。

1、關于顯性知識與隱形知識

顯性知識與隱形知識是基于知識表達和知識 管理的角度來定義的。一般而言，能以文字、數(shù)字或圖表的方式表達出來的是顯性知識，抽象的以及不易用文字形式記錄和轉移的知識被稱為隱性知識。隱性知識多體現(xiàn)為主觀的理解、直覺與判斷，難以編碼和格式化，汽車設計屬于應用型和創(chuàng)意型領域，隱形知識占比相對較高，因此該專業(yè)人才培養(yǎng)中需要注意顯性知識與隱形知識間的轉化與積累。

日本知識管理專家野中郁次郎曾提出SECI模型，通過群化（Socialization）、外化（Externalization）、融合（Combination）、內化（Internalization）等四種方式解釋了顯性知識和隱性知識之間的相互轉換方式。也有學者提出通過編碼化（Codified）和個人化（Personalized）的策略對知識進行整理和轉化。相對隱形知識而言，由于顯性知識具有客觀性存在性、靜態(tài)存在性、可共享性等特征，其更易學習和傳播的特性為教育界所關注。

就汽車設計專業(yè)人才培養(yǎng)而言，一方面，需要建設系統(tǒng)而全面的專業(yè)教材，打造高水平的教師團隊，并組織富有成效的課堂教學；另一方面，需要科學地引導學生學習掌握課程中的顯性知識，將其轉化為內在的隱形知識，還需要通過課程訓練、實踐訓練、競賽訓練、項目訓練、交流學習等方式將自身積累的隱形知識提煉轉化為顯性知識。

2、汽車設計主要知識領域

汽車設計屬于工業(yè)設計學科領域，同樣也具有多學科交叉性特點，涵蓋了藝術、科學、技術、經(jīng)濟、管理以及社會學、心理學等多個學科。因此，專業(yè)課程體系的設計既需要保證知識的全面和完整，還要保證知識結構具有系統(tǒng)性、可傳播性和可應用性。汽車設計的主要知識領域主要可在以下四個方面延伸。

（1）關于設計的歷史與文化的知識域。

該領域涵蓋了關于設計歷史、設計理論、心理學、人類學、社會學以及倫理學等子知識域。設計以物的形式為人們帶來價值，關于歷史的研究體現(xiàn)了時間序列下事物的發(fā)展變化以及現(xiàn)象后隱藏的事物發(fā)展規(guī)律，因此，汽車的發(fā)展史、設計活動的發(fā)展史、以及汽車設計活動的變革需要關注。汽車設計理論旨在揭示該項創(chuàng)新活動的內涵與規(guī)律。設計心理學側重圍繞用戶的心理活動與精神特質展開研究，以促進設計得以更符合人的心理、精神和行為習慣?；谌祟悓W和社會學展開的設計研究目的在于科學利用人類學與社會學研究方法進行與設計相關的用戶研究，在方法和手段上對設計理論研究形成補充。倫理學視角下的設計研究則從“善”的角度為設計師的職業(yè)責任和社會責任進行了解釋。

（2）關于設計思維與方法的知識域。

該領域主要以視覺美學、設計造型、設計表達、視覺思維與創(chuàng)新思維、設計方法、人機交互等子知識域構成。設計美學以設計中的形式問題作為研究核心而展開，從哲學的高度對設計的審美現(xiàn)象進行探討。設計造型主要從視覺形式的角度對造型尺度、立體形態(tài)的客觀規(guī)律進行研究。設計表達目的在于訓練設計思維能力和表現(xiàn)能力，形式上既包含了傳統(tǒng)的基于畫筆和顏料的表現(xiàn)技法，還包含了基于計算機技術的設計表現(xiàn)和面向數(shù)字化制造的設計。視覺思維與創(chuàng)新思維聚焦于設計過程中的創(chuàng)新思維與能力的培養(yǎng)，在視覺語言、工藝、流程、方法、技巧等層面解釋激發(fā)人們的靈感的可能性。設計方法的研究主要集中于廣義的設計方法、通用的設計方法以及具體領域或具體事物的設計方法，汽車領域是多學科協(xié)同的復雜系統(tǒng)設計，其創(chuàng)新設計既嚴謹性又需要具有創(chuàng)造力。對于人機交互的關注體現(xiàn)在改善人與產(chǎn)品之間的關系方面，讓產(chǎn)品更符合人的使用習慣甚至創(chuàng)新交互方式將人從產(chǎn)品中解放出來是該子知識域的研究重點，現(xiàn)代汽車是個復雜的操作與娛樂系統(tǒng)，人機交互是汽車設計創(chuàng)新中的重要屬性。

（3）關于設計工程與技術的知識域。

汽車設計與汽車制造密切相關，設計師缺乏工程技術與制造工藝相關知識將無法勝任工作。整車廠一般會安排新畢業(yè)設計師半年甚至更長時間的拆車實踐，也是為了設計師快速形成工程、技術、結構和工藝的相關經(jīng)驗。該領域主要以汽車技術與工程、汽車材料與工藝、數(shù)字化設與制造以及信息技術等子知識域構成。包括與車輛的基本原理、基本構造、設計開發(fā)、生產(chǎn)制造、材料工藝、質量控制、使用維修等環(huán)節(jié)相關的知識，并涵蓋了數(shù)字原型、數(shù)字制造、信息管理、人機工程、空氣動力等前沿知識。

（4）關于設計經(jīng)濟與管理的知識域。

該領域主要指與汽車研發(fā)相關的經(jīng)濟和管理方面的知識領域，包括經(jīng)濟分析和政策、競爭和策略、管理和組織等方面的內容。汽車設計于開發(fā)本身屬于汽車產(chǎn)業(yè)的組成部分，自然需要與產(chǎn)業(yè)成長相適應。設計師自己最了解設計開發(fā)活動的特性與規(guī)律，具備相應的經(jīng)濟學與管理學知識，設計師可通過合理的管理創(chuàng)新、機制創(chuàng)新和策略設計優(yōu)化設計資源，改善設計流程，提升創(chuàng)新設計活動的效率。

四、國內外高校汽車設計專業(yè)課程設置對比

1、國外高校課程設置

歐美發(fā)達國家的設計學科教育歷史悠久、體系完整，建設了成熟的汽車設計專業(yè)。像美國的藝術中心設計學院（ACCD，Art Center College of Design）、創(chuàng)意設 計 學 院（CCS，College for Creative Studies）和英國的皇家藝術學院（The Royal College of Art）、考文垂大學藝術設計學院（Coventry School of Art and Design）等校在全球汽車設計領域有著悠久的歷史和卓越的成就。以下僅以ACCD和CCS兩校為例，對其交通工具設計專業(yè)課程的設置情況進行分析。

（1）藝術中心設計學院（ACCD）

藝術中心設計學院的工業(yè)設計（交通工具設計）專業(yè)在美國十分突出。學院重視傳統(tǒng)的和現(xiàn)代的工藝及工業(yè)技術，注重動手能力的培，對該專業(yè)的定位是：“為世界著名企業(yè)培養(yǎng)高級設計人才”。該校交通工具設計專業(yè)強調設計中形式和功能之間的平衡，看重設計能力與獨特人格的培養(yǎng)。除了要求掌握傳統(tǒng)的造型元素、舒適、安全和可用性，還強調可持續(xù)性、機動性、品牌以及產(chǎn)品生命周期等重要因素的影響。

在課程設計上，ACCD十分重視思維與方法相關的專業(yè)課程，在視覺基礎、二維和三維基礎方面設置了多門次的課程進行學習和訓練，開設了10門次的交通工具設計工作室（Studio）對核心知識和能力進行訓練。此外，必修課中還開設了3門次的歷史類課程、5門次的工程類課程以及1門經(jīng)管類課程，補充相關領域知識（表1）。

圖1 ACCD交通工具設計課程分類1該表根據(jù)2016年美國藝術中心設計學院網(wǎng)站所提供的課程信息整理

（2）創(chuàng)意設計學院（CCS）

創(chuàng)意設計學院的交通工具設計專業(yè)有著50多年的辦學歷史，該校在交通工具設計領域的影響力巨大。據(jù)悉，通用汽車設計部門擁有約175名該校校友，在2014年克萊斯勒的約200人設計團隊中CCS的畢業(yè)生占據(jù)了60%。2數(shù)據(jù)來源于美國創(chuàng)意設計學院官方網(wǎng)站介紹（2016）http://www.collegeforcreativestudies.edu/academics/undergraduate-programs/transportation-design

從課程安排來看，該校十分重視設計理論、方法以及跨學科研究，設置了多門課程從不同角度探索設計活動的規(guī)律。同ACCD類似，該校也設置了大量的基礎性課程來加強專業(yè)知識、能力以及素養(yǎng)的培養(yǎng)，如繪圖基礎、三維建模、視覺傳達以及7門次的汽車設計工作室（Studio）。此外，在歷史類和工程類領域，各設置了3門必修課程進行補充。該校選修課程則多為文科課程，涉及人文、藝術、文學、歷史、商業(yè)及溝通技巧等方面（表2）。

2、國內高校課程設置分析

國內高校中選擇了清華大學與武漢理工大學兩校，對其產(chǎn)品設計（工業(yè)設計）專業(yè)交通工具方向的課程設置情況進行分析。

（1）清華大學美術學院3該部分內容主要根據(jù)清華大學2016年發(fā)布的本科教學培養(yǎng)方案進行整理

該校交通工具設計開設在產(chǎn)品設計專業(yè)下，其必修課程有 67學分，以下按照四個類別將其核心課程進行了劃分：

A．歷史與文化類的課程有：中國工藝美術史、外國工藝美術史

B．思維與方法類的課程有：視覺語言（2門次）、素描、三維造型基礎（2門次）、綜合造型基礎、工業(yè)設計表達（3門次，平面、立體、計算機）、綜合設計表達、工業(yè)設計概論、工程制圖、造型基礎（2門次）、設計思維、工業(yè)設計初步（2門次）、產(chǎn)品設計（4門次）、工業(yè)設計程序方法、產(chǎn)品界面語義設計、用戶研究方法、系統(tǒng)與服務設計方法、產(chǎn)品計劃、設計調研。

C．工程與技術類的課程有：設計工程基礎（2門次，材料/成型/工藝、機能原理）、工業(yè)設計人機工程學應用、設計工程應用。

D．經(jīng)濟與管理類的課程有：設計戰(zhàn)略。

在選修課方面，該校專業(yè)選修課設置了32學分的要求，有較多選擇項，涵蓋了不同的專業(yè)方向。工業(yè)設計相關課程有，產(chǎn)品設計調研、產(chǎn)品設計實踐（2門次）、可持續(xù)設計、通用設計、設計心理學導論、工業(yè)設計理論思潮分析與案例分析、工業(yè)設計發(fā)展趨勢系列講座、設計管理與品牌戰(zhàn)略等。此外，還有文化素質方面13 學分的要求，包含了哲學、倫理、歷史、文化、語言、文學、藝術、審美、環(huán)境、科技、社會、數(shù)學、科學等類別，學生具有一定的自主權。

圖2 CCS交通工具設計課程分類1該表根據(jù)2016年美國創(chuàng)意設計學院網(wǎng)站所提供的課程信息整理

（2）武漢理工大學藝術與設計學院2該部分內容主要根據(jù)武漢理工大學2015版本科教學培養(yǎng)方案進行整理

由于同時從理工和藝術兩個類別招生，該校同時設有產(chǎn)品設計和工業(yè)設計系。產(chǎn)品設計面向藝術類招生，有產(chǎn)品、展示和數(shù)字藝術三個方向，工業(yè)設計面向理工類招生，設有交通工具方向和產(chǎn)品方向。因此，主要以工業(yè)設計交通工具方向的本科教學培養(yǎng)方案進行課程分析。

該校專業(yè)必修課程共需83.5學分，專業(yè)選修需20學分。按四類將其進行了劃分如下：

A．歷史與文化類的課程有：工業(yè)設計史。

B．思維與方法類的課程有：專業(yè)導論、素描（2門次）、色彩（2門次）、設計概論、構成（2門次）、專業(yè)表現(xiàn)技法（2門次）、設計制圖、產(chǎn)品形態(tài)設計、計算機輔助設計（2門次）、交通工具模型制作、設計建模、編排設計、快題設計、 攝影基礎、產(chǎn)品設計原理、設計心理學、設計美學、人機工程學、汽車造型設計、汽車內飾設計、游艇設計、專題設計、可持續(xù)設計、通用設計、產(chǎn)品系統(tǒng)設計、交通設施界面設計

C．工程與技術類的課程有：工業(yè)設計工程基礎（2門次）、設計材料工藝學、產(chǎn)品結構設計、汽車原理及構造、船舶原理及構造

D．經(jīng)濟與管理類的課程有：設計市場學、設計管理。

在實踐與選修課方面，學校要求理工科學生至少選修一門人文社科類或經(jīng)濟管理類課程，設置了“汽車拆裝與駕駛”和“機械制造工程實訓”兩門課程來強化工程與技術能力。

3、中外四校交通工具設計專業(yè)課程設置中的異同

美國ACCD和CCS兩校的“交通工具工作室”課程分別有10門次和7門次，也就是幾乎每學期均有開設，反映出這兩所美國院校對交通工具設計這一核心課程知識與能力培養(yǎng)方面的重視程度，這可能也是為何其畢業(yè)生更容易進入各大汽車集團的設計部門的主要原因。此外，“視覺傳達”也是這兩所院校十分重視的課程，也反映出其課程設置與交通工具設計師工作屬性密切適應。

我國的兩所院校的課程計劃之間也存在較明顯的差異。清華大學課程配置較均衡，課程名稱反映出較強的通用性；武漢理工大學的課程定位較精確，工程技術類課程數(shù)量較多。生源的類別的差異以及學校背景及辦學理念的差別可能是其中的主要原因。

從以上對中外四所高校交通工具設計專業(yè)課程的分類統(tǒng)計可見，四所院校的交通工具專業(yè)均設置有歷史與文化、思維與方法、工程與技術、經(jīng)濟與管理等四個類別的課程，也不同程度地在各類別中有所強調。課程的門數(shù)與學分的差異一定程度上反映了不同院校對于設計專業(yè)的理解以及在生源類別和學校資源等方面的差異。

五、結語

一直以來，我國高校本科教育定位主要為素質教育和通識教育，這與美國高校在本科人才培養(yǎng)方面是有一定的差異。目前，我國汽車設計方面的人才需求缺口較大，高校的人才培養(yǎng)與企業(yè)的工作需求之間存在著錯位。高校需積極考慮企業(yè)的客觀需求，適當調整人才培養(yǎng)定位，從多學科的視角系統(tǒng)構建學科知識領域，更新課程結構、知識及教學手段，使其與企業(yè)對創(chuàng)新性應用型人才需求相適應。

[1]羅云. 關于學科、專業(yè)與課程三大基本建設關系的思考[J]. 現(xiàn)代教育科學， 2004.5

[2]陳學慧，許躍芝. 用“創(chuàng)新設計”成就“中國創(chuàng)造”——訪全國人大常委會原副委員長路甬祥[N].經(jīng)濟日報, 2013.4.10

[3]Olga Jaufman，Sebastian Przewoznik.Suitability of state of the art methods for interdisciplinary system development in automotive industry[J]. Proceedings of the ACM Workshop on Interdisciplinary Software Engineering Research, WISER 2004, Newport Beach, CA, USA, November 5, 2004

[4]王貞. 汽車造型的設計創(chuàng)意與工程物化[D]. 湖南大學, 2014

[5]哈特穆特?艾斯林格（Hartmut Esslinger）著，孫映輝 譯. 一線之間——設計戰(zhàn)略如何決定商業(yè)的未來[M]. 中國人民大學出版社, 2012

[6]柳冠中. 原創(chuàng)設計與工業(yè)設計產(chǎn)業(yè)鏈創(chuàng)新[J].美術學報, 2009.01

[7] 尹定邦. 論設計服務[J]. 裝飾, 2005.8

[8]郭瑜橋，和金生，王詠源. 隱性知識與顯性知識的界定研究[J]. 西南交通大學學報(社會科學版),2007.6

Research on Knowledge Domain and Course System of Automotive Design from the Perspective of Multi-subject

設計工程、設計戰(zhàn)略與管理以及設計教育等多種學科視角，對汽車設計專業(yè)的知識領域及子知識領域梳理分析；對美國的藝術中心設計學院和創(chuàng)意設計學院以及我國的清華大學和武漢理工大學共四所院校的交通工具設計專業(yè)課程設置進行調研；從歷史文化、思維方法、工程技術及經(jīng)濟管理等四類知識領域分析院校之間課程設置之間的差異，窺探汽車設計專業(yè)課程設置的基本框架。

The design education in developed European countries has long history and integrated system and the mature automobile design was established from the system. This article combs and analyzes the knowledge and sub-knowledge domains of automobile design from several perspectives based on the innovation, program, strategy,management and education of design. It also made a research about the curriculum of transportation design major in ACCD(Art Center College of Design) and College for Creative Studies in the USA, Tsinghua University and Wuhan University of Technology, studying the difference of the curriculum between four schools from the knowledge domains of history culture, thinking methods,engineering technology and economic management, trying to find the basic framework of the curriculum of automobile design.

多學科視角；汽車設計專業(yè)；知識領域；課程體系

Perspective of Multi-subject, Automotive Design major, Knowledge Domain, Course System

10.3969/J.ISSN.1674-4187.2017.01.008

黃雪飛，武漢理工大學藝術與設計學院副教授、博士，研究方向：工業(yè)設計及其理論。

1本文系武漢理工大學教學改革研究項目“多視角下汽車設計專業(yè)創(chuàng)新人才培養(yǎng)研究”的階段性成果。

（責任編輯 姥海永）