我國城市軌道交通運(yùn)營管理問題探討

劉智勇

摘要：隨著我國經(jīng)濟(jì)和建筑行業(yè)的迅猛發(fā)展，也帶動(dòng)了城市交通業(yè)的發(fā)展。而影響城市發(fā)展的因素是多方面的，而城市的交通狀況是一個(gè)非常重要的因素，對于城市的繁榮與發(fā)展，起到了至關(guān)重要的作用。目前，在我國很多城市，軌道交通獲得了一定的發(fā)展，但在城市軌道交通運(yùn)營管理中，常常出現(xiàn)很多問題，影響城市軌道的發(fā)展。為此，本文將對城市軌道交通運(yùn)營管理進(jìn)行了探討，并提出了相應(yīng)的解決措施，為相關(guān)人士提供一定的參考和借鑒，促使城市交通業(yè)快速發(fā)展。

關(guān)鍵詞：城市軌道交通；運(yùn)營管理；問題；措施

引言：目前，我國大規(guī)模增加基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，城市化進(jìn)程也大步向前，城市軌道交通業(yè)也在不斷地發(fā)展完善中?！叭绾闻梦覈鞘熊壍澜煌ㄟ\(yùn)營管理”成為極大的問題。所以，單位負(fù)責(zé)人要加強(qiáng)管理力度，依靠先進(jìn)的知識理念管理我國城市軌道交通運(yùn)營管理，向社會(huì)交出滿意的作品，從而提高業(yè)務(wù)水平，促進(jìn)我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

一、我國城市軌道交通運(yùn)營管理問題所在

（一）運(yùn)營不完善

在我國當(dāng)前的城市軌道交通運(yùn)營管理中，管理制度不完善這一個(gè)問題十分明顯。尤其在輕軌和地鐵的運(yùn)營管理中出現(xiàn)很多問題后，公司才采取補(bǔ)救，沒有相應(yīng)的管理?xiàng)l例，導(dǎo)致處理結(jié)果沒有達(dá)到比較滿意的，因此城市軌道交通的發(fā)展。

（二）管理無標(biāo)準(zhǔn)

由于我國有眾多城市，城市與城市之間交流很少，這種現(xiàn)實(shí)情況常常促使不同城市在軌道交通運(yùn)營管理中無法采取統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，很大程度上浪費(fèi)了運(yùn)營管理資源，極大地影響了運(yùn)營協(xié)調(diào)管理的效率。

（三）資源嚴(yán)重不足

由于我國起步晚，各方面人力資源存在匱乏的尷尬局面，人力資源轉(zhuǎn)化為人力資本的過程中嚴(yán)重阻礙了，科學(xué)研究力度投入不足，導(dǎo)致項(xiàng)目進(jìn)度緩慢，資源利用嚴(yán)重不足。

（四）管理需求模式多樣

在城市軌道交通運(yùn)營管理過程，由于每個(gè)城市存在差異化，不方便我們進(jìn)行跨城市軌道經(jīng)營管理模式，軌道交通運(yùn)營管理模式具有獨(dú)特化的特點(diǎn)，不利于政府管理，實(shí)現(xiàn)運(yùn)營管理一體化發(fā)展。

二、如何做好當(dāng)前城市軌道交通運(yùn)營管理

（一）實(shí)現(xiàn)良性競爭

為了解決管理機(jī)制不完善的問題，我認(rèn)為是行業(yè)競爭太少，行業(yè)壟斷化嚴(yán)重，如果想要使提高軌道交通運(yùn)營管理的效率，使城市軌道往規(guī)范化、協(xié)調(diào)化發(fā)展，就必須積極引入良性競爭機(jī)制，使規(guī)劃管理更加統(tǒng)一針對全面，改變現(xiàn)在城市軌道交通發(fā)展的現(xiàn)狀。同時(shí)引導(dǎo)大家參與城市軌道交通的建設(shè)。因此，同時(shí)作為現(xiàn)有的行業(yè)公司，應(yīng)有緊迫意識，全面提高自身能力的意識，改變壟斷的局面，實(shí)現(xiàn)行業(yè)良性競爭。充分利用資源，增加盈利，積極引進(jìn)人力資本，為后期的繁榮與發(fā)展給予資金。

（二）科學(xué)規(guī)劃交通

隨城市化發(fā)展加快，在此城市遠(yuǎn)景規(guī)劃也十分重要，城市發(fā)展遠(yuǎn)景關(guān)乎一個(gè)城市的方方面面，是一個(gè)城市面貌的體現(xiàn)，需要考慮很多，而軌道交通規(guī)劃則是其中關(guān)鍵所在。在城市發(fā)展的進(jìn)程中，軌道交通線路能對城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展起著很大作用。一般來說，會(huì)在郊區(qū)或者城鄉(xiāng)結(jié)合部設(shè)置線路。由之前的城市發(fā)展建設(shè)的經(jīng)驗(yàn)看來，地鐵所到之處，沿線地方經(jīng)濟(jì)開始復(fù)蘇，很多郊區(qū)成為商貿(mào)發(fā)達(dá)。當(dāng)然也有例外，如果線路終點(diǎn)不合理，則周邊的樓宇等配套設(shè)施很難發(fā)展，片區(qū)很多會(huì)變成爛尾樓房，這也從實(shí)例證明了，僅僅靠交通拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，是不可行的。因此，在進(jìn)行線路設(shè)計(jì)時(shí)，一定要遵循全盤兼顧的原則，結(jié)合城市遠(yuǎn)期近期規(guī)劃安排，科學(xué)合理地制定交通規(guī)劃。

（三）加強(qiáng)城市軌道交通安全運(yùn)營管理

城市之間的溝通交流很大程度上依賴城市軌道交通，但它具有較強(qiáng)的封閉性，車廂擁擠，并且一旦發(fā)生安全事故，不僅會(huì)造成人員和財(cái)產(chǎn)損失，還會(huì)帶來惡劣的社會(huì)影響。當(dāng)前，全國很多城市都開通了地鐵，使得人們交往變得更加便利，但這也給線路帶來了客流壓力，使得特大城市的客流量激增，使得得采取限流的措施來減輕壓力。因此，從長遠(yuǎn)的發(fā)展規(guī)劃來看，把好關(guān)和落實(shí)企業(yè)責(zé)任，使得線路運(yùn)營安全的地位變得十分重要了。對于新開通的線路，必須嚴(yán)格把關(guān)和執(zhí)行驗(yàn)收程序，做好質(zhì)量關(guān)卡。對于已運(yùn)行的線路，應(yīng)提高職員服務(wù)的質(zhì)量和水平，加強(qiáng)突發(fā)事故的應(yīng)急能力水平和核查安全評估的嚴(yán)格程序規(guī)范，做好交通的安全運(yùn)營管理。

（四）做好科學(xué)定價(jià)

1.計(jì)程收費(fèi)

當(dāng)前，大部分城市軌道交通還在起步階段，城市與城市之間網(wǎng)絡(luò)并沒有完全成型，服務(wù)質(zhì)量有限，管理經(jīng)驗(yàn)存在明顯的不足。此外，民眾不依賴城市軌道交通。因此，在制定票價(jià)時(shí)，應(yīng)綜合考慮多方面的因素，兼顧各方面利益，以及照顧乘客的支付能力，控制客流量，進(jìn)行合理定價(jià)，才能更好地推動(dòng)城市軌道交通的繁榮與發(fā)展。從目前來看，綜合各方面因素，采取計(jì)程收費(fèi)的方式是最受居民歡迎的，對于熱門線路，合理提高票價(jià)，對于冷門線路可以在某些時(shí)段進(jìn)行促銷折扣，帶動(dòng)線路發(fā)展，擴(kuò)大銷售，在多種方面來盡量使得自己的利益最大化。

2.分時(shí)間收費(fèi)

隨著線路的穩(wěn)定，客流量一直保持著一種規(guī)律，在工作出行的高峰期客流量多，在其他時(shí)段卻零星幾個(gè)人，在這種情況下，我們可以考慮分時(shí)段來收費(fèi)。對于人流太多的時(shí)段，可以適當(dāng)?shù)膩硖岣邇r(jià)格從而可以分散客流，減輕線路壓力，也可以獲得較大的收益，同時(shí)也會(huì)使得乘客出行更方便，服務(wù)體驗(yàn)更好。而針對于乘客較少的時(shí)間段，適當(dāng)降低票價(jià)，可以讓一些無時(shí)間要求的人或來觀光的游客選擇低人流量時(shí)段出行，使客流及時(shí)分散，也使得人們出行更方便。分時(shí)間收費(fèi)可以使得線路保持一種常態(tài)，不會(huì)易于損壞，且使得乘客出行有更多的選擇，出行更加方便。

結(jié)語：總之，隨著我國經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展，我國的城市軌道交通建設(shè)規(guī)模將更大、交通運(yùn)營要求將更上一個(gè)層次，因此，在具體規(guī)劃城市軌道交通建設(shè)中，必須加強(qiáng)管理能力，提高其安全管理水平，從而最大程度地促進(jìn)軌道交通管理，這將對于推進(jìn)我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展有極大的積極意義。endprint