山城車庫變臉記當(dāng)立體地形遇到“黑科技”

趙浩宇

如今，幾乎在任何一個(gè)開盤不久的居民區(qū)里，都可以見到車位出售的廣告。對(duì)于一個(gè)現(xiàn)代人來說，車庫儼然已是生活的剛需。作為一座人口數(shù)量以千萬計(jì)的城市，重慶的車庫不僅有著龐大的數(shù)量，同樣也在斑駁歲月之中，見證著城市歷史的變遷。

誕生于800年前的“車庫”

在人們的固有印象中，一旦提及車庫的歷史，始終都要伴隨著汽車的普及。但不為人所知的是，其實(shí)早在汽車誕生之前，停車場(chǎng)就已經(jīng)存在了。在北京房山區(qū)周口店北部，有一個(gè)名叫“車廠村”的古老村落，其名來自于800年前。彼時(shí)，車廠村作為皇家車輦的停放之處存在，因而得名。所謂“車廠”，即是“車場(chǎng)”。

到了商業(yè)大發(fā)展的明清時(shí)期，人們的主要交通工具還以騾子和馬車為主。在一些交通密集之處，出現(xiàn)了專門供人停放車馬的場(chǎng)所。同樣在北京，人們將其稱為“車場(chǎng)子”，“車把式”歇腳和牲口喂養(yǎng)，也都在其中。之后的歐洲，也出現(xiàn)了類似用來停放馬車的“停車場(chǎng)”。

當(dāng)時(shí)間來到19世紀(jì)后期，汽車的發(fā)明終于讓世界開始了一次交通工具的革命，但由于當(dāng)時(shí)的汽車尚無法量產(chǎn)，城市化程度也不高，私人汽車并沒有成為主流的交通工具，少數(shù)擁有汽車的貴富多還沿街停車。直到福特將流水生產(chǎn)線引入汽車制造業(yè)，汽車的量產(chǎn)使得生產(chǎn)成本大大降低。同時(shí)，伴隨著全球經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，城市化進(jìn)程也開始加快，汽車方才以一種不可思議的速度在全世界范圍內(nèi)普及。二戰(zhàn)以后，迫于城市人口和汽車數(shù)量的增多，經(jīng)濟(jì)蓬勃發(fā)展的歐美國家終于開始出現(xiàn)了現(xiàn)代意義上的“停車場(chǎng)”。

顯然，當(dāng)時(shí)的重慶還無法緊跟世界的潮流。1944年，重慶市尚且只有49輛公共汽車，但每天的載客卻有20萬人之眾。公交車幾乎每到一站，便會(huì)有上百個(gè)正在候車的人。在公交站點(diǎn)，人們摩肩接踵，爭相上車，可在車內(nèi)，卻也同樣早已壓榨完最后的一點(diǎn)空間。

公交車發(fā)車間隔時(shí)間至少一個(gè)小時(shí)，人們的苦等卻多半毫無結(jié)果。當(dāng)時(shí)的女作家思紅曾說：“在重慶要坐公共汽車，除了在曾家?guī)r或是過街樓兩頭的起站比較略為容易一點(diǎn)，否則，非先練就功夫，莫想吊得上去?！敝熳郧鍖?duì)擠公交也頗多舊憶：“至于公共汽車，常常擠得水泄不通，半路要上下，得費(fèi)出九牛二虎之力，所以那時(shí)我總是起點(diǎn)上終點(diǎn)下的多?！薄步煌ㄉ星胰绱?，不必說私人汽車了。

重慶最早的停車場(chǎng)具體出現(xiàn)于何時(shí)，如今已難以考證。但可以確定，直到上世紀(jì)八九十年代，在重慶停車依舊主要以壩壩和街道為主。在山城的奇特地形之中，重慶人停車需要更多的技術(shù)與膽識(shí)，因?yàn)樵谔峥查g想要尋一處平坦的地方，實(shí)在是不容易。從“野生停車”到現(xiàn)在，重慶催生了許多“奇葩”車庫，其中有不少，一直存留至今。

車庫的科學(xué)妙用

在庫布里克的科幻巨制《2001太空漫游》中，猿人與未來人類雖在外貌和科技方面有著次元級(jí)的差別，可進(jìn)食、排泄、繁衍的方式卻從未改變?；蛟S，在大師的心中，人類的一切造物都不過是自娛自樂的玩物，科技也無非是萬物無意義的又一例證。但對(duì)于普羅大眾來說，這樣的思辨有著太遙遠(yuǎn)的距離?？萍迹拇_在方方面面改變了我們的生活。

去年，位于渝北區(qū)的金山立體停車樓正式啟用，這也是重慶市第一個(gè)規(guī)劃定點(diǎn)到位、功能設(shè)置到位、設(shè)計(jì)施工到位的新型立體停車樓。駛?cè)胪＼噲?chǎng)，可直接“掃車牌”通行，不必取卡。每個(gè)車位的上方都有一個(gè)終端，顯示紅或綠光，并配有一部高清攝像頭。停車場(chǎng)內(nèi)的引導(dǎo)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了全過程跟蹤和覆蓋，在行駛的主要路口即可獲得車位信息，可以快速尋找到車位。同時(shí)，停車場(chǎng)內(nèi)還配備有反向?qū)ぼ囅到y(tǒng)，可以模糊輸入車輛信息（牌照號(hào)碼，以后將擴(kuò)展到車輛品牌、顏色等）查詢車輛的停放位置。

建造一座停車場(chǎng)要數(shù)月之久，而建設(shè)一座立體車庫只需5天，如此高效的建設(shè)速度依托于強(qiáng)大的科學(xué)基礎(chǔ)，以最小的代價(jià)為人們提供最便捷的停車服務(wù)。智能化的刷卡式停車取車方式大大方便了每一位車主和駕駛員，懸停在最高車位取車也不過僅僅要150秒左右，如此快速高效并且智能化的設(shè)施，慢慢成為人們生活中的一部分只是時(shí)間問題。在未來，智能生活是主流方向，停車方式也依然要隨著生活而改變，立體車庫將成為未來停車新理念。

雖然如今的立體停車庫憑借其優(yōu)秀的特性，已經(jīng)廣受人們追捧，但沒有人會(huì)想到，這樣的創(chuàng)舉，最早始于1918年。在美國伊利諾斯州芝加哥市的華盛頓西大街215號(hào)，世界上第一座立體停車庫誕生了。但遺憾的是，這座車庫已在2005年被推倒，取而代之的是一棟49層的公寓大樓。

盡管人類總是如此善忘，但對(duì)于科技的探索卻并不會(huì)因此止步。除去立體車庫，在今年，西南地區(qū)首個(gè)“黑科技”停車樓也即將于兩江新區(qū)的龍興園區(qū)正式開建，部分車位將采用世界先進(jìn)的AGV（Automated Guided Vehicle，即“自動(dòng)導(dǎo)航工具車”）機(jī)器人停車系統(tǒng)，屆時(shí)駕駛者只要將車停放在機(jī)器人上，便可以依靠車轍般的地面磁條，沿著固定的路線到車位?？苹秒娪爸械膱?chǎng)景，再次映照進(jìn)現(xiàn)實(shí)。

科學(xué)的妙用并不只顯示在具體的技術(shù)中，智慧的規(guī)劃同樣可以解決許多問題。今年的3月22日中午12：00，連通幾大車庫的解放碑地下環(huán)道開通了部分區(qū)域。此項(xiàng)工程最終會(huì)通過多條地下連接支洞，將解放碑核心區(qū)域26個(gè)地下車庫連成一體，串聯(lián)近2.1萬個(gè)車位，使得解放碑的停車壓力大大降低。

山城車庫多“奇葩”

雖然，科學(xué)的規(guī)劃使得重慶車庫在不停地向前發(fā)展，但正如老一輩重慶人口中的順口溜一樣：“好個(gè)重慶城，山高路不平?！币恢币詠恚貞c崎嶇的地勢(shì)是人們出行的一大阻礙，同樣受到影響的，自然也有上文里提到的“奇葩車庫”。

不過，除去地形造就的坡陡難行的車庫外，許多上世紀(jì)的建筑設(shè)計(jì)師們也因未曾料到之后私家車井噴，而建造出一批僅僅作為樓盤配套的車庫——只是有出入口和幾個(gè)車位便投放使用。對(duì)車輛進(jìn)入的難度、是否可以有效地進(jìn)行車輛循環(huán)、如何避免擁堵，都考慮得比較少。這也直接導(dǎo)致部分車庫入口坡與地面夾角太大，車輛稍快便會(huì)托底，以及出入口過窄等等一系列問題。甚至，有相當(dāng)數(shù)量的車庫在開始并不作為停車使用，只是經(jīng)過了簡單的后期改造便投放。

《停車》雜志的主編何洋曾經(jīng)說，在國外，車庫被叫做第一大堂，其價(jià)值遠(yuǎn)非幾塊錢1小時(shí)的簡單交易。他又將車庫比作“公共廁所”，出門在外，每一個(gè)人都會(huì)需要?！锻＼嚒吩汕搽s志編輯到日本、香港等地進(jìn)行過實(shí)地考察。他們發(fā)現(xiàn)，日本一家叫做park24的停車場(chǎng)連鎖機(jī)構(gòu)，將一些閑置土地租用起來，建成了大小不一的連鎖停車場(chǎng)。日本人在停車場(chǎng)里融入了更多東西，或作為紙媒的銷售點(diǎn)，或開設(shè)便利店，甚至將車位與租車聯(lián)系起來，到一個(gè)車位能方便租一輛車，開到下一個(gè)連鎖停車場(chǎng)還車。

對(duì)于重慶的車庫來說，地域所造成的“奇葩”只是一部分，更值得人們思索的，實(shí)則是對(duì)于車庫的規(guī)劃和服務(wù)。如果把所有的“奇葩”車庫全部嘗試一遍，就不難發(fā)現(xiàn)，這些車庫多已老舊，設(shè)計(jì)本就不合理。但隨著越來越多的新車庫建設(shè)，“奇葩”車庫的戲謔，將不再存在于人們的時(shí)間線中。endprint