韓佳：搭時(shí)間橋，筑飛行路

莫蘭

“北京=西寧=玉樹”航線不僅在北京和玉樹之間架起了一條“天路”，也給這片土地帶來了活力與希望。

為開拓新航線去談判、調(diào)研是市場人員最常做的工作，他們需要到各地機(jī)場溝通，考察機(jī)場的實(shí)際運(yùn)行情況。

“有首航新開航線的新聞時(shí)，雖然沒有我的名字，但我的心里是暗爽的，因?yàn)檫@條航線的促成有我的參與。”韓佳說。

2017年3月18日18點(diǎn)50分，首都航空J(rèn)D5207航班飛過青藏高原，躍過巴顏喀拉山，平穩(wěn)地降落在玉樹巴塘機(jī)場。這是“北京=西寧=玉樹”高高原航線（指飛行在陸地海拔2438米之上的航空線）的首航，也是首都航空開通的第一條高高原航線。玉樹交通情況閉塞，尚未修建火車站，基本靠驅(qū)車出行，從西寧到玉樹需行駛14小時(shí)，如果遇到雨雪天氣，車輛還需加裝防滑鏈，出行極為不便。

作為康巴文化的孕育地和集聚地，玉樹自古以來就是民間貨物的買賣中心，在藏族人民心目中有著極高的地位，具有獨(dú)特的文化價(jià)值，但其特殊的地理位置及地域形勢(shì)給交通帶來了巨大的困難，同時(shí)也阻礙了地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。作為民航企業(yè)的中堅(jiān)力量，首都航空響應(yīng)國家號(hào)召，積極助力青海地區(qū)航線建設(shè)，加之玉樹是地震受害災(zāi)區(qū)，也是北京的對(duì)口援建城市，這條交通要道的開拓便顯得尤為重要?！氨本?西寧=玉樹”航線不僅在北京和玉樹之間架起了一條快速、便捷的“天路”，也給這片江河之源、牦牛之地帶來了活力與希望。當(dāng)然，這背后也離不開“首航人”的巨大付出。

“空中”人，“路上”人

首飛成功那天，玉樹機(jī)場舉行了盛大的慶典儀式，藏民們載歌載舞，與工作人員共同慶祝，場面甚是歡樂。作為參與該航線開拓與規(guī)劃的一員，韓佳由于工作原因未能到現(xiàn)場，第一時(shí)間通過朋友圈得知這一消息后，他興奮得要從工位上跳起來，“非常激動(dòng)，簡直坐不住了！”

韓佳成為“首航人”五年了，從小他就對(duì)飛機(jī)情有獨(dú)鐘，一直有個(gè)“飛行夢(mèng)”，畢業(yè)后正好首航在吸納人才，他便投身到這個(gè)強(qiáng)大的隊(duì)伍中來。航空公司的市場部和傳統(tǒng)意義上的市場部概念略有所別，包括開拓市場和銷售兩個(gè)層面，韓佳負(fù)責(zé)前者?！拔业墓ぷ骶褪情_拓新航線。比如有航線需求，我就要去談怎樣才能讓飛機(jī)順利地飛起來，時(shí)刻計(jì)劃、航線安全等都要搞定?！闭勁小⒄{(diào)研，是韓佳最常做的工作，去到各地機(jī)場與當(dāng)?shù)氐氖袌鋈藛T溝通，考察機(jī)場的實(shí)際運(yùn)行情況，再回來反饋給公司的其他部門。對(duì)他來說，一周一次的出差最平常不過，行李箱總是收拾好的，有任務(wù)來立即出發(fā)。

去年年底，韓佳連著在外“漂泊”了半個(gè)月：從包頭機(jī)場出發(fā)，第二天飛抵呼和浩特，之后又飛到通遼。在通遼機(jī)場與市場部溝通過后，他坐了一天一夜的綠皮火車，去到一個(gè)當(dāng)時(shí)仍未正式開發(fā)的新機(jī)場?？疾焱戤?，韓佳按原路線返回通遼，又開始了通遼——沈陽——長春——松原的“機(jī)場之旅”……再回到北京，已是半月之后了。說到此處，韓佳笑笑，他說忙起來也沒顧上累，只是家人偶爾抱怨他一出差就得開車過來幫他喂貓。如今韓佳仍頻繁地“在路上”，但每每看到航線圖上又多了清晰的兩點(diǎn)一線，他心中便滿滿都是自豪與成就感。

為玉樹筑“天路”

為了解決玉樹航線少，機(jī)票一票難求的情況，韓佳曾先后兩次到玉樹地區(qū)進(jìn)行實(shí)地考察。2014年7月9日，他隨首都航空市場部總經(jīng)理、運(yùn)控部總經(jīng)理等一行三人到達(dá)玉樹，獲悉了當(dāng)?shù)卣ぷ髑闆r和當(dāng)?shù)孛窈綐I(yè)發(fā)展的實(shí)際情況。

由于鮮有機(jī)會(huì)去到高海拔的城市，玉樹給韓佳的第一感覺是“天特別藍(lán)”，但隨即而來的便是與繁華的首都機(jī)場相比之下的落差?！皺C(jī)場的設(shè)施特別全，APU電動(dòng)車、油車、掃雪車都有，但是整個(gè)機(jī)場空蕩蕩的，像沒人一樣?！表n佳說，當(dāng)時(shí)玉樹機(jī)場只有一趟飛往西寧的航班，但是，在這樣的狀況下，玉樹機(jī)場卻建立了自己的油庫，可見當(dāng)?shù)卣畬?duì)這個(gè)機(jī)場的重視，要知道玉樹地處高原，建立獨(dú)立油庫是極為困難的，“玉樹本身沒有鐵路，也沒有石油管道，所有航空用石油都是用卡車一趟一趟從西寧運(yùn)來再輸入到這個(gè)油庫里”。

除此之外，給韓佳帶來更大沖擊的是當(dāng)?shù)氐拿裆鸂顩r，盡管整個(gè)城市都已進(jìn)行地震災(zāi)后重建，老百姓的房子也是融合著藏族風(fēng)格的新房，但服務(wù)設(shè)施卻不齊全。城市里的ATM機(jī)限制多多，最大的超市、賓館全都無法提供刷卡服務(wù)，只能靠現(xiàn)金，街道上來往的是各式各樣的面包車，卻很少看到適合高原地形的越野車。這里甚至看不到一家面包店和咖啡廳，手機(jī)信號(hào)極弱，只有3G覆蓋，更別提無線網(wǎng)絡(luò)了。此情此景，韓佳記憶猶新，“感覺我們好像不是一個(gè)世界的?！闭且?yàn)槿绱?，他更迫切地希望北京至玉樹的航線能夠盡快開通以改善玉樹的現(xiàn)狀。

在與玉樹政府領(lǐng)導(dǎo)干部的多次深入溝通交流后，“北京=西寧=玉樹”航線項(xiàng)目得以啟動(dòng)，但實(shí)施過程卻不如想象的順利，或者說困難重重。由于玉樹機(jī)場處于青藏高原腹地巴彥客拉山以南與唐古拉山脈之間的巴塘盆地，場標(biāo)高3904.8米，屬高高原地形復(fù)雜機(jī)場，使其只能用319高高原機(jī)型執(zhí)行，且需雙機(jī)長?！罢５娘w機(jī)只需要一個(gè)機(jī)長和一個(gè)副駕駛，另外一個(gè)機(jī)長就能去駕駛另外一架飛機(jī)，為公司創(chuàng)造更多的利潤。（雙機(jī)長配置）等于說我們是有損失的?！表n佳解釋道，但在玉樹這樣的特殊情況下，首航義無反顧地將保障飛機(jī)的正常運(yùn)行置于首位。此外受地形影響，通訊基站無法落腳，在西寧飛往玉樹的過程中有6分鐘通訊中斷，為了飛行安全，飛機(jī)還必須加裝衛(wèi)星電話方能與塔臺(tái)聯(lián)系。起初玉樹機(jī)場方面不能理解為何航線的正式運(yùn)行需要如此長的等待周期，在韓佳與市場部同事的積極協(xié)調(diào)下，對(duì)方逐漸了解了該航線的技術(shù)性難點(diǎn)并給予大力支持。

2016年10月24日，韓佳與首都航空市場部總經(jīng)理、工程部總經(jīng)理一行人再次赴玉樹考察，認(rèn)真調(diào)研了機(jī)場的運(yùn)行以及保障能力，為開航工作奠定基礎(chǔ)，當(dāng)時(shí)玉樹的航班數(shù)量已明顯增加，“機(jī)場員工數(shù)量增多了，客量也多了，酒店可以用信用卡支付了，日常能見到的品牌在那兒都有門店了，城里還有了面包店和咖啡廳。”韓佳說。而在“北京=西寧=玉樹”航線開通后，這種變化則愈加明顯：著名戲劇導(dǎo)演賴聲川在玉樹興建劇院，根據(jù)玉樹的風(fēng)土人情編排了許多劇目，吸引了不少游客關(guān)注康巴文化；作為冬蟲夏草的盛產(chǎn)地，過去交通不便使玉樹特產(chǎn)無法對(duì)外銷售，如今冬蟲夏草能通過航空運(yùn)輸大批向外流通，給藏民們帶來了巨大的收入來源?！坝駱溥@兩年的經(jīng)濟(jì)和生活真是發(fā)生了翻天覆地的變化?。　表n佳感嘆。

Q=《北京青年》周刊A=韓佳

Q：航空公司的市場部主要負(fù)責(zé)什么工作？具體的時(shí)刻如何規(guī)劃？

A：航空公司的市場部包括開拓市場和銷售。開拓市場最先考慮的是整個(gè)飛機(jī)的編排時(shí)刻計(jì)劃，飛行的時(shí)刻是非常緊缺的，各個(gè)航空公司都在搶，尤其是像“北上廣深”這些大機(jī)場，時(shí)刻計(jì)劃編排好了之后飛機(jī)才能飛起來。銷售是由航線管理員組織管理的，比如線上買機(jī)票，時(shí)間越近機(jī)票越貴，這些都是根據(jù)科學(xué)的方法去操作的，怎么樣才能讓銷售額達(dá)到最大的科學(xué)化？這是銷售。我們還有一些輔助的部門比如渠道等。

Q：需要與別的航空公司競爭嗎？

A：航空公司間既有競爭也有協(xié)同，我們既是朋友也是敵人，就是要保證大家的航班都能正常飛起來。有多少飛機(jī)在天上飛是受約束的但是沒有禁數(shù)的，只能說我們盡量去協(xié)調(diào)。因?yàn)閮蓚€(gè)飛機(jī)之間的距離是有要求的，一個(gè)軌道上能起降飛機(jī)的數(shù)量在一個(gè)小時(shí)內(nèi)也是有限制的。比如青島機(jī)場在1小時(shí)內(nèi)只能起降28架次飛機(jī)，這是最高的了，如果真加到29架是不允許的。因此等于1小時(shí)起降28架飛機(jī)就有28個(gè)量，它會(huì)分給所有航空公司，所以每個(gè)航空公司分到的時(shí)刻量就會(huì)比較小。這都是我們市場部需要掌握的。

Q：具體是如何做調(diào)研工作的？

A：第一步會(huì)跟機(jī)場的市場部聊，聽他們介紹。第二就是去跟政府溝通，因?yàn)楦鞯氐恼蜋C(jī)場都會(huì)有自己的補(bǔ)貼基金。第三多搜集市場信息，之后再反饋給我們銷售讓他們做一個(gè)評(píng)估，如果這個(gè)機(jī)場開航了，票價(jià)能賣到多少左右，大概能打幾折，客流有多少，航班一周飛幾班。另外機(jī)場跑道長度是多少，海拔高度是多少，機(jī)場里有什么設(shè)備，這些機(jī)場運(yùn)行條件我都要反饋給我們的運(yùn)行控制部，他們是專業(yè)的，讓他們?nèi)ピu(píng)估這個(gè)機(jī)場。我就屬于承上啟下的這么一個(gè)工作。

Q：為什么“北京=西寧=玉樹”是每周三和周日各一班？

A：第一從首都機(jī)場繁忙度來看，首都機(jī)場是一個(gè)巨型的國際機(jī)場，它的時(shí)刻量是非常緊缺的。北京最重要的航線，不管是國際還是國內(nèi)，航空公司一般都會(huì)選擇飛最掙錢的航線，比如北京——上海，北京——深圳，北京——香港，或者紐約等等，不會(huì)拿這么重要的時(shí)刻去飛一個(gè)大家都沒有聽說過的地方。首都航空之所以那么做是因?yàn)槲覀兊拿?，立足于北京，北京是玉樹援建的?duì)口城市?？紤]到兩個(gè)城市的情義，在這個(gè)基礎(chǔ)之上我們開了兩個(gè)時(shí)刻。

Q：市場開拓是幕后的工作，你會(huì)向往一線的工作嗎？

A：航空公司是一個(gè)非常大的團(tuán)隊(duì)，有專業(yè)的部門負(fù)責(zé)專業(yè)的事，有專業(yè)的人負(fù)責(zé)專業(yè)的細(xì)節(jié)，不可能說我想當(dāng)英雄我想在一線就可以的，要有整體的協(xié)作精神。在市場部我這個(gè)崗位就已經(jīng)屬于一線了。要說成就感，每年十月份或者三月份民航換季的時(shí)候，我看到各個(gè)機(jī)場發(fā)的照片，有首航新開航線的新聞時(shí)，雖然沒有我的名字，但是我的心里是暗爽的，因?yàn)檫@條航線的促成有我的參與。