公路橋梁工程路基質(zhì)量控制手段分析

石 磊

（貴州省交通建設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)督局，貴州 金陽 550081）

公路橋梁工程路基質(zhì)量控制手段分析

石 磊

（貴州省交通建設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)督局，貴州 金陽 550081）

公路橋梁工程路基施工質(zhì)量控制，是公路橋梁施工過程中十分關(guān)鍵的構(gòu)成要素，對提升公路橋梁運行穩(wěn)定性具有重要的意義。以當(dāng)前公路橋梁工程路基施工發(fā)展的情況為基礎(chǔ)，結(jié)合近年來的工作經(jīng)驗，提出具體的公路橋梁工程路基質(zhì)量控制方式，有關(guān)經(jīng)驗可供相關(guān)專業(yè)人員參考。

公路橋梁；工程施工；路基；質(zhì)量控制

0 引言

公路橋梁是近年來我國發(fā)展比較快的公共基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)環(huán)節(jié)之一，有效的提升了人們出行質(zhì)量。國內(nèi)近年來公路橋梁的發(fā)展速度比較快，而且已經(jīng)成功的在高等級公路工程項目建設(shè)領(lǐng)域取得了令人矚目的成績，所以更加的關(guān)注運營質(zhì)量問題。下文將著重對公路橋梁項目施工質(zhì)量控制細(xì)節(jié)進(jìn)行闡述，并提出一系列的工作方式。

1 公路橋梁項目路基施工質(zhì)量控制關(guān)鍵點研究

1.1 對樁基施工質(zhì)量進(jìn)行控制

樁基施工質(zhì)量控制，是公路橋梁工程項目路基施工的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，也是比較常見的一種施工模式。通過挖孔樁與混凝土護(hù)壁施工等形式，對所有的立模位置進(jìn)行處理。作為項目施工人員，需要定時對樁孔進(jìn)行審核，保證樁孔位置垂直度以及樁孔位置孔徑大小合理[1]，并不斷提升放線工作質(zhì)量。在全部成孔之后，工作人員可以通過使用專業(yè)化檢控儀器的方法來對目標(biāo)位置的孔徑以及目標(biāo)位置的垂直度等進(jìn)行全方位檢測。除了上述問題外，還要不斷的強化樁基護(hù)壁位置混凝土質(zhì)量控制，分別從混凝土厚度控制與混凝土標(biāo)號這兩個方面進(jìn)行控制[2]。

通常情況下，樁基護(hù)壁位置鋼筋籠設(shè)計必須要滿足項目施工要求，并保證吊放定位的有效性。在施工過程中，對鋼筋籠周圍位置保護(hù)層厚度進(jìn)行檢查，保證保護(hù)層的厚度可以滿足項目基本施工需求。在施工之前，對樁基孔的地下水進(jìn)行處理，全部抽干地下水，并提升樁基位置的項目施工質(zhì)量。在樁基施工全面完成后[3]，可以對相關(guān)位置進(jìn)行超聲波檢測，以此來提升公路工程項目以及橋梁項目表面的平整度。整個處理過程，必須要關(guān)注度的問題是測量精確度，相關(guān)責(zé)任人也要對測量精確度進(jìn)行調(diào)控，保證工作可以正常開展。

1.2 關(guān)注樁基外觀美感問題

項目施工人員在對橋梁進(jìn)行施工的過程中，經(jīng)常會出現(xiàn)各種負(fù)面影響因素，而且還會因為不均勻振搗等問題，導(dǎo)致施工質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，同時還會影響到橋梁路基外觀美觀度，甚至?xí)?dǎo)致后期使用存在風(fēng)險。在進(jìn)行施工時，負(fù)責(zé)對項目進(jìn)行監(jiān)督的工作人員，需要高度關(guān)注相關(guān)問題，并對施工設(shè)計環(huán)節(jié)進(jìn)行研究[4]。綜合考慮不同項目施工結(jié)構(gòu)及不同項目施工位置尺寸等方面的情況，對施工圖紙適當(dāng)?shù)剡M(jìn)行調(diào)整，讓施工情況可以和施工圖紙內(nèi)容相吻合。

1.3 對模板與支架位置進(jìn)行施工

通常情況下橋梁所在位置與水源的距離比較近，甚至于部分橋梁工程會直接在水上進(jìn)行施工，所以項目施工位置比較險惡，容易出現(xiàn)地基承載力不足等問題。如果遇到相關(guān)問題，工作人員一般會通過砌漿、砌塊石搭建落地鋼管等多種形式，全面提升工程的施工質(zhì)量[5]。作為施工人員來說，應(yīng)當(dāng)先對施工關(guān)鍵點進(jìn)行分析，并搭建鋼管，在項目支架全面搭設(shè)完成之后，根據(jù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的內(nèi)容來對箱梁底板進(jìn)行施工。在安裝的過程中，需要先處理底模位置，之后再對側(cè)模位置進(jìn)行觀察，明確施工順序。對頂模進(jìn)行處理，根據(jù)施工要求來預(yù)留一些拱度，完善工程項目結(jié)束后的日常質(zhì)量檢驗，如果質(zhì)量檢驗結(jié)果達(dá)標(biāo)，方可驗收。

1.4 對預(yù)應(yīng)力鋼絞線位置進(jìn)行施工

當(dāng)橋梁底模施工全面結(jié)束之后，工作人員需要對箱梁底板位置或者對腹板位置進(jìn)行鋼筋綁扎處理。底板和腹板混凝土在澆筑結(jié)束之后，對頂板和側(cè)邊翼板底模位置進(jìn)行綁扎施工處理。施工人員要在項目正式開始施工前[6]，先對鋼筋位置進(jìn)行處理，之后再于項目施工現(xiàn)場進(jìn)行綁扎，通過軌道筋固定的形式來完善孔道施工細(xì)節(jié)，使其可以正常施工。

1.5 橋梁高墩臺項目施工控制技術(shù)

從近年來工作開展的情況來看，高墩臺安全施工內(nèi)容主要集中在下述方面；首先在項目施工全過程中，要利用各種形式來避免安全事故。項目施工人員在進(jìn)入到施工場地之前，要先配備安全器具，以此來提升施工人員自身的安全性。通過安裝漏電保護(hù)裝置的方式來提升施工安全性，避免出現(xiàn)漏電等問題。如果施工處在雨季，還要做好防洪施工環(huán)節(jié)，所有進(jìn)入到項目施工現(xiàn)場的工作人員，都必須按照項目施工要求以及相關(guān)的規(guī)范做好施工前期準(zhǔn)備工作，通過專人巡檢的方式來提升監(jiān)督檢查工作質(zhì)量，橋墩施工示意見圖1。

圖1 橋墩施工示意圖（單位：mm）

1.6 送樁標(biāo)高控制環(huán)節(jié)

工作人員在對公路橋梁項目進(jìn)行施工時，必須要合理的控制樁基標(biāo)高，提升樁基標(biāo)高施工質(zhì)量。通常情況下，設(shè)計人員會通過標(biāo)高與貫入度雙層控制的形式，對標(biāo)高位置的施工質(zhì)量進(jìn)行控制。施工人員還要做好施工現(xiàn)場的送樁標(biāo)記，保證結(jié)果可以滿足國家的規(guī)范，并控制標(biāo)高在規(guī)范的范圍內(nèi)。如果最大標(biāo)高偏差超過0.2 m，會影響結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，理想的情況是將項目最大標(biāo)高偏差控制在0.1 m以內(nèi)的范圍區(qū)間上，并提升樁尖標(biāo)高設(shè)計質(zhì)量，使其可以滿足相關(guān)規(guī)范的要求。

1.7 堰內(nèi)打樁樁位控制細(xì)節(jié)

從近年來工作開展的情況來看，堰內(nèi)打樁的工作難度比較大，而且在進(jìn)行堰內(nèi)打樁時，經(jīng)常會因為各種影響因素，導(dǎo)致樁位不穩(wěn)，甚至出現(xiàn)樁位走動等情況。所以工作人員需要嚴(yán)格控制樁位，減少樁位的偏差，強化施工監(jiān)督環(huán)節(jié)。在進(jìn)行填土施工之前，需要先清理掉土體中的淤泥，使填料密實度與填料的施工質(zhì)量都可以滿足施工的基本要求。盡量多的預(yù)留移動量，并減少不必要的樁位移動，提升樁位偏差穩(wěn)定性。

2 當(dāng)下國內(nèi)公路橋梁接坡段路基施工工程中存在的問題研究

2.1 橋臺問題研究

如果橋臺施工材料的質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，會嚴(yán)重影響到橋梁工程施工質(zhì)量，并導(dǎo)致壓實工作難以正常進(jìn)行，影響著橋頭搭板作用的正常發(fā)揮，進(jìn)而導(dǎo)致出現(xiàn)各種階梯狀問題與凹陷突起問題，使來往車輛難以正常行駛。

2.2 橋梁路面相互連接問題研究

在對公路橋梁進(jìn)行施工的過程中，因為公路施工和橋梁施工分屬于不同的工程，所以當(dāng)這兩個環(huán)節(jié)的施工全面完成之后，要對二者進(jìn)行連接，才能保證二者的正常使用。通常情況下，連接施工被安排在公路橋梁建設(shè)竣工過程中，如果二者相互連接的點出現(xiàn)非正常連接，或者出現(xiàn)路基路面沉降等情況，都會影響到來往車輛行駛的安全性，而且各種車輛在行駛的過程中還有可能會出現(xiàn)顛簸等問題，影響路面及路基施工平整度。如果長期得不到解決，顛簸還會影響到路基和路面平整性，導(dǎo)致公路發(fā)生破壞，影響到車輛行駛的安全性。

2.3 路基和路面破損問題研究

公路橋梁建設(shè)過程中，路基和路面施工是其中非常典型的兩個施工環(huán)節(jié)，其施工質(zhì)量會直接影響到橋梁施工效果。除了這些問題之外，如果瀝青材料或者混凝土材料的施工質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，且基層材料始終處在縮減的狀態(tài)下，則瀝青路基與路面會遭到碾壓破壞，若對應(yīng)的后期養(yǎng)護(hù)工作方式不到位，還有可能會導(dǎo)致路面破裂變得更加嚴(yán)重，進(jìn)而影響到公路橋梁最終使用周明。

3 結(jié)語

橋梁工程與路基路面工程是路橋施工中十分關(guān)鍵的兩個部分，其施工質(zhì)量會直接影響到運營過程的正常進(jìn)行，所以必須要針對各種施工中可能出現(xiàn)的問題，提出對應(yīng)的解決方式，以此來提升公路橋梁工程項目的施工質(zhì)量。上文首先從對樁基施工質(zhì)量進(jìn)行控制、關(guān)注樁基外觀美感問題、對模板與支架位置進(jìn)行施工、對預(yù)應(yīng)力鋼絞線位置進(jìn)行施工、橋梁高墩臺項目施工控制技術(shù)、送樁標(biāo)高控制環(huán)節(jié)、堰內(nèi)打樁樁位控制細(xì)節(jié)等方面入手，對公路橋梁項目路基施工質(zhì)量控制關(guān)鍵點進(jìn)行研究。之后分別從路基和路面破損問題研究、橋梁路面相互連接問題研究、橋臺問題研究三個方面，討論了當(dāng)下國內(nèi)公路橋梁路基施工工程中存在的問題，希望可以為后續(xù)工作的開展奠定基礎(chǔ)，提升工作質(zhì)量。

[1]丁大斌.對公路路基和橋梁工程在施工中的質(zhì)量控制探討[J].中華民居(下旬刊),2013(7):323-324.

[2]李源遷.關(guān)于公路工程路基施工質(zhì)量控制技術(shù)分析[J].中國高新技術(shù)企業(yè),2013(23):109-110.

[3]蔚雋.公路橋梁工程路基質(zhì)量控制的有效對策探析[J].河南科技,2013(12):149.

[4]吳云.公路路基和橋梁工程施工中的質(zhì)量控制探析[J].黑龍江交通科技,2013(7):113.

[5]李庚海.高速公路改擴建工程路基施工質(zhì)量控制分析[J].西部交通科技,2014(11):24-26,48.

[6]謝雷.公路路基與橋梁工程在施工中的質(zhì)量控制措施研究[J].山東工業(yè)技術(shù),2015(11):94.

U445

B

1009-7716（2017）10-0129-02

10.16799/j.cnki.csdqyfh.2017.10.038

2017-05-28

石磊（1966-），男，湖南益陽人，高級工程師，從事公路橋梁施工質(zhì)量安全監(jiān)督管理方面的工作。