汽車新技術眾創(chuàng)平臺知識產權風險和防范

殷玉恩+程新化+劉芳

摘 要：“大眾創(chuàng)業(yè)、萬眾創(chuàng)新”戰(zhàn)略是建設創(chuàng)新型國家、創(chuàng)新型企業(yè)的重要國家戰(zhàn)略，眾創(chuàng)平臺建設極大地降低了汽車企業(yè)創(chuàng)新成本，開拓了創(chuàng)新思路，但汽車企業(yè)參與雙創(chuàng)戰(zhàn)略也面臨自身研發(fā)方向外泄的潛在風險和侵犯商業(yè)秘密、專利權和其他知識產權的風險。本文從汽車企業(yè)和用戶兩個角度分析了汽車新技術眾創(chuàng)平臺面臨的知識產權風險，并提出了風險防范措施。

關鍵詞：眾創(chuàng)平臺； 汽車新技術眾創(chuàng)； 知識產權風險； 防范

中圖分類號：D923.42 文獻標識碼：A 文章編號：1005-2550（2017）05-0025-05

The Intellectual Property Risks and Prevention in Automotive New Technology Crowdcreating Platform of Automotive New Technology

YIN Yuen， CHENG Xin-hua， LIU Fang

（ BAIC Group New Technology Institute， Beijing101300， China ）

Abstract： The Strategy of "mass entrepreneurship and innovation" is an important national strategy to build an innovative country and an innovative enterprise. The building of crowdcreating Platform greatly reduces the cost of innovation in automotive enterprises， and expands the innovative ideas. But the automobile enterprises participating in the double strategy also face the risks of leaking its research directions and Infringing commercial secrets， patents and other intellectual property rights. This paper analyzes the intellectual property risks faced by the automotive new technology crowdcreating platform， and puts forward the risk prevention measures from two angles.

Key Words： Crowdcreating Platform； Automotive New Technology； Intellectual Property Risks； Prevention

1 前言

雙創(chuàng)戰(zhàn)略是建設創(chuàng)新型國家、創(chuàng)新型企業(yè)的重要國家戰(zhàn)略。2015年9月出臺的《國務院關于加快構建大眾創(chuàng)業(yè)萬眾創(chuàng)新支撐平臺的指導意見》中明確指出“眾創(chuàng)”就是匯眾智搞創(chuàng)新，能夠通過創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新服務平臺聚集全社會各類創(chuàng)新資源，大幅降低創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新成本，使每一個具有科學思維和創(chuàng)新能力的人都可參與創(chuàng)新，形成大眾創(chuàng)造、釋放眾智的新局面[1]。

汽車產業(yè)作為國家經濟的支柱性產業(yè)，積極參與建設創(chuàng)新型國家、創(chuàng)新型企業(yè)，對保持企業(yè)創(chuàng)新活力具有重要的意義。分析汽車企業(yè)在新技術眾創(chuàng)平臺使用過程中的潛在知識產權風險，并提出了對知識產權風險的防范措施，對順利實施雙創(chuàng)戰(zhàn)略具有積極的現(xiàn)實意義。

2 眾創(chuàng)平臺簡介

國外企業(yè)級眾創(chuàng)平臺的應用已趨于成熟，日化領域國際巨頭寶潔公司通過Innocentive 網站的“創(chuàng)新中心”進行聯(lián)合研發(fā)，向世界范圍內的專家征集解決方案，大大降低了企業(yè)研發(fā)成本，同時為用戶提供了優(yōu)厚的回報，令公司和創(chuàng)新者獲得雙贏[2]。

近年來，企業(yè)級眾創(chuàng)研發(fā)平臺在國內發(fā)展很快，海爾等企業(yè)走在了國內企業(yè)轉型發(fā)展的前列。海爾集團從2012年就開始實施網絡化戰(zhàn)略，率先將制造業(yè)與“互聯(lián)網+”融合，從傳統(tǒng)制造型企業(yè)轉變?yōu)槿巳藙?chuàng)客模式，無論是互聯(lián)工廠還是企業(yè)本身，都是一個搭載用戶、創(chuàng)客和全球一流資源的平臺生態(tài)圈，不僅讓海爾具備更強烈的創(chuàng)業(yè)熱情，更能讓企業(yè)快速適應未來，適應多變的用戶需求[3]。海爾通過其創(chuàng)業(yè)平臺建立了一個無邊界的柔性創(chuàng)業(yè)組織，無論是海爾的在冊員工還是在線員工，都可以在創(chuàng)業(yè)平臺上為用戶提供價值，由用戶評判創(chuàng)業(yè)項目有沒有價值[4]。

3 汽車新技術眾創(chuàng)平臺的必要性

北汽集團于2016年底上線了互聯(lián)網+新技術眾創(chuàng)平臺，重點關注汽車智能化、網聯(lián)化、輕量化和電動化的四個技術領域[5]，將企業(yè)在汽車前瞻技術研發(fā)過程中的技術需求在眾創(chuàng)平臺上發(fā)布，運用“互聯(lián)網+”戰(zhàn)略思維進行開放式創(chuàng)新，吸引眾多技術專家、科技人員、高校師生等進行線上技術創(chuàng)新，對技術需求提供對應的解決方案，通過需求牽引打通企業(yè)內外創(chuàng)新通道，實現(xiàn)眾創(chuàng)助推汽車新技術進步。

4 汽車新技術眾創(chuàng)平臺的知識產權風險

汽車企業(yè)通過新技術眾創(chuàng)平臺獲得新的技術解決方案，開拓研發(fā)思路，降低研發(fā)成本，但是在技術需求發(fā)布、提供解決方案和應用解決方案這三個環(huán)節(jié)中存在較大的知識產權風險：

4.1 技術需求發(fā)布過程中的知識產權風險

在技術需求發(fā)布階段的知識產權風險主要是本公司研發(fā)方向和商業(yè)秘密外泄的風險。汽車企業(yè)想從新技術眾創(chuàng)平臺獲得新的技術創(chuàng)意，首先必須將技術需求盡可能明確地在眾創(chuàng)平臺上發(fā)布出來，并讓解決方案提供者盡可能多地了解技術需求的內容和細節(jié)，才有可能為企業(yè)提供所需要的解決方案。endprint

汽車企業(yè)在新技術眾創(chuàng)平臺上發(fā)布的技術需求越詳細，越有利于解決方案提供者了解汽車企業(yè)技術研發(fā)上存在的困難，越有利于更加針對性地解決這些困難，但另一方面，汽車企業(yè)在新技術眾創(chuàng)平臺上發(fā)布的技術需求越詳細，就越需要公開汽車企業(yè)技術研發(fā)的背景、基礎、方向、問題等細節(jié)，就越容易泄漏汽車企業(yè)的技術機密，暴露汽車企業(yè)的研發(fā)方向，而一旦競爭對手了解了汽車企業(yè)的研發(fā)方向，如果跟風研發(fā)、搶先研發(fā)，可能會導致汽車企業(yè)經營活動出現(xiàn)潛在風險。

4.2 用戶提供技術解決方案過程中的知識產權風險

在技術解決方案提供階段的知識產權風險主要是侵犯其他權利人商業(yè)秘密的風險。所謂的商業(yè)秘密是指不為公眾所知悉、能為權利人帶來經濟利益、具有實用性并經權利人采取保密措施的技術信息和經營信息[6]。商業(yè)秘密的保護不受時間限制，如可口可樂配方就作為商業(yè)秘密進行保護，其價值在于不可替代性，為權利人帶來了巨大的經濟利益和戰(zhàn)略意義。

汽車新技術眾創(chuàng)平臺面向的主要用戶是具有一定技術水平的高校學者教授或者相關行業(yè)的技術專家，在眾創(chuàng)平臺上，這些學者專家以個人名義為技術需求提供解決方案，通過眾創(chuàng)平臺的優(yōu)選和評價，選擇出契合技術需求，符合企業(yè)發(fā)展前景的解決方案，并給予一定的獎勵。這些對學者專家的獎勵是直接分配給個人的，而與其所在單位無關。但是，在學者專家提供解決方案的過程中，不可避免地會用到其掌握的本單位工作的商業(yè)秘密，尤其是一些技術訣竅，甚至會用到其本單位的專利權，這就侵犯了其本單位作為商業(yè)秘密的持有人的權利或專利權，一旦其本單位確定技術解決方案涉及了持有人的商業(yè)秘密，必然會對泄露商業(yè)秘密的人予以處罰，可能會給技術方案提供方帶來損失，在這種風險預期下，技術方案提供方對于參與眾創(chuàng)平臺的積極性會大打折扣，這也是新技術眾創(chuàng)平臺本身對于用戶潛在的風險，必須在眾創(chuàng)平臺的運作過程中規(guī)避這一對技術方案提供方的潛在風險。

4.3 對技術解決方案利用過程中的知識產權風險

在技術解決方案利用階段的知識產權風險主要是侵犯其他權利人專利權的風險。所謂的專利權是發(fā)明創(chuàng)造人或其權利讓人對特定的發(fā)明創(chuàng)造在一定期限內依法享有的獨占實施權[7]。

用戶對眾創(chuàng)平臺上的技術需求進行答復，其所提供的技術方案必然會被應用到技術需求方的技術研發(fā)中，以解決技術需求方所面臨的技術問題，在此過程中，可能會直接將技術需求解決方案不做改變地應用，也可能對技術需求解決方案對應于具體應用情況進行變通和改進。如果技術需求方應用的技術方案由用戶所在單位已經申請專利，則直接應用由用戶提供的技術方案是必然要侵犯專利權的，即使是進行一定程度的變通和改進，依然存在侵犯專利權的風險，這也是眾創(chuàng)平臺面臨的最大的知識產權風險，隨著國家對知識產權保護越來越重視，尊重專利權人的知識產權越來越成為企業(yè)的共識，而技術解決方案利用過程中的知識產權風險可能成為企業(yè)積極參與眾創(chuàng)研發(fā)的最大障礙。

5 汽車新技術眾創(chuàng)平臺知識產權風險防范措施

隨著國家對知識產權工作日益重視，保護力度日益增強，眾創(chuàng)平臺必須重視研發(fā)過程中的知識產權風險防范工作，使技術需求方和解決方案提供方都能打消知識產權風險顧慮，積極參與眾創(chuàng)研發(fā)工作。

眾創(chuàng)平臺防范知識產權風險，有以下幾項措施：

5.1 技術需求方在眾創(chuàng)平臺上發(fā)布技術需求，既要充分公開，又要有保密意識

首先要能夠讓用戶確定無疑地知道需要解決的問題，不能模棱兩可，語焉不詳；

其次要對企業(yè)的技術秘密做一定程度的保密，對提出的技術需求進行一定的變形，防止競爭對手通過技術需求反推公司的研發(fā)方向和技術方案；

最后要對用戶提供的技術方案進行保密，只能向眾創(chuàng)平臺內部和技術需求方一定范圍內公開用戶的技術方案，而絕不能直接或間接向其他第三方公開；技術需求結束以后，為強調優(yōu)秀解決方案評選的客觀公正性，將優(yōu)秀技術方案在眾創(chuàng)平臺上向訪問者公開的，只能公開技術方案概要，且必須進行多級保密性審核。

5.2 與解決方案提供者所在單位進行技術合作

要求解決方案提供者提供知識產權歸屬證明，如果不能提供知識產權歸屬證明，至少要提供知識產權歸屬信息。

如果解決方案提供者是企業(yè)或高校的專家學者，其解決方案可能涉及企業(yè)的商業(yè)秘密或專利權，優(yōu)先選擇與解決方案提供者所在的企業(yè)或高校進行合作，由解決方案提供者作為企業(yè)或高校方的課題承擔人進行聯(lián)合研發(fā)，可以一定程度上規(guī)避潛在的知識產權風險，達到技術需求方、解決方案提供者和知識產權權利人的三贏效果。

5.3 對解決方案加強檢索，主動避免侵權

對于那些解決方案提供者不能提供知識產權歸屬信息的技術解決方案，技術需求方應在使用前對該技術解決方案進行專利檢索，確定該技術解決方案是否涉及專利權保護及所涉及的知識產權歸屬。在進行技術解決方案檢索過程中，應參考解決方案提供者的履歷，重點關注其曾經服務過的企業(yè)或高校作為專利權人的相關專利權，主動避免侵權。

5.4 對征集的技術解決方案加以優(yōu)化后采用

技術需求方對于獲得的技術解決方案的使用也要慎重，不能直接照搬照抄技術解決方案，而是要結合本公司產品的實際情況進行針對性的優(yōu)化設計，一方面使技術解決方案適應本公司產品的風格，使其與以往產品在設計風格上保持連貫性，另一方面也是一個繼續(xù)深入研究、深度研發(fā)的過程，從優(yōu)化設計的角度規(guī)避知識產權侵權風險。

6 結論

汽車新技術眾創(chuàng)平臺為汽車技術提供了新的創(chuàng)新途徑，也存在一定的影響創(chuàng)新的障礙，眾創(chuàng)平臺運營者必須設置合理的知識產權保護規(guī)則，打消用戶的顧慮，使汽車新技術眾創(chuàng)平臺真正成為助推汽車技術進步的動力。

參考文獻：

[1]中國政府網. 國務院關于加快構建大眾創(chuàng)業(yè)萬眾創(chuàng)新支撐平臺的指導意見[J]. 中華人民共和國國務院公報， 2015（29）：7-12.

[2]李夢娜， 魏偉. 寶潔公司借助眾創(chuàng)平臺進行新產品研發(fā)的模式研究[J]. 商， 2015（35）：101-101.

[3]陳錄城. 海爾：互聯(lián)網+制造的探路者[J]. 互聯(lián)網經濟， 2016（3）：56-59.

[4]丁軍杰. 海爾：打造“互聯(lián)網+”創(chuàng)客平臺[J]. 中國品牌， 2015（4）：26-28.

[5]北汽集團新技術研究院.關于北汽眾創(chuàng)[EB/OL].http：//www.baiczc.com/aboutzc，2017-02-09.

[6]吳玲霞. 試論商業(yè)秘密的法律保護[J]. 人間， 2016， 213（18）.

[7]方引青. 五大問題厘清華為、三星專利之爭[J]. 中國電信業(yè)， 2016（9）：10-12.endprint