垂直專(zhuān)業(yè)化、研發(fā)投入與外貿(mào)競(jìng)爭(zhēng)力
——以汽車(chē)產(chǎn)業(yè)為例

馮德連 顧玲玲

(安徽財(cái)經(jīng)大學(xué) 國(guó)際經(jīng)濟(jì)貿(mào)易學(xué)院，安徽 蚌埠 233030)

垂直專(zhuān)業(yè)化、研發(fā)投入與外貿(mào)競(jìng)爭(zhēng)力
——以汽車(chē)產(chǎn)業(yè)為例

馮德連 顧玲玲

(安徽財(cái)經(jīng)大學(xué) 國(guó)際經(jīng)濟(jì)貿(mào)易學(xué)院，安徽 蚌埠 233030)

系統(tǒng)闡述了垂直專(zhuān)業(yè)化與研發(fā)投入對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)外貿(mào)競(jìng)爭(zhēng)力的影響機(jī)制，在此基礎(chǔ)上，運(yùn)用1991—2015年汽車(chē)產(chǎn)業(yè)相關(guān)數(shù)據(jù)，通過(guò)建立協(xié)整與誤差修正模型考察影響我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)外貿(mào)競(jìng)爭(zhēng)力因素的長(zhǎng)期均衡與短期波動(dòng)。研究發(fā)現(xiàn)：我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)外貿(mào)競(jìng)爭(zhēng)力處于相對(duì)劣勢(shì)，垂直專(zhuān)業(yè)化程度的加深、研發(fā)投入的增加均能提高汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力水平，二者的交互效應(yīng)不明顯；全員勞動(dòng)生產(chǎn)率的提升反而會(huì)降低外貿(mào)競(jìng)爭(zhēng)力，引進(jìn)外資、擴(kuò)大企業(yè)規(guī)模和企業(yè)資本與其有正向關(guān)系。

垂直專(zhuān)業(yè)化；外貿(mào)競(jìng)爭(zhēng)力；研發(fā)投入；汽車(chē)產(chǎn)業(yè)

一、引言

縱觀(guān)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的規(guī)律，其國(guó)際分工經(jīng)歷著：汽車(chē)產(chǎn)業(yè)間貿(mào)易、產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易直至工序?qū)用娴馁Q(mào)易(也叫產(chǎn)品內(nèi)貿(mào)易)。汽車(chē)生產(chǎn)遍布全球，不同企業(yè)生產(chǎn)不同零部件，并形成了國(guó)際分工領(lǐng)域內(nèi)的垂直專(zhuān)業(yè)化分工(也叫產(chǎn)品內(nèi)分工)。由于汽車(chē)工業(yè)生產(chǎn)周期長(zhǎng)，涉及的關(guān)聯(lián)企業(yè)多，因此對(duì)GDP具有巨大的帶動(dòng)作用，其發(fā)展也印證了國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展趨勢(shì)。發(fā)展中國(guó)家進(jìn)行代工生產(chǎn)，加工勞動(dòng)密集型零部件，發(fā)達(dá)國(guó)家設(shè)計(jì)、生產(chǎn)技術(shù)含量高的零部件，然后通過(guò)全球貿(mào)易使資源達(dá)到最優(yōu)配置。我國(guó)依賴(lài)自身的巨大市場(chǎng)以及相對(duì)廉價(jià)的勞動(dòng)力，2009年以1379萬(wàn)輛的生產(chǎn)總量和1364萬(wàn)輛的銷(xiāo)售總量居世界第一，至2016年生產(chǎn)總量和銷(xiāo)售總量均超過(guò)2800萬(wàn)，占世界汽車(chē)總量的30%*參見(jiàn)劉經(jīng)緯：“2016年我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量均突破2800萬(wàn)輛大關(guān)，中國(guó)冶金報(bào)，2017-1-24,第008版.。然而，這是否意味著我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的外貿(mào)競(jìng)爭(zhēng)力已經(jīng)位于世界前列？在汽車(chē)生產(chǎn)垂直專(zhuān)業(yè)化程度不斷加大、科研投入愈發(fā)受到重視的背景下，我國(guó)汽車(chē)的外貿(mào)競(jìng)爭(zhēng)力是不斷上升還是逐漸淪為產(chǎn)業(yè)鏈的低端？

中外學(xué)者偏向于將具體產(chǎn)業(yè)與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力相結(jié)合，探討如何提升產(chǎn)業(yè)外貿(mào)競(jìng)爭(zhēng)力，例如：將科技與產(chǎn)業(yè)政策相結(jié)合構(gòu)建綜合的產(chǎn)業(yè)外貿(mào)競(jìng)爭(zhēng)力，考察國(guó)家技術(shù)支持程度、技術(shù)設(shè)施對(duì)產(chǎn)業(yè)外貿(mào)競(jìng)爭(zhēng)力的影響(Freeman，2004)，定量分析科技創(chuàng)新對(duì)一國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力提升的作用(Biesesbroeck，2010；Hashmi，2012)，并且基于企業(yè)層面強(qiáng)調(diào)跨國(guó)公司在提升國(guó)家外貿(mào)競(jìng)爭(zhēng)力的重要作用(Wilkinson，2000)。近十多年全球價(jià)值鏈的產(chǎn)生和發(fā)展促使很多學(xué)者將其與Porter的“鉆石模型”結(jié)合起來(lái)對(duì)不同產(chǎn)業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行評(píng)價(jià)并分析其影響因素(范純?cè)?等，2002；徐常萍 等，2011)。全球化過(guò)程中一國(guó)產(chǎn)業(yè)外貿(mào)競(jìng)爭(zhēng)力除受?chē)?guó)內(nèi)供需形勢(shì)的影響外，國(guó)際市場(chǎng)需求的變化、名義匯率及實(shí)際匯率的波動(dòng)(劉柏 等，2013)、跨國(guó)公司的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移及投資都會(huì)對(duì)本國(guó)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展動(dòng)態(tài)產(chǎn)生影響(謝建國(guó)，2003)。相關(guān)文獻(xiàn)指出，可以從提升汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的技術(shù)鏈(張保勝，2010)、促進(jìn)產(chǎn)業(yè)專(zhuān)業(yè)化分工(楊德宏，2010)、鼓勵(lì)零部件產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的升級(jí)和R&D投入(黃錦華，2011)、依托區(qū)域性集群和行業(yè)集群(張保勝，2010)、建立配套公共設(shè)施優(yōu)化投資環(huán)境(林季紅 等，2015)等方面提升我國(guó)汽車(chē)企業(yè)的外貿(mào)競(jìng)爭(zhēng)力。

在研究產(chǎn)業(yè)外貿(mào)競(jìng)爭(zhēng)力影響因素的同時(shí)，更多學(xué)者將視線(xiàn)轉(zhuǎn)移至通過(guò)實(shí)證模型定量分析某一特定要素對(duì)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的動(dòng)態(tài)作用。垂直專(zhuān)業(yè)化理論是國(guó)際貿(mào)易理論的一個(gè)重要突破，Hummels et al.(2001)最早建立了垂直專(zhuān)業(yè)化的測(cè)度指標(biāo)，其用中間產(chǎn)品進(jìn)口價(jià)值占總出口價(jià)值的比重加以表示，這種方法被后續(xù)研究廣泛沿用。盧峰(2004)在闡述產(chǎn)品內(nèi)分工框架的基礎(chǔ)上分別描述了汽車(chē)、電子以及服裝行業(yè)的產(chǎn)品內(nèi)分工的具體過(guò)程。胡昭玲(2007a，2007b)較為系統(tǒng)地闡述了垂直專(zhuān)業(yè)化理論的經(jīng)濟(jì)影響，首先分析了垂直專(zhuān)業(yè)化貿(mào)易與產(chǎn)品內(nèi)貿(mào)易的聯(lián)系及區(qū)別，然后從經(jīng)濟(jì)影響角度發(fā)現(xiàn)垂直專(zhuān)業(yè)化擴(kuò)大了集團(tuán)的貿(mào)易利益。有關(guān)垂直專(zhuān)業(yè)化經(jīng)濟(jì)效應(yīng)的研究顯示，垂直專(zhuān)業(yè)化對(duì)工業(yè)的外貿(mào)競(jìng)爭(zhēng)力具有提升作用(張小蒂 等，2006；胡昭玲，2007c；王中華 等，2010；張明志 等，2011)，對(duì)資本(技術(shù))密集型產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)效率的提升更為顯著(胡昭玲，2007d)。在制造業(yè)方面，相關(guān)研究得出的結(jié)論大致相同，即垂直專(zhuān)業(yè)化對(duì)資本(技術(shù))密集型產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力的積極影響更顯著(唐鐵球，2008；計(jì)志英 等，2013)。

現(xiàn)有文獻(xiàn)較少直接探討研發(fā)投入與產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)系，大多學(xué)者僅是將研發(fā)投入作為一項(xiàng)因素嵌入研究中。魏平(2010)針對(duì)大中型企業(yè)的研究發(fā)現(xiàn)，研發(fā)投入對(duì)企業(yè)銷(xiāo)售收入和知識(shí)產(chǎn)權(quán)數(shù)量均存在顯著的正向影響，對(duì)提升企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力具有積極作用；李靜等(2013)得出，研發(fā)投入對(duì)全要素生產(chǎn)率的激勵(lì)作用較為顯著；趙鵬飛(2004)的研究結(jié)論表明，加大研發(fā)投入有助于提升企業(yè)的自主創(chuàng)新能力；阮敏(2013)的分析顯示，跨國(guó)公司的研發(fā)投入對(duì)東道國(guó)的自主研發(fā)具有抑制作用；孔東民等(2014)的研究顯示，研發(fā)投入對(duì)經(jīng)濟(jì)效率的作用存在滯后效應(yīng)，甚至在研發(fā)投入當(dāng)期對(duì)競(jìng)爭(zhēng)力起阻礙作用，但是長(zhǎng)期來(lái)看能夠提升企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力與人力資本水平。

綜觀(guān)已有研究，鮮有文獻(xiàn)將垂直專(zhuān)業(yè)化、研發(fā)投入與汽車(chē)產(chǎn)業(yè)外貿(mào)競(jìng)爭(zhēng)力結(jié)合起來(lái)進(jìn)行探討。本文可能存在如下創(chuàng)新：一是從理論上詮釋了垂直專(zhuān)業(yè)化、研發(fā)投入對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)外貿(mào)競(jìng)爭(zhēng)力的作用機(jī)制；二是實(shí)證考察了兩者對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)外貿(mào)競(jìng)爭(zhēng)力的具體影響以及交互效應(yīng)。

二、影響機(jī)理與研究假設(shè)

(一)垂直專(zhuān)業(yè)化對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)外貿(mào)競(jìng)爭(zhēng)力的影響

汽車(chē)產(chǎn)業(yè)具有價(jià)值鏈長(zhǎng)和生產(chǎn)鏈大的特點(diǎn)，生產(chǎn)不同零部件所需要的資金、技術(shù)和勞動(dòng)力不同。傳統(tǒng)國(guó)際貿(mào)易建立在比較優(yōu)勢(shì)的基礎(chǔ)上，一國(guó)只有出口具有比較優(yōu)勢(shì)的產(chǎn)品和進(jìn)口相對(duì)劣勢(shì)的產(chǎn)品才能增加本國(guó)貿(mào)易利益。隨著國(guó)際分工的細(xì)化，比較優(yōu)勢(shì)的范疇擴(kuò)展到工序?qū)用?，一?guó)即便在生產(chǎn)該產(chǎn)品上沒(méi)有比較優(yōu)勢(shì)，但是如果能夠在某個(gè)工序上具有優(yōu)勢(shì)也是可行的。因此，在垂直專(zhuān)業(yè)化水平下各國(guó)發(fā)揮自身的比較優(yōu)勢(shì)著重生產(chǎn)汽車(chē)的某一部件，不僅能節(jié)約成本，提高生產(chǎn)效率，還可以形成規(guī)模效應(yīng)。

(1)節(jié)約成本。在不涉及運(yùn)輸及關(guān)稅等因素的前提下，盧峰(2004)和胡昭玲(2006)對(duì)產(chǎn)業(yè)內(nèi)分工給出了一般性理論闡釋。在此以汽車(chē)產(chǎn)品生產(chǎn)分工為例加以說(shuō)明。圖1為一個(gè)2×2×2模型，兩個(gè)國(guó)家，資本(K)和勞動(dòng)(L)兩個(gè)要素，汽車(chē)產(chǎn)品生產(chǎn)的兩道工序：資本密集型工序X1和勞動(dòng)密集型工序X2，甲國(guó)資本豐裕，乙國(guó)勞動(dòng)豐裕。在不存在垂直專(zhuān)業(yè)化分工時(shí)，汽車(chē)在甲國(guó)生產(chǎn)，達(dá)到E1產(chǎn)量需要A1C1成本。存在垂直專(zhuān)業(yè)化分工時(shí)，汽車(chē)生產(chǎn)分為需要更多資本投入的資本密集型工序X1(如變速箱、發(fā)動(dòng)機(jī)等關(guān)鍵零部件生產(chǎn)研發(fā)工序)和需要更多勞動(dòng)力的勞動(dòng)密集型工序X2(如整車(chē)組裝、保險(xiǎn)杠等生產(chǎn)工序)，把X1工序放在甲國(guó)生產(chǎn)，而將X2工序放乙國(guó)生產(chǎn)，這有助于充分發(fā)揮各國(guó)的比較優(yōu)勢(shì)，從而達(dá)到節(jié)約成本的目的。射線(xiàn)OS表示給定的資本與勞動(dòng)比例，通過(guò)兩國(guó)等值等成本線(xiàn)交于OS線(xiàn)上的G點(diǎn)，具有垂直型國(guó)際分工臨界點(diǎn)的經(jīng)濟(jì)含義。在價(jià)值鏈分工條件下，甲國(guó)投入OH大小的資本和勞動(dòng)，乙國(guó)投入OF大小的資本和勞動(dòng)，通過(guò)兩個(gè)工序的矢量加總，則能達(dá)到E1的產(chǎn)量水平。X2在乙國(guó)生產(chǎn)需要的成本B2D2，如果由甲國(guó)生產(chǎn)需要成本A2C2。那么，甲國(guó)單獨(dú)生產(chǎn)E1產(chǎn)量的成本可以表示為A1C1=A3C3+A2C2。由于等值等成本線(xiàn)B2D2與A4C4是等值的，B2D2= A4C4

圖1汽車(chē)產(chǎn)業(yè)垂直專(zhuān)業(yè)化分工帶來(lái)的成本節(jié)約

(2)規(guī)模經(jīng)濟(jì)。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是規(guī)模效應(yīng)大的產(chǎn)業(yè)，也是集群性產(chǎn)業(yè)。不同的生產(chǎn)工序所需要的規(guī)模大小不同，不同的零部件所需要的技術(shù)、人力資本差異也很大，通過(guò)垂直專(zhuān)業(yè)化分工分割生產(chǎn)工序并在最有利的環(huán)境下生產(chǎn)，能夠使各個(gè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)都達(dá)到規(guī)模效應(yīng)(胡昭玲，2006)。零部件加工環(huán)節(jié)紛紛從整車(chē)制造企業(yè)中脫離出來(lái)，進(jìn)行專(zhuān)門(mén)化生產(chǎn)，隨著汽車(chē)零部件生產(chǎn)的全球化、標(biāo)準(zhǔn)化，其制造廠(chǎng)商規(guī)模效應(yīng)愈發(fā)凸顯，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群逐漸發(fā)展。

美國(guó)的底特律號(hào)稱(chēng)“世界汽車(chē)之都”，其大批量、標(biāo)準(zhǔn)化的生產(chǎn)模式使得零部件之間可以通用。如果產(chǎn)業(yè)之間有相似的生產(chǎn)工序，在國(guó)際分工的鼓勵(lì)下能夠形成跨行業(yè)的產(chǎn)業(yè)集群，則有助于實(shí)現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)。目前，我國(guó)已經(jīng)形成六大汽車(chē)集聚代表城，這使得技術(shù)共享、技術(shù)外溢擴(kuò)散更為迅速，交易成本顯著降低。伴隨著外商投資的逐步增長(zhǎng)，這些集聚區(qū)在引進(jìn)吸收的同時(shí)將技術(shù)本土化，在“干中學(xué)”中極大地促進(jìn)了我國(guó)汽車(chē)工業(yè)技術(shù)的進(jìn)步，從而使產(chǎn)業(yè)的國(guó)際地位不斷提高。因此，基于規(guī)?；囊暯?，國(guó)際垂直專(zhuān)業(yè)化有助于提升企業(yè)的生產(chǎn)效率，進(jìn)而提高我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的外貿(mào)競(jìng)爭(zhēng)力。基于此，本文提出：

假設(shè)1：垂直專(zhuān)業(yè)化與汽車(chē)產(chǎn)業(yè)外貿(mào)競(jìng)爭(zhēng)力成正相關(guān)關(guān)系。

(二)研發(fā)投入對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)外貿(mào)競(jìng)爭(zhēng)力的影響

促進(jìn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)進(jìn)步、提高汽車(chē)產(chǎn)業(yè)外貿(mào)競(jìng)爭(zhēng)力在科研方面的途徑主要是引進(jìn)技術(shù)和自主研發(fā)，自主研發(fā)是汽車(chē)企業(yè)技術(shù)進(jìn)步的根本源泉，研發(fā)和創(chuàng)新是手段，目的在于掌握核心技術(shù)，提高生產(chǎn)效率，促進(jìn)價(jià)值鏈升級(jí)，提升產(chǎn)業(yè)的國(guó)際市場(chǎng)占有率，增強(qiáng)其外貿(mào)競(jìng)爭(zhēng)力。

(1)提高生產(chǎn)率。汽車(chē)企業(yè)的持續(xù)發(fā)展離不開(kāi)生產(chǎn)率的提高，而生產(chǎn)率的提高又依賴(lài)于技術(shù)進(jìn)步，因而需要重視研發(fā)投入?？梢?xún)蓚€(gè)維度來(lái)描述研發(fā)投入如何提高汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)率：一是在合資企業(yè)中，跨國(guó)公司對(duì)國(guó)內(nèi)的投資。我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)起步較晚，所采取的“以市場(chǎng)換技術(shù)”政策靠外商直接投資(FDI)帶來(lái)了先進(jìn)的技術(shù)以及管理經(jīng)驗(yàn)，間接提高了我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的研發(fā)投入比重。同時(shí)，我國(guó)企業(yè)也在消化、吸收、模仿、創(chuàng)新的過(guò)程中增強(qiáng)了外貿(mào)競(jìng)爭(zhēng)力。例如，日本、韓國(guó)是引進(jìn)外國(guó)直接投資的代表性國(guó)家，他們一方面通過(guò)學(xué)習(xí)、消化外部技術(shù)，另一方面依靠自主研發(fā)，使得本國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力在短短20年間得到迅猛提升。然而，盡管近年來(lái)內(nèi)資企業(yè)的研發(fā)投入有明顯提升，但不可否認(rèn)的是，外商獨(dú)資企業(yè)和合資企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力及研發(fā)投入依然最強(qiáng)、專(zhuān)利技術(shù)還是最多。二是自主創(chuàng)新，盧秋林(2015)通過(guò)對(duì)我國(guó)23家汽車(chē)上市公司的調(diào)查分析得出，近10年雖然我國(guó)汽車(chē)企業(yè)研發(fā)投入占營(yíng)業(yè)收入的比例增速較快，但整體投入與國(guó)際龍頭企業(yè)相比還有差距。自主創(chuàng)新具有獨(dú)立性，需要投入更多的財(cái)力、人力以及擁有堅(jiān)實(shí)的研發(fā)基礎(chǔ)。通過(guò)自主創(chuàng)新，建立先發(fā)優(yōu)勢(shì)，掌握核心競(jìng)爭(zhēng)力，獲取知識(shí)產(chǎn)權(quán)，不僅有助于促進(jìn)產(chǎn)業(yè)技術(shù)的革新，提高生產(chǎn)率，還能形成壟斷優(yōu)勢(shì)，從而在國(guó)際上享有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

圖2汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈升級(jí)路線(xiàn)設(shè)計(jì)

(2)促進(jìn)價(jià)值鏈升級(jí)。我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)“大而不強(qiáng)”，零部件企業(yè)雖然眾多，但大多處于低附加值的、簡(jiǎn)單的組裝或者通用零件的生產(chǎn)。圖2中“微笑曲線(xiàn)”的左半邊，整車(chē)研發(fā)處于附加值最高端，而整車(chē)組裝則處于價(jià)值鏈最低端，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的價(jià)值鏈分工集中在零配件生產(chǎn)與整車(chē)組裝環(huán)節(jié)。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈的升級(jí)是從簡(jiǎn)單的勞動(dòng)密集型加工、生產(chǎn)、組裝到零部件研發(fā)的過(guò)程。

從生產(chǎn)低附加值的零部件到科技含量高、附加值高的零部件，然后至參與整車(chē)研發(fā)，這樣的產(chǎn)業(yè)鏈升級(jí)依賴(lài)于研發(fā)投入，因此，研發(fā)投入是產(chǎn)業(yè)鏈升級(jí)的必要準(zhǔn)備?；谏鲜龇治?，本文提出：

假設(shè)2：研發(fā)投入水平與汽車(chē)產(chǎn)業(yè)外貿(mào)競(jìng)爭(zhēng)力正相關(guān)。

(三)垂直專(zhuān)業(yè)化、研發(fā)投入對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的共同作用機(jī)制

汽車(chē)工業(yè)強(qiáng)大的產(chǎn)業(yè)鏈也意味著在全球垂直專(zhuān)業(yè)化分工的背景下，研發(fā)投入已滲透至汽車(chē)生產(chǎn)的各個(gè)環(huán)節(jié)。

圖3描述了在全球垂直專(zhuān)業(yè)化分工背景下簡(jiǎn)單的汽車(chē)生產(chǎn)流程。根據(jù)比較優(yōu)勢(shì)從國(guó)外進(jìn)口汽車(chē)中間產(chǎn)品，在國(guó)內(nèi)根據(jù)自身的自然資源、資本、人力、技術(shù)優(yōu)勢(shì)研發(fā)生產(chǎn)零部件，其中一部分用于出口世界各地，一部分用于內(nèi)銷(xiāo)；汽車(chē)整車(chē)廠(chǎng)設(shè)計(jì)適銷(xiāo)對(duì)路的車(chē)型，規(guī)定零部件的規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)，連接技術(shù)、動(dòng)力總成的開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)等都必須投入研發(fā)資金，這樣才能在更短的時(shí)間內(nèi)生產(chǎn)出新車(chē)型，整車(chē)生產(chǎn)一部分內(nèi)銷(xiāo)，一部分出口。

圖3垂直專(zhuān)業(yè)化背景下簡(jiǎn)單的汽車(chē)生產(chǎn)流程

現(xiàn)實(shí)經(jīng)濟(jì)中，很多汽車(chē)企業(yè)根據(jù)自身需求追逐成本最小化與利潤(rùn)最大化，通過(guò)跨國(guó)公司將零部件的研發(fā)、生產(chǎn)、運(yùn)輸、銷(xiāo)售聯(lián)系起來(lái)。外部交易轉(zhuǎn)換成內(nèi)部交易節(jié)省了交易成本，母國(guó)汽車(chē)企業(yè)對(duì)東道國(guó)投資的同時(shí)又會(huì)對(duì)東道國(guó)汽車(chē)企業(yè)的研發(fā)投入帶來(lái)或多或少的影響，母國(guó)車(chē)企技術(shù)溢出效應(yīng)的大小與東道國(guó)國(guó)內(nèi)企業(yè)在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈中的地位緊密相連。因此，在垂直專(zhuān)業(yè)化分工的背景下，強(qiáng)化國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)與跨國(guó)公司的技術(shù)交流與合作，有助于促進(jìn)技術(shù)革新，提升國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈地位，繼而提高其外貿(mào)競(jìng)爭(zhēng)力?；诖?，本文提出：

假設(shè)3：垂直專(zhuān)業(yè)化和研發(fā)投入的交互作用共同促進(jìn)產(chǎn)業(yè)外貿(mào)競(jìng)爭(zhēng)力，二者正相關(guān)。

三、變量說(shuō)明、數(shù)據(jù)來(lái)源及描述性統(tǒng)計(jì)分析

(一)變量定義

1.被解釋變量

針對(duì)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)的指標(biāo)體系，應(yīng)用較為廣泛的有顯示性比較優(yōu)勢(shì)(RCA)、外貿(mào)競(jìng)爭(zhēng)力指數(shù)(TC)、國(guó)際市場(chǎng)占有率指數(shù)(IMS)等，本文選擇TC指數(shù)。這是由于，RCA的均值有大于1的傾向且不符合正態(tài)分布，IMS易受?chē)?guó)際匯率水平變化的影響，而TC指數(shù)則剔除了經(jīng)濟(jì)變化中宏觀(guān)因素的影響，因此，其是分析一國(guó)外貿(mào)競(jìng)爭(zhēng)力常用指標(biāo)之一。TC指數(shù)的計(jì)算公式如下：

其中，Xij表示i國(guó)j產(chǎn)品出口量，Mij表示i國(guó)j產(chǎn)品進(jìn)口量。TC?[-1,1]，當(dāng)TC>0時(shí)，表明j產(chǎn)品在國(guó)際貿(mào)易中有比較優(yōu)勢(shì)，TC值越大則外貿(mào)競(jìng)爭(zhēng)力越強(qiáng)；反之，TC<0時(shí)，表明該國(guó)j產(chǎn)品生產(chǎn)效率低于國(guó)際水平，處于相對(duì)劣勢(shì)地位。TC指數(shù)考量了一國(guó)某種商品凈出口額占該國(guó)進(jìn)出口總額的比重，是一個(gè)相對(duì)值。

2.核心解釋變量

垂直專(zhuān)業(yè)化(Vertical Specialization，簡(jiǎn)稱(chēng)VS)采用Hummels et al.(2001)使用的度量指標(biāo)，其比值越高則表明該產(chǎn)品生產(chǎn)過(guò)程中參與國(guó)際分工的水平越高。

其中，MIGij為i國(guó)家進(jìn)口屬于j的中間產(chǎn)品(零部件)支出，GOij是i國(guó)j的總產(chǎn)出，Xij是出口金額。

研發(fā)投入(Research and Development，簡(jiǎn)稱(chēng)RD)，用汽車(chē)產(chǎn)業(yè)研發(fā)資金占其銷(xiāo)售收入的比重衡量。該指標(biāo)反映了汽車(chē)行業(yè)產(chǎn)品研發(fā)、創(chuàng)新以及產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)的能力。RD表現(xiàn)為一產(chǎn)業(yè)在研發(fā)與創(chuàng)新方面的資金支出。RD投入越多，說(shuō)明參與國(guó)際分工的水平越高，產(chǎn)品內(nèi)貿(mào)易的質(zhì)量就越高，越能體現(xiàn)出一國(guó)的該產(chǎn)業(yè)在國(guó)際分工中的地位。

為檢驗(yàn)垂直專(zhuān)業(yè)化水平與研發(fā)投入的交互作用，再引入變量VS×RD，衡量在垂直專(zhuān)業(yè)化分工的國(guó)際背景下研發(fā)投入的定量影響。

3.控制變量

綜合趙振全等(2011)、林季紅等(2015)、張學(xué)智(2013)、索曉寧(2012)，衡量一國(guó)產(chǎn)業(yè)外貿(mào)競(jìng)爭(zhēng)力的指標(biāo)不僅包括研發(fā)投入水平、專(zhuān)利數(shù)量、產(chǎn)業(yè)工人技術(shù)水平、勞動(dòng)力成本等傳統(tǒng)因素，還包括該產(chǎn)業(yè)參與國(guó)際分工的程度、利用外資的深度、匯率變化、企業(yè)規(guī)模等因素。隨著全球化的發(fā)展，企業(yè)綜合實(shí)力、資本數(shù)量與FDI對(duì)汽車(chē)進(jìn)出口貿(mào)易的影響越來(lái)越大，因此本文選取以下控制變量：全員勞動(dòng)生產(chǎn)率(LP)，反映企業(yè)生產(chǎn)效率；外商直接投資(FDI)，體現(xiàn)外國(guó)企業(yè)對(duì)我國(guó)的技術(shù)溢出數(shù)量；產(chǎn)業(yè)集中度(CR)，體現(xiàn)一國(guó)產(chǎn)業(yè)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)；資本密集度(CI)，表示人均資本總額。本文預(yù)期，勞動(dòng)生產(chǎn)率、外商直接投資、產(chǎn)業(yè)集中度、資本密集度與我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的外貿(mào)競(jìng)爭(zhēng)力正相關(guān)。

(二)數(shù)據(jù)來(lái)源及描述性統(tǒng)計(jì)

1.數(shù)據(jù)來(lái)源

鑒于單個(gè)企業(yè)零部件進(jìn)口數(shù)據(jù)以及單個(gè)汽車(chē)企業(yè)接受外商直接投資的數(shù)據(jù)難以查找，本文采用宏觀(guān)的時(shí)間序列數(shù)據(jù)進(jìn)行分析。本文所有原始數(shù)據(jù)均來(lái)源于《中國(guó)汽車(chē)工業(yè)年鑒(1992—2016)》、《中國(guó)科技統(tǒng)計(jì)年鑒(1992—2001)》、中國(guó)工業(yè)新聞網(wǎng)、WTO數(shù)據(jù)庫(kù)中汽車(chē)及零配件進(jìn)出口數(shù)據(jù)和《中國(guó)勞動(dòng)統(tǒng)計(jì)年鑒(1991—2016)》。時(shí)間跨度從1991年至2015年。TC的數(shù)據(jù)通過(guò)WTO數(shù)據(jù)庫(kù)中汽車(chē)產(chǎn)業(yè)進(jìn)出口數(shù)據(jù)計(jì)算得到；關(guān)于VS指數(shù)的計(jì)算口徑，大多文獻(xiàn)的數(shù)據(jù)來(lái)源為投入產(chǎn)出表或者為OECD數(shù)據(jù)庫(kù)，但是考慮到這兩種數(shù)據(jù)并非每年都公布，為了使數(shù)據(jù)具有連續(xù)性，本文采用汽車(chē)工業(yè)年鑒中汽車(chē)零部件進(jìn)口金額與WTO數(shù)據(jù)庫(kù)中的汽車(chē)出口金額計(jì)算得到垂直專(zhuān)業(yè)化指數(shù)；在2001年以后RD的取值可以在汽車(chē)年鑒中直接查得，2001年以前則通過(guò)整理科技統(tǒng)計(jì)年鑒中分行業(yè)自然科學(xué)技術(shù)領(lǐng)域研究經(jīng)費(fèi)支出計(jì)算得出；FDI投資數(shù)據(jù)采用港澳臺(tái)和外商投資中的合資經(jīng)營(yíng)、合作經(jīng)營(yíng)、獨(dú)資經(jīng)營(yíng)、股份有限公司等數(shù)據(jù)的簡(jiǎn)單加總與汽車(chē)工業(yè)當(dāng)年銷(xiāo)售產(chǎn)值比值求得；全員勞動(dòng)生產(chǎn)率(LP)根據(jù)汽車(chē)工業(yè)年鑒直接得到；產(chǎn)業(yè)集中度(CR)采用汽車(chē)工業(yè)年鑒中排名前4的整車(chē)制造企業(yè)汽車(chē)產(chǎn)量與汽車(chē)總產(chǎn)量的比值衡量；資本密集度(CI)采用資產(chǎn)凈額*1996年及以前根據(jù)流動(dòng)資產(chǎn)合計(jì)加上固定資產(chǎn)凈值減去流動(dòng)負(fù)債合計(jì)計(jì)算得出，1996年以后根據(jù)行業(yè)主要統(tǒng)計(jì)指標(biāo)中的資產(chǎn)合計(jì)與負(fù)債合計(jì)之差計(jì)算得出。與職工總數(shù)的比值求得。為了減少實(shí)證分析中數(shù)據(jù)的波動(dòng)性，提高模型的穩(wěn)健性，本文對(duì)非比值變量進(jìn)行了對(duì)數(shù)化處理。

2.描述性統(tǒng)計(jì)

由表1可得各變量的數(shù)值特征：TC指數(shù)為負(fù)，表明我國(guó)汽車(chē)外貿(mào)競(jìng)爭(zhēng)力相對(duì)處于劣勢(shì)；VS指數(shù)的標(biāo)準(zhǔn)差較大，表明隨著經(jīng)濟(jì)全球化的加深，我國(guó)汽車(chē)生產(chǎn)參與國(guó)際分工的專(zhuān)業(yè)化程度變化加大；RD較為平穩(wěn)標(biāo)準(zhǔn)差較小，均值為1.5%，該值為研發(fā)投入與營(yíng)業(yè)收入的比值，由于25年來(lái)我國(guó)營(yíng)業(yè)收入大幅增加，因此在研發(fā)比不變的前提下，研發(fā)投入的絕對(duì)數(shù)值也在大幅上升。Ln LP的標(biāo)準(zhǔn)差數(shù)值較大，最值差距很大，表明1991—2015年間我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)勞動(dòng)生產(chǎn)率大幅提高，工人技術(shù)水平大幅增長(zhǎng)。另外，F(xiàn)DI 、CR、CI三者的變化趨勢(shì)相對(duì)緩和。

表1 變量的統(tǒng)計(jì)特征

注：以上數(shù)據(jù)根據(jù)E-Views 8.0軟件計(jì)算得到。

四、實(shí)證分析

(一)單位根檢驗(yàn)(ADF)

由于本文選取的是25年的時(shí)間序列數(shù)據(jù)，而對(duì)于時(shí)間序列數(shù)據(jù)要求必須是平穩(wěn)序列，否則容易導(dǎo)致偽回歸，因此，下面采用ADF單位根檢驗(yàn)來(lái)檢驗(yàn)序列是否平穩(wěn)。

從表2的結(jié)果中可以得到，△VS×RD在5%的水平上顯著，其他變量在1%的水平上顯著。因此，在5%的顯著性檢驗(yàn)下所有變量通過(guò)一階差分后變成平穩(wěn)序列，即一階單整。

表2 ADF單位根檢驗(yàn)結(jié)果

注：t表示趨勢(shì)項(xiàng)，c表示截距項(xiàng)，n表示滯后變量階數(shù)；△表示一階差分；***和**別表示在1%、5%水平下顯著。

(二)協(xié)整檢驗(yàn)

從理論上說(shuō)，非平穩(wěn)序列不能直接建立線(xiàn)性回歸模型，但是如果變量間線(xiàn)性組合具有平穩(wěn)的特征，則說(shuō)明變量之間可能存在長(zhǎng)期均衡關(guān)系。因此，采用Johnansen檢驗(yàn)對(duì)各變量進(jìn)行檢驗(yàn)。

表3 Johnansen協(xié)整檢驗(yàn)結(jié)果

表3檢驗(yàn)結(jié)果的跡統(tǒng)計(jì)量顯示，在5%的顯著性水平下存在3個(gè)協(xié)整關(guān)系，最大特征值統(tǒng)計(jì)量結(jié)果在1%顯著性水平下有2個(gè)協(xié)整關(guān)系。因此，TC、VS、RD、VS×RD、FDI、Ln LP、CR和CI可作為非平穩(wěn)時(shí)間序列，但是它們之間的線(xiàn)性組合存在協(xié)整關(guān)系，根據(jù)現(xiàn)實(shí)意義取經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)中一個(gè)協(xié)整關(guān)系進(jìn)行回歸。

(三)建立協(xié)整方程

為了研究垂直專(zhuān)業(yè)化(VS)、研發(fā)投入(RD)、二者交互效應(yīng)(VS×RD)、外商直接投資(FDI)、全員勞動(dòng)生產(chǎn)率(Ln LP)、產(chǎn)業(yè)集中度(CR)和資本密集度(CI)對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)外貿(mào)競(jìng)爭(zhēng)力(TC)的長(zhǎng)期影響，并根據(jù)回歸結(jié)果建立協(xié)整方程，通過(guò)簡(jiǎn)單的相關(guān)系數(shù)發(fā)現(xiàn)，垂直專(zhuān)業(yè)化與研發(fā)投入的交互影響效應(yīng)與其他所有的變量均存在大于0.7的相關(guān)關(guān)系，即加入VS×RD變量方程顯示出明顯的多重共線(xiàn)性，刪除該變量后其他變量的P值得到改善，且方程整體擬合效果沒(méi)有降低，方程總體優(yōu)化：

TC=-1.73+0.036VS+32.472RD+0.697FDI+0.117CI-0.2Ln LP+0.259CR

(-2.360) (4.110) (4.590) (1.855) (0.670) (-1.125) (0.444)

R2=0.946 F=52.829 D.W=2.001

協(xié)整方程括號(hào)內(nèi)為t值，從回歸整體結(jié)果可得：模型判定系數(shù)R2=0.946，AIC=-2.360，SC=-2.018，D.W檢驗(yàn)不存在異方差，F(xiàn)統(tǒng)計(jì)量顯著，說(shuō)明模型擬合效果好，協(xié)整方程的因變量得到了很好的解釋。

(1)VS對(duì)TC的影響是正相關(guān)的，即垂直專(zhuān)業(yè)化程度每加深1%，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的外貿(mào)競(jìng)爭(zhēng)力增加0.036%，由此假設(shè)1成立。由垂直專(zhuān)業(yè)化指數(shù)的設(shè)定，對(duì)外貿(mào)競(jìng)爭(zhēng)力的影響在很大程度上取決于進(jìn)口中間產(chǎn)品的金額，即在全球價(jià)值鏈背景下我國(guó)到底是淪為生產(chǎn)鏈的低端還是走向中高端？從進(jìn)口數(shù)額上來(lái)看，我國(guó)參與國(guó)際分工而帶來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)力提升效果不明顯。

(2)RD對(duì)TC的作用為正，說(shuō)明汽車(chē)產(chǎn)業(yè)外貿(mào)競(jìng)爭(zhēng)力隨著研發(fā)投入的增加而增加，研發(fā)投入每增加1%，競(jìng)爭(zhēng)力指數(shù)增加32.472%，研發(fā)投入所帶來(lái)的生產(chǎn)效率提高及產(chǎn)業(yè)升級(jí)能夠大幅度提高汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，由此假設(shè)2而成立。

(3)VS與RD的交互效應(yīng)在模型中不顯著，結(jié)合產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀可能的解釋是，國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)吸收先進(jìn)技術(shù)能力不足，導(dǎo)致開(kāi)放經(jīng)濟(jì)下我國(guó)參與國(guó)際分工時(shí)未能有效利用國(guó)外技術(shù)，汽車(chē)研發(fā)環(huán)境較差，因此合資企業(yè)中外國(guó)通常以應(yīng)用型技術(shù)合作為基礎(chǔ)而不會(huì)以先進(jìn)技術(shù)進(jìn)行生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)；垂直專(zhuān)業(yè)化背景下進(jìn)口的多為高技術(shù)產(chǎn)品，進(jìn)行模仿加工的占多數(shù)，所以并沒(méi)有轉(zhuǎn)化為競(jìng)爭(zhēng)力。由此假設(shè)3不成立。

(4)FDI、LP、CI和CR對(duì)TC的影響。由于時(shí)間序列的多元線(xiàn)性回歸或多或少地存在不完全的多重共線(xiàn)關(guān)系，控制變量除全員勞動(dòng)生產(chǎn)率(Ln LP)的經(jīng)濟(jì)意義與預(yù)期相反，其他變量均符合經(jīng)濟(jì)預(yù)期：FDI、資本密集度(CI)、產(chǎn)業(yè)集中度(CR)對(duì)TC的影響是正向的，即通過(guò)引進(jìn)外資彌補(bǔ)國(guó)內(nèi)企業(yè)的技術(shù)不足，提高管理水平，F(xiàn)DI的溢出效應(yīng)也間接增強(qiáng)了我國(guó)企業(yè)的自主創(chuàng)新能力；增加資本比例無(wú)論是購(gòu)進(jìn)先進(jìn)生產(chǎn)線(xiàn)，還是投入研發(fā)都有助于提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力；汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集中各企業(yè)共享地區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施，有利于強(qiáng)化技術(shù)人員的交流合作，節(jié)約交易成本。Ln LP對(duì)TC存在負(fù)向影響，原因可能有：一方面，與國(guó)際環(huán)境相關(guān)，自2008年后汽車(chē)出口市場(chǎng)出現(xiàn)“寒冬”，導(dǎo)致我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)能相對(duì)過(guò)剩，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)率的增加無(wú)法抵消國(guó)際市場(chǎng)的衰退，加之人民幣一直處于升值狀態(tài)也會(huì)對(duì)汽車(chē)出口產(chǎn)生不利影響；另一方面，從國(guó)內(nèi)看，勞動(dòng)生產(chǎn)率的提高速度不及勞動(dòng)者工資的增長(zhǎng)速度，因此導(dǎo)致負(fù)相關(guān)。

(四)誤差修正模型(ECM)

協(xié)整關(guān)系的長(zhǎng)期穩(wěn)定狀態(tài)在現(xiàn)實(shí)經(jīng)濟(jì)生活中是鮮有的，在經(jīng)濟(jì)環(huán)境的影響下容易出現(xiàn)偏離穩(wěn)定狀態(tài)，因此，可以用誤差修正模型表示它們之間的短期波動(dòng)，下面建立誤差修正模型：

DTC=0.026DVS+17.850DRD+0.309DFDI-0.389DLn LP+0.175DCI+0.049DCR-0.903ecmt-1

(2.021) (3.021) (0.689) (-1.835) (0.681)(0.780) (-2.933)

R2=0.5444 D.W=1.5532

由此可以得出：誤差修正模型擬合優(yōu)度一般，模型存在自相關(guān)，時(shí)間序列數(shù)據(jù)由于經(jīng)濟(jì)行為具有時(shí)間上的慣性，隨機(jī)誤差項(xiàng)出現(xiàn)自相關(guān)是可以接受的，變量的符號(hào)與協(xié)整關(guān)系一致?；貧w結(jié)果表明，垂直專(zhuān)業(yè)化、研發(fā)投入、外商直接投資、資本密集度、產(chǎn)業(yè)集中度的短期變動(dòng)對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)外貿(mào)競(jìng)爭(zhēng)力存在正向影響，全員勞動(dòng)生產(chǎn)率的短期變動(dòng)對(duì)外貿(mào)競(jìng)爭(zhēng)力存在負(fù)向影響，都與協(xié)整方程的經(jīng)濟(jì)意義相同。此外，短期調(diào)整系數(shù)是顯著的，為-0.903，說(shuō)明當(dāng)各變量發(fā)生波動(dòng)使得TC偏離長(zhǎng)期均衡時(shí)，修正系數(shù)將會(huì)以-0.903的強(qiáng)度將短期的非均衡拉向均衡。

五、結(jié)論及建議

本文闡述了垂直專(zhuān)業(yè)化與研發(fā)投入對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)外貿(mào)競(jìng)爭(zhēng)力的影響機(jī)制，在此基礎(chǔ)上，運(yùn)用1991—2015年汽車(chē)產(chǎn)業(yè)相關(guān)數(shù)據(jù)，通過(guò)建立協(xié)整與誤差修正模型考察影響我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)外貿(mào)競(jìng)爭(zhēng)力因素的長(zhǎng)期均衡與短期波動(dòng)。研究發(fā)現(xiàn)：我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)外貿(mào)競(jìng)爭(zhēng)力處于相對(duì)劣勢(shì)，垂直專(zhuān)業(yè)化程度的加深、研發(fā)投入的增加均能提高汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力水平，二者的交互效應(yīng)不明顯；全員勞動(dòng)生產(chǎn)率的提升反而會(huì)降低外貿(mào)競(jìng)爭(zhēng)力，引進(jìn)外資、擴(kuò)大企業(yè)規(guī)模和企業(yè)資本與其有正向關(guān)系。本文的實(shí)踐啟示主要包括：

第一，加強(qiáng)核心零部件的研發(fā)。要立足本土，面向國(guó)際，大力優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，建立符合我國(guó)地區(qū)特色的戰(zhàn)略聯(lián)盟，實(shí)現(xiàn)資源技術(shù)共享，這不僅有助于節(jié)約研發(fā)成本，還能培育出有競(jìng)爭(zhēng)力的零部件品牌，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)。整車(chē)制造企業(yè)需加強(qiáng)與零部件生產(chǎn)企業(yè)的聯(lián)系與合作，向零部件企業(yè)介紹其研發(fā)的過(guò)程、理念以及需求，使其充分了解市場(chǎng)技術(shù)行情，從而實(shí)現(xiàn)雙方的完美配合。

第二，大力創(chuàng)新研發(fā)模式，重視技術(shù)人才培養(yǎng)。豐富的人力資源是驅(qū)動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)升級(jí)重要力量，所以企業(yè)應(yīng)強(qiáng)化與高校及科研院所的合作，通過(guò)建立高效的信息交流渠道，確保產(chǎn)、學(xué)、研協(xié)同發(fā)展。此外，推進(jìn)國(guó)內(nèi)外高級(jí)技術(shù)人才的交流也有助于促進(jìn)外企先進(jìn)技術(shù)內(nèi)部化，進(jìn)而有效提升企業(yè)技術(shù)積累的速度，發(fā)揮關(guān)聯(lián)效應(yīng)。如：跨國(guó)公司為了獲得東道國(guó)企業(yè)符合標(biāo)準(zhǔn)的中間產(chǎn)品，會(huì)定期對(duì)其供應(yīng)商進(jìn)行技術(shù)指導(dǎo)，從而有助于提高東道國(guó)的汽車(chē)研發(fā)及技術(shù)水平，或者是東道國(guó)企業(yè)為引進(jìn)跨國(guó)公司出售的中間產(chǎn)品，也需要進(jìn)行學(xué)習(xí)、模仿和創(chuàng)新。

第三，落實(shí)公共政策，實(shí)現(xiàn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的規(guī)模優(yōu)勢(shì)。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是資本密集型產(chǎn)業(yè)，若要降低生產(chǎn)成本，提高生產(chǎn)效率，就必須充分發(fā)揮汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的規(guī)模優(yōu)勢(shì)。因此，要積極指導(dǎo)企業(yè)淘汰落后產(chǎn)能，鼓勵(lì)兼并重組，形成優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展，增強(qiáng)產(chǎn)業(yè)出口競(jìng)爭(zhēng)力。一方面，要加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)一體化發(fā)展，建立完善的公共基礎(chǔ)生活服務(wù)設(shè)施，吸引高水平專(zhuān)業(yè)技術(shù)人才集聚，努力營(yíng)造崇尚創(chuàng)新的研究氛圍，為促進(jìn)汽車(chē)企業(yè)(包括整車(chē)制造和零部件生產(chǎn)企業(yè))集群發(fā)展提供保障。另一方面，集中人力、財(cái)力、物力研發(fā)高附加值零部件，逐步將低附加值零部件轉(zhuǎn)移至國(guó)外生產(chǎn)，積極引導(dǎo)和鼓勵(lì)企業(yè)參與國(guó)際汽車(chē)研發(fā)，在人才資源豐富的地區(qū)設(shè)立海外研發(fā)中心，同時(shí)加強(qiáng)對(duì)高質(zhì)量科技創(chuàng)新成果的物質(zhì)獎(jiǎng)勵(lì)及專(zhuān)利保護(hù)。

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(責(zé)任編輯 張建軍)

VerticalSpecialization,R&DInvestmentandTradeCompetitiveness:ACaseStudyofAutoIndustry

FENG DeLianGU LingLing

(School of International Economics and Trade, Anhui University of Finance and Economics, Bengbu 233030)

The paper describes the influence mechanism of vertical specialization and R&D investment on trade competitiveness of auto industry, and builds Johansen Test and Error Correction Model on relevant data of auto industry in 1991—2015 to research long-term equilibrium and short-term wave motion relationship between variables. The study has found that trade competitiveness of our country′s auto industry without competitive advantage, the increase of vertical specialization and R&D investment can improve the level of competitiveness of the auto industry, the interaction effect of two variables are not obvious, promoting labor productivity has some negative effect, and absorbing foreign investment, growing business scale and capital have a positive impact.

vertical specialization; trade competitiveness; R&D investment; auto industry

2017-03-23

馮德連(1962--)，男，安徽明光人，博士，安徽財(cái)經(jīng)大學(xué)國(guó)際經(jīng)濟(jì)貿(mào)易學(xué)院教授。

顧玲玲(1991--)，女，安徽肥西人，安徽財(cái)經(jīng)大學(xué)國(guó)際經(jīng)濟(jì)貿(mào)易學(xué)院碩士。

國(guó)家社會(huì)科學(xué)基金項(xiàng)目“全球價(jià)值鏈與我國(guó)勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)集群升級(jí)研究”(12BJY072)。

*安徽財(cái)經(jīng)大學(xué)研究生科研創(chuàng)新基金項(xiàng)目“我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的影響因素研究”(ACYC2016039)。

F426

A

1001-6260(2017)09-0057-10

10.19337/j.cnki.34-1093/f.2017.09.006