大型養(yǎng)路機(jī)械線路作業(yè)效率對(duì)比分析

劉 永 新

(中國(guó)神華軌道機(jī)械化維護(hù)分公司,天津 300467)

大型養(yǎng)路機(jī)械線路作業(yè)效率對(duì)比分析

劉 永 新

(中國(guó)神華軌道機(jī)械化維護(hù)分公司,天津 300467)

通過(guò)闡述大型養(yǎng)路機(jī)械的作業(yè)、人員配置，比對(duì)大型養(yǎng)路機(jī)械作業(yè)中的各種數(shù)據(jù)，分析了效率高低的原因，為鐵路線路維修提供數(shù)據(jù)支撐與支持，為科學(xué)化作業(yè)、全面提高作業(yè)效率提供參考。

重載鐵路，機(jī)械化維護(hù)，作業(yè)效率分析

0 引言

中國(guó)神華能源股份有限公司軌道機(jī)械化維護(hù)分公司(簡(jiǎn)稱神維公司)國(guó)內(nèi)首家全成本核算大型機(jī)械化養(yǎng)護(hù)企業(yè)，主要承擔(dān)神華鐵路線路的清篩、搗固、整形等綜合維護(hù)業(yè)務(wù)，對(duì)神華鐵路安全穩(wěn)定運(yùn)營(yíng)發(fā)揮重要的基礎(chǔ)保障作用。

隨著神華集團(tuán)鐵路運(yùn)量增加與維修天窗減少，機(jī)械維護(hù)工作帶來(lái)很多困難，作業(yè)地段分散、天窗點(diǎn)不集中，致使機(jī)械設(shè)備利用率低，作業(yè)效率不均衡。要提高作業(yè)效率必須利用好這有限的天窗數(shù)，組織好各項(xiàng)施工下功夫。如何合理的調(diào)配各類機(jī)械設(shè)備，需要綜合分析歷史數(shù)據(jù)，揚(yáng)長(zhǎng)避短，才能盡量發(fā)揮和挖掘設(shè)備的作業(yè)潛能，減少有效的天窗浪費(fèi)，提高作業(yè)效率，為公司創(chuàng)造更多的經(jīng)濟(jì)效益。

1 公司人員設(shè)備情況

神維分公司按照神華集團(tuán)的考核指標(biāo)和鐵路線路實(shí)際狀態(tài)，本著“安全第一，質(zhì)量至上”的宗旨，為神華集團(tuán)各鐵路公司提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)，保質(zhì)保量全力以赴把鐵路線路設(shè)備維護(hù)至最佳狀態(tài)，確保鐵路的安全運(yùn)輸。公司人員及大機(jī)設(shè)備配置如下。

1.1工務(wù)機(jī)械段人員配置情況

機(jī)械段人員分布見(jiàn)表1。

表1 機(jī)械段人員分布表

1.2機(jī)械設(shè)備配置情況

分公司現(xiàn)有大型養(yǎng)路機(jī)械一覽表見(jiàn)表2。

表2 分公司現(xiàn)有大型養(yǎng)路機(jī)械一覽表 臺(tái)

2 歷年生產(chǎn)指標(biāo)完成情況

2011年—2016年生產(chǎn)任務(wù)完成情況見(jiàn)表3。

表3 2011年—2016年生產(chǎn)任務(wù)完成情況表

通過(guò)對(duì)公司管轄府谷、肅寧、準(zhǔn)格爾段和國(guó)鐵大型養(yǎng)路機(jī)械運(yùn)用檢修段大型養(yǎng)路機(jī)械的人員分布、數(shù)量、設(shè)備配置、作業(yè)效率等多方面施工數(shù)據(jù)進(jìn)行橫縱向?qū)Ρ?，得出提高設(shè)備作業(yè)效率、優(yōu)化設(shè)備配置、減少作業(yè)人員數(shù)量的數(shù)據(jù)支撐，便于逐步提高大型養(yǎng)路機(jī)械施工作業(yè)的管理水平。

3 作業(yè)效率分析與探討

2015年和2016年，在煤炭銷量和價(jià)格驟降，集團(tuán)公司利潤(rùn)大幅下滑、經(jīng)營(yíng)壓力劇增的大環(huán)境下，鐵路公司也相應(yīng)縮減了軌道維護(hù)成本。公司必須做好“降本增效”工作，面對(duì)困難，在集團(tuán)大物流的影響下，公司倡議全員營(yíng)銷，及時(shí)拓展外部維護(hù)作業(yè)市場(chǎng)，2016年對(duì)外業(yè)務(wù)創(chuàng)收2 000萬(wàn)元的業(yè)績(jī)得到了集團(tuán)的肯定和表?yè)P(yáng)。

3.1單項(xiàng)施工作業(yè)每小時(shí)作業(yè)量

2016年下半年，管內(nèi)鐵路運(yùn)量逐步又進(jìn)入高位，天窗數(shù)呈現(xiàn)下降趨勢(shì)，作業(yè)量不均勻，作業(yè)環(huán)境和線路設(shè)備狀態(tài)的影響，作業(yè)效率基本保持在定額內(nèi)。通過(guò)三個(gè)段的橫向比較尋找科學(xué)、合理、高效的作業(yè)模式，挖掘機(jī)力潛能，達(dá)到效益最高、成本最低的目的。

近三年主要施工作業(yè)量統(tǒng)計(jì)表見(jiàn)表4。

表4 近三年主要施工作業(yè)量統(tǒng)計(jì)表

分析：1)線路機(jī)篩2015年比2014年作業(yè)效率低主要原因?yàn)椋篴.朔黃鐵路要求加寬清篩機(jī)導(dǎo)槽寬度由原來(lái)的4 030 mm變?yōu)? 330 mm，由于增加了導(dǎo)槽寬度，因此降低了清篩車作業(yè)效率；b.石砟車與清篩機(jī)組同進(jìn)同出區(qū)間，降低了清篩機(jī)的純作業(yè)時(shí)間；c.神池南—寧武西—龍宮區(qū)間天窗單車效率低，橋隧多、清篩短鏈多、施工障礙物多、雨天多、純作業(yè)時(shí)間少、翻漿冒泥地段多,機(jī)組不能正常發(fā)揮機(jī)力。2016年神朔線神池南—上圪老—九圪塔—寇莊單線區(qū)間共完成20.17 km，該施工區(qū)段橋隧多，又因?yàn)樗分菸鳌衲颈笨蛙囋谔齑皟?nèi)通過(guò)施工區(qū)段，導(dǎo)致該區(qū)段設(shè)備純作業(yè)時(shí)間減少，平均每天窗僅為1.774 h，是造成單車效率降低的主要原因。2)線路搗固平均作業(yè)效率均能達(dá)到0.9 km/h以上，道岔?yè)v固平均作業(yè)效率均能達(dá)到1組/h以上，均得到正常的發(fā)揮。2016年準(zhǔn)格爾段線路搗固在準(zhǔn)池線上完成537.73 km,區(qū)間均為大區(qū)間60 km，運(yùn)行時(shí)間長(zhǎng)，作業(yè)時(shí)間短，是影響作業(yè)效率的主因。3)綜上所述施工地段是影響作業(yè)效率的重要原因，神華鐵路地處高原、山區(qū)，大部分橋隧相連，從而需提前調(diào)查好作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)和作業(yè)地段影響施工的障礙物，充分發(fā)揮施工組織能力，盡力提高作業(yè)效率。

3.2天窗利用率

通過(guò)橫向比較，促進(jìn)施工組織、設(shè)備養(yǎng)護(hù)等管理工作有效提升。

近三年主要施工天窗利用率統(tǒng)計(jì)表見(jiàn)表5。

表5 近三年主要施工天窗利用率統(tǒng)計(jì)表 %

分析：線路搗固和道岔?yè)v固基本能達(dá)到98%以上的利用率，此類施工受天氣影響較小，主要是受設(shè)備故障影響較大。線路機(jī)篩主要是雨天、道床障礙物、短鏈、施工沖突、道床缺砟對(duì)施工影響最大。肅寧段為提高天窗利用率采取優(yōu)化施工方案，與同地段其他施工單位保持聯(lián)系，隨時(shí)協(xié)調(diào)施工沖突問(wèn)題，保證生產(chǎn)有序順暢的進(jìn)行；府谷段、準(zhǔn)格爾段陰雨天多是造成利用率低的主要原因。提高溝通、協(xié)調(diào)能力，減少施工沖突，減少道床缺砟等對(duì)施工的影響。

3.3單機(jī)效率

通過(guò)年度比較，橫向單機(jī)比較，不斷優(yōu)化施工組織模式，實(shí)現(xiàn)單機(jī)效率最大化。

近三年主要施工單機(jī)效率統(tǒng)計(jì)表見(jiàn)表6。

表6 近三年主要施工單機(jī)效率統(tǒng)計(jì)表

分析：1)線路搗固總體府谷和肅寧單機(jī)作業(yè)效率較高，準(zhǔn)格爾略低。府谷段2016年DC-32車線路搗固3 h天窗作業(yè)量較2015年下降的主要是今年3 h天窗均為單線施工及客車影響，以及運(yùn)行較遠(yuǎn)和單線隧道多等多重因素影響，導(dǎo)致3 h作業(yè)量較2014年有所下降。準(zhǔn)格爾段還是在準(zhǔn)池線施工運(yùn)行時(shí)間長(zhǎng)，作業(yè)時(shí)間少，影響作業(yè)效率。肅寧段2016年3 h天窗少。道岔?yè)v固三個(gè)段作業(yè)效率基本一致。2)線路機(jī)篩2016年較去年略低，主要原因是準(zhǔn)格爾段施工地段多為橋隧多、翻漿冒泥地段、不連續(xù)地段。肅寧段在龍宮至北大牛區(qū)間清篩地段短，施工障礙物多，翻漿冒泥地段多。府谷段在神池南至朔西區(qū)段有客車影響。以上是造成施工進(jìn)度和作業(yè)效率略低的主要因素。3)由此可見(jiàn)影響單機(jī)作業(yè)效率的因素諸多，目前天窗時(shí)間有3 h,4 h,5 h，集團(tuán)根據(jù)運(yùn)輸任務(wù)不同天窗數(shù)與時(shí)間也就不同，純作業(yè)時(shí)間不一樣，也是影響作業(yè)效率不均衡的一個(gè)主要因素。

3.4各種車型全年平均作業(yè)量

通過(guò)縱向比較各種車型歷年來(lái)作業(yè)量的變化(見(jiàn)表7)，橫向比較各單位各項(xiàng)施工的作業(yè)完成，為提高各種車型的作業(yè)量提供依據(jù)。

表7 近三年各種車型全年平均作業(yè)量統(tǒng)計(jì)表

分析：各種車型平均作業(yè)量和全年任務(wù)完成情況對(duì)應(yīng)比較，其中線路搗固DC-32型府谷段2014年最高，原因是當(dāng)年神朔鐵路公司朱蓋塔站場(chǎng)改造集中修任務(wù)量大，其余年份三個(gè)段歷年效率基本相同；DCL-32型由于三個(gè)段的任務(wù)量不同，因此效率各有不同，其中肅寧段最高；線路機(jī)篩三個(gè)段相差不大，其中肅寧段最高，原因是朔黃鐵路公司管內(nèi)任務(wù)量多。

3.5單機(jī)人員配置

通過(guò)對(duì)比各段的人員配置方案(見(jiàn)表8)，研究和優(yōu)化人員配置，達(dá)到最佳、最少用人，提高經(jīng)濟(jì)效益。

表8 各類車輛人員配置情況表

分析：人員定編基本相同，各段根據(jù)施工需要靈活配置人員，隨著增加施工項(xiàng)目隨時(shí)調(diào)整作業(yè)人員；如設(shè)備封存停用、線路機(jī)械清篩施工完畢后的人員又到線路維修隊(duì)參加施工，人員均得到相應(yīng)的調(diào)整，對(duì)降本增效起很大作用。

3.6設(shè)備故障影響天窗施工發(fā)生率

只有檢修保養(yǎng)到位，設(shè)備達(dá)最優(yōu)狀態(tài)，減少設(shè)備故障率，才能有效利用好天窗，作業(yè)效率才能不斷提高。設(shè)備故障影響天窗施工發(fā)生率見(jiàn)表9。

表9 近年來(lái)發(fā)生影響天窗施工的設(shè)備故障件數(shù)統(tǒng)計(jì)表

4 和外部單位對(duì)比作業(yè)效率

4.1國(guó)鐵大型養(yǎng)路機(jī)械運(yùn)用檢修段概況

1)上海大型養(yǎng)路機(jī)械運(yùn)用檢修段共有職工2 100人，內(nèi)設(shè)11個(gè)科室，下設(shè)10個(gè)施工隊(duì)、3個(gè)車間、2個(gè)集經(jīng)公司。即5個(gè)機(jī)械化清篩施工隊(duì)，1個(gè)機(jī)械化大修施工隊(duì)，3個(gè)機(jī)械化維修施工隊(duì)，1個(gè)機(jī)械化打磨施工隊(duì)。2)武漢大型養(yǎng)路機(jī)械運(yùn)用檢修段是全國(guó)四大鐵路大型養(yǎng)路機(jī)械運(yùn)用檢修企業(yè)之一，現(xiàn)有員工1 309人，內(nèi)設(shè)14個(gè)科室，下設(shè)生產(chǎn)車間10個(gè)，其中清篩車間4個(gè)，維修車間4個(gè)，設(shè)備檢修車間1個(gè)，大修換枕車間1個(gè)。3)北京大型養(yǎng)路機(jī)械運(yùn)用檢修段是全路四個(gè)大型運(yùn)用檢修段之一，配屬大型養(yǎng)路機(jī)械19種25類195臺(tái)，固定資產(chǎn)原值41億元。北京大機(jī)段共設(shè)有13個(gè)生產(chǎn)管理科室、17個(gè)車間及88個(gè)生產(chǎn)班組，職工總數(shù)2 000余人。

4.2年度施工完成情況

2015年神維及對(duì)標(biāo)單位施工量統(tǒng)計(jì)表見(jiàn)表10。

表10 2015年神維及對(duì)標(biāo)單位施工量統(tǒng)計(jì)表

由于國(guó)鐵各大機(jī)段大型養(yǎng)路機(jī)械數(shù)量及天窗數(shù)量均比神維分公司多，且相應(yīng)鐵路局每年所下達(dá)任務(wù)量比較飽和，所以各大機(jī)段全年完成任務(wù)量相對(duì)較多。

4.3單機(jī)平均作業(yè)效率

神維及對(duì)標(biāo)單位單機(jī)效率統(tǒng)計(jì)表見(jiàn)表11。

表11 神維及對(duì)標(biāo)單位單機(jī)效率統(tǒng)計(jì)表

分析：國(guó)鐵大機(jī)段均為各鐵路局下設(shè)單位，維護(hù)任務(wù)由鐵路局統(tǒng)一制定下發(fā)，任務(wù)量充足飽和，天窗數(shù)量較多并且比較集中，安排合理。集中修天窗有利于更好地提高大機(jī)作業(yè)任務(wù)量的施工效率，集團(tuán)正在研討借鑒。另外，國(guó)鐵大機(jī)段在夜間施工、高鐵施工方面經(jīng)驗(yàn)充足。在大機(jī)應(yīng)用技術(shù)創(chuàng)新、質(zhì)量管理、小改小革等方面成果豐富，值得我們經(jīng)常性學(xué)習(xí)借鑒，例如上海大機(jī)段為清篩機(jī)后設(shè)計(jì)加裝了清掃裝置，可以減少地面配合人員，有效節(jié)約成本，提高作業(yè)效率，值得神維分公司學(xué)習(xí)推廣。

5 結(jié)語(yǔ)

通過(guò)精細(xì)化數(shù)據(jù)分析，公司掌握了提質(zhì)增效所需的詳實(shí)數(shù)據(jù)，不僅對(duì)公司的運(yùn)營(yíng)管理現(xiàn)狀進(jìn)行了立體化描述，也為公司的關(guān)鍵指標(biāo)提供了評(píng)價(jià)的標(biāo)準(zhǔn)和標(biāo)尺，使降本增效工作有了明確的標(biāo)靶。天窗時(shí)間安排要按照煤礦生產(chǎn)和煤炭運(yùn)輸密度的需求，一般一周2個(gè)～3個(gè)天窗，并比較分散，不出活，窩工，機(jī)械設(shè)備利用率低，成本浪費(fèi)較大。施工組織還需精心組織，要早準(zhǔn)備、早動(dòng)手、充分利用好天窗、積極協(xié)調(diào)非天窗臨時(shí)要點(diǎn)施工，合理調(diào)配大機(jī)設(shè)備，只有提高作業(yè)效率才能創(chuàng)造出更多經(jīng)濟(jì)效益，樹(shù)立具有行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的神維品牌。

[1] 鐵總運(yùn)[2015]236號(hào),大型養(yǎng)路機(jī)械使用管理規(guī)則[Z].

[2] 鐵總科技[2014]172號(hào),鐵路技術(shù)管理規(guī)則(普速鐵路部分)[Z].

[3] 鐵總運(yùn)[2014]272號(hào),普速鐵路工務(wù)安全規(guī)則[Z].

[4] 王 軍.大型養(yǎng)路機(jī)械生產(chǎn)綜合管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)與應(yīng)用[J].鐵道建筑，2012(12)：144-147.

[5] 郭志強(qiáng).神華重載鐵路線路設(shè)備修理周期的探討[J].中國(guó)煤炭，2014(9)：340-345.

Comparativeanalysisonoperationefficiencyoflarge-scalemaintenancemachinery

LiuYongxin

(ChinaShenhuaTrackMechanicalMaintenanceCo.,Tianjin300467,China)

In this paper, by analyzing the operation of large-scale road maintenance machinery, staffing, and comparing the various data of large-scale road maintenance machinery operations, to provide supporting data and reference to improve scientific operations and operational efficiency.

heavy haul railway, mechanical maintenance, operational efficiency analysis

U418.32

A

1009-6825(2017)27-0120-03

2017-07-14

劉永新(1984- ),男，經(jīng)濟(jì)師