共享單車對(duì)南昌交通的影響及應(yīng)對(duì)措施

鄭蘭蘭*，鄧明君

（華東交通大學(xué)交通運(yùn)輸與物流學(xué)院，江西南昌，330013）

共享單車對(duì)南昌交通的影響及應(yīng)對(duì)措施

鄭蘭蘭*，鄧明君

（華東交通大學(xué)交通運(yùn)輸與物流學(xué)院，江西南昌，330013）

隨著工業(yè)的發(fā)展，機(jī)動(dòng)出行比例逐年增長(zhǎng)，機(jī)動(dòng)車道的供給與交通主體出行需求的矛盾導(dǎo)致機(jī)動(dòng)化出行面臨著越來越多的問題。在交通基礎(chǔ)建設(shè)建設(shè)過程中，慢行交通的成為新的發(fā)展對(duì)象。共享單車由于其便捷性和經(jīng)濟(jì)性迅速成為了慢行交通系統(tǒng)中的主力軍。本文通過對(duì)南昌的交通現(xiàn)狀的了解，從正、反兩面論述共享單車對(duì)南昌交通現(xiàn)狀的影響，以探求相應(yīng)的應(yīng)對(duì)措施。

共享單車；南昌交通；慢行交通

引言

共享單車是“互聯(lián)網(wǎng)+交通”的創(chuàng)新之舉，作為互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和傳統(tǒng)單車結(jié)合形成的新型工具，共享單車在城市推行受盡矚目。社會(huì)各層對(duì)共享單車貶褒不一，評(píng)論各不相同。下面筆者將以南昌交通為例，在交通層面上對(duì)共享單車的推行進(jìn)行分析。

1 背景及共享單車的特性

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展，機(jī)動(dòng)車保有率增長(zhǎng)迅速。在城市道路資源有限的情況下，交通需求與交通供給之間的矛盾日益加大，城市交通問題日益明顯。顯然，交通擁堵、交通安全、交通污染已經(jīng)成為制約交通發(fā)展的“瓶頸”。

共享單車的提出不僅符合我國(guó)十八大五中全會(huì)提出的五大發(fā)展理念—“創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享”而且有望打破傳統(tǒng)交通結(jié)構(gòu)的桎梏，調(diào)整交通結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)交通結(jié)構(gòu)向慢行交通方向的轉(zhuǎn)變。

1.1 背景

共享單車是指在商場(chǎng)、校園等交通吸引源地區(qū)向行人提供用手機(jī)APP進(jìn)行分時(shí)租賃的自行車服務(wù)的模式。共享單車的發(fā)展史（如圖1所示）可以追溯到1965年的荷蘭阿姆斯特丹市，第一代公共自行車系統(tǒng)在這個(gè)歐洲國(guó)家問世；1995年第二代公共自行車系統(tǒng)出現(xiàn)在丹麥哥本哈根；2007年，世界上第一家真正的商業(yè)化共享單車公司首現(xiàn)巴黎；2014年，北大畢業(yè)生戴威及其四名合伙者首次在中國(guó)提出了裹著“共享經(jīng)濟(jì)”外殼的共享單車，實(shí)現(xiàn)了從現(xiàn)金支付模式到互聯(lián)網(wǎng)支付模式的轉(zhuǎn)變。

圖1 智能化制動(dòng)系統(tǒng)試驗(yàn)平臺(tái)設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)圖

1.2 特性

共享單車的出現(xiàn)是“互聯(lián)網(wǎng)+交通”的創(chuàng)新之舉，不僅解決了居民出行“最后一公里”的問題，同時(shí)也因綠色環(huán)保、高效便捷、低價(jià)健康受到了歡迎，但仍存在法律法規(guī)規(guī)制不足、服務(wù)商應(yīng)盡責(zé)任履行不到位、消費(fèi)者自律不夠、市政配套缺失、市民共享意識(shí)不強(qiáng)等問題[2]。共享單車作為一個(gè)新生產(chǎn)物，網(wǎng)絡(luò)尋車、網(wǎng)絡(luò)支付、停放不受限制是它最大的特點(diǎn)。共享單車出行會(huì)累積慢行交通大數(shù)據(jù)，行程不同國(guó)家、不同地區(qū)之間的大數(shù)據(jù)庫(kù)，這將為城市智能交通的發(fā)展提供大數(shù)據(jù)支持。

1.3 南昌交通現(xiàn)狀

交通本質(zhì)是人和物的移動(dòng)，傳統(tǒng)的出行可分為公共交通和私人交通。南昌傳統(tǒng)交通方式有私家車、出租車、公交車、摩托車、電動(dòng)車、自行車和步行等。根據(jù)南昌城市交通調(diào)查數(shù)據(jù)顯示：私家車出行占28.8%，公交車出行占26.0%，步行占15.8%，電動(dòng)車出行占14.8%，出租車占7.7%，摩托車占1.1%。下面從出行方式來了解南昌交通現(xiàn)狀。

（1）公共交通

?南昌公交線網(wǎng)覆蓋率不高、直達(dá)性差、非直線系數(shù)高。根據(jù)《南昌城市綜合規(guī)劃（2006-2020年）》，公交線網(wǎng)分為快速路、骨干線路、基礎(chǔ)線路和輔助線路等四個(gè)層次。至2020年，四個(gè)層次公交線路總計(jì)約200條，近期加強(qiáng)建設(shè)的公交專用網(wǎng)絡(luò)46km，遠(yuǎn)期建設(shè)的軌道走廊公交專用車道建設(shè)總規(guī)模137km。南昌市區(qū)面積7,402.36平方公里，公交線路總長(zhǎng)度達(dá)3923.6公里，公交站點(diǎn)數(shù)1560個(gè)，城市中心區(qū)線網(wǎng)覆蓋率為90%，公交出行分擔(dān)率達(dá)到17.50%，公交占機(jī)動(dòng)化出行比率估值達(dá)到45%。

?南昌軌道交通不成網(wǎng)。目前，南昌市軌道交通情況是：一號(hào)線已開通，二號(hào)線、三號(hào)線均正在施工，四號(hào)線、五號(hào)線正在規(guī)劃。南昌軌道交通1號(hào)線全場(chǎng)28.8km,共24個(gè)站點(diǎn)，日平均乘客對(duì)20萬人次。南昌市現(xiàn)有人口高達(dá)530萬，地鐵線路不成網(wǎng)，服務(wù)區(qū)域嚴(yán)重受限，導(dǎo)致地鐵出行分擔(dān)比例低。

（2）私人交通

根據(jù)《2016年南昌市統(tǒng)計(jì)公報(bào)》，截至2016年底，南昌市市民汽車保有量達(dá)到86萬輛，增長(zhǎng)10.6%。年末民用轎車保有量53萬輛，增長(zhǎng)17.1%，其中私人轎車保有量48萬輛，增長(zhǎng)20.6%。汽車保有率增加，進(jìn)一步加劇了交通需求與交通供給之間的矛盾。

綜上可知，南昌市公交線路網(wǎng)覆蓋率不高、直達(dá)性差；地鐵線路單一不成網(wǎng)、服務(wù)區(qū)域嚴(yán)重受限，導(dǎo)致公共交通出行不便，分擔(dān)比例低，而私家車出行比例高，造成道路交通嚴(yán)重?fù)矶隆?/p>

圖2 南昌軌道交通圖

圖3 南昌現(xiàn)有軌道交通路線圖

2 共享單車對(duì)南昌交通的正向影響

南昌市自2000年以來，經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，城中心區(qū)覆蓋范圍急劇向外擴(kuò)展，交通吸引源增加，居民出行量增長(zhǎng)，交通問題日愈嚴(yán)重。共享單車的出現(xiàn)打破了原有的交通出行模式，成為第三方出行模式。它的出現(xiàn)使城市道路交通結(jié)構(gòu)重新調(diào)整，甚至可能影響了未來城市綜合規(guī)劃和交通規(guī)劃。

其中共享單車能有效緩解的交通問題有：?共享單車在短途出行中的作用?共享單車提高了公共交通的出行比重?節(jié)約了有限的道路資源。

2.1 共享單車在短距離出行中的作用與分擔(dān)

出行方式是預(yù)測(cè)交通需求的重要工具，南昌市相對(duì)我國(guó)其他省會(huì)城市來說相對(duì)落后，市民出行相對(duì)更依賴步行、自行車、電動(dòng)車等慢行交通。目前，大多的商業(yè)圈、生活居住區(qū)、醫(yī)院和學(xué)校等交通吸引源距離地鐵站點(diǎn)、公交站點(diǎn)的長(zhǎng)度在800m到2000m的范圍。這個(gè)距離不遠(yuǎn)不近。針對(duì)這個(gè)問題，筆者在南昌市隨機(jī)抽取了252位居民展開了問卷調(diào)查，通過數(shù)據(jù)整理和歸納，分析了共享單車在短距離出行中的作用以及在出行時(shí)耗上的效益。

據(jù)問卷調(diào)查數(shù)據(jù)顯示：約有72.6%的居民在短途出行中選擇共享單車作為交通工具。與步行相比，共享單車每1000米可節(jié)約8分鐘，有效的縮短了出行時(shí)耗。

圖4 短距離出行情況調(diào)查表

同時(shí)，共享單車也在長(zhǎng)距離出行中起到了短途接駁的作用，提高了居民出行效率。

2.2 共享單車對(duì)提升公交出行占比分析

機(jī)動(dòng)化作為衡量交通現(xiàn)代化的指標(biāo)，發(fā)展勢(shì)頭不可阻擋。交通擁堵、停車難已經(jīng)限制交通發(fā)展的因素，在某種程度上停車換乘系統(tǒng)（P&R，PARK and RIDE）可以緩解交通源的交通壓力[2]。

從縱向，P&R換乘系統(tǒng)是指在城市中心區(qū)外提供提車換乘場(chǎng)地，加之優(yōu)惠的公交收費(fèi)政策，引導(dǎo)乘客借助公共交通進(jìn)入城中心區(qū)，達(dá)到緩解城市中心區(qū)擁堵的目的。共享單車和P&R換乘系統(tǒng)可以協(xié)調(diào)配合，降低進(jìn)入中心區(qū)的私家車比例，減少對(duì)道路資源的占用，提高公交出行的比例，縮短居民出行的時(shí)耗。

從橫向，南昌市現(xiàn)有公共交通網(wǎng)密度低，覆蓋率不高，共享單車高的市場(chǎng)占有率使得部分公交無法覆蓋的區(qū)域可以選擇共享單車出行。原本公交站點(diǎn)周邊輻射半徑為300-500米；根據(jù)問卷調(diào)查結(jié)果顯示（如圖2-2所示），隨著共享單車的普及，公交站點(diǎn)橫向輻射半徑可增大至500-1500米，公交線網(wǎng)覆蓋率提高至30%。伴隨公交站點(diǎn)輻射范圍的增大，公交線路網(wǎng)覆蓋率得到了提升，降低了公交線網(wǎng)的非直線系數(shù)降，縮短了居民出行時(shí)耗，有利于提升公交出行占比。

圖5 公交站點(diǎn)輻射半徑調(diào)查圖

2.3 共享單車道路資源占用分析

居民出行是空間上的移動(dòng)。城市總體規(guī)劃給路面交通分配道路資源是有限的，如何在有限的道路路面資源下使居民盡可能高效的出行。筆者認(rèn)為方法有兩種：一是根據(jù)交通現(xiàn)狀合理對(duì)道路進(jìn)行交通設(shè)計(jì)如優(yōu)化交通流線、優(yōu)化信號(hào)配時(shí)等；二是調(diào)整交通系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，根據(jù)交通發(fā)展趨勢(shì)重新對(duì)路權(quán)進(jìn)行劃分，使各交通流各司其職，減少不同交通流之間的相互干擾，從而達(dá)到提高通行能力的目的。

相應(yīng)的，通過對(duì)居民傳統(tǒng)出行方式（步行、自行車、摩托車、小汽車、公交、地鐵等）的交通面積占有比，來分析并探求共享單車在道路資源占有上的優(yōu)勢(shì)。國(guó)內(nèi)外交通領(lǐng)域的學(xué)者專家們對(duì)交通工具和各種不同交通工具出行效率做了詳盡的分析得到了如下表所示的數(shù)據(jù)[3]。

表1 交通工具占道路面積

圖6 人均交通面積圖

由上述圖表可知，在傳統(tǒng)的五種交通方式中，小汽車出行是效率最低、占用道路資源最多的一種出行方式。與共享單車相比，一輛小汽車所占用的道路資源可以供5輛單車通行。也就是說在相同的道路資源情況下，一個(gè)小時(shí)內(nèi)同一斷面上共享單車的通行能力比小汽車的通行能力大。

所以，針對(duì)南昌現(xiàn)下交通發(fā)展趨勢(shì)，發(fā)展共享單車是一個(gè)緩解現(xiàn)狀交通的好方法。

3 共享單車對(duì)南昌的反面影響

3.1 對(duì)市容的影響

目前，南昌市共享單車數(shù)量超8萬輛，據(jù)不完全估測(cè)預(yù)計(jì)再迎來14萬輛?，F(xiàn)下，共享單車“停車難”和“停車亂”已成為市容市貌整治的終點(diǎn)。共享單車占用盲道，行人便道甚至機(jī)動(dòng)車道的現(xiàn)象數(shù)見不鮮。問題不僅僅如此，共享單車由于其流動(dòng)性大而被不法商人貼上各種小廣告，嚴(yán)重影響市容市貌。

3.2 對(duì)道路交通的影響

3.2.1 亂停對(duì)道路交通的影響

從橫向來看，共享單車隨意停放占用了有限的道路交通資源，縮窄了機(jī)動(dòng)車道的寬度，使本就匱乏的交通資源更少，不僅干擾了機(jī)動(dòng)車的正常運(yùn)行而且不利于共享單車使用者的人身安全。

3.2.2 過多的非機(jī)動(dòng)車出行對(duì)機(jī)動(dòng)車行駛的影響

從縱向來看，共享單車的迸發(fā)式增長(zhǎng)是城市綜合規(guī)劃預(yù)期外的產(chǎn)物，城市總體規(guī)劃未為城市自行車道預(yù)留足夠用地，導(dǎo)致現(xiàn)有路權(quán)分配不均，使得現(xiàn)有慢行交通結(jié)構(gòu)中的自行車道無法滿足需求。部分非機(jī)動(dòng)車占用機(jī)動(dòng)車道通行，非機(jī)動(dòng)車與機(jī)動(dòng)車之間的相互干擾形成了一個(gè)惡性循環(huán)。

4 應(yīng)對(duì)措施分析

（1）非機(jī)動(dòng)車停車布局規(guī)劃

非機(jī)動(dòng)車大中型交通吸引源如車站、醫(yī)院、商場(chǎng)、體育場(chǎng)等場(chǎng)所均需依據(jù)非機(jī)動(dòng)車日平均交通量在適宜的地方設(shè)置做相應(yīng)的非機(jī)動(dòng)車停車位。非機(jī)動(dòng)車停車場(chǎng)選址需滿足以下條件：對(duì)使用者是安全和便利的；對(duì)管理者是便于管理；不宜選在交叉口附近[4]。非機(jī)動(dòng)車停車方式有：有樁停車、停車位、停車架式等。其中停車架式能在相同情況下為更多共享單車服務(wù)。

（2）非機(jī)動(dòng)車停車的監(jiān)管

非機(jī)動(dòng)車停車監(jiān)管問題可以市場(chǎng)問題市場(chǎng)解決。服務(wù)商可以通過電子信息技術(shù)使共享單車無法在指定范圍外鎖車；管理方可建立誠(chéng)信檔案系統(tǒng)，若同一人三次以上在指定范圍外鎖車則拉入黑名單，取消其此品牌單車使用資格；使用方需秉持高水平的公民素質(zhì)，自覺在指定范圍停車。

（3）非機(jī)動(dòng)車的交通秩序管理

首先需要建立一個(gè)完善的交通管理制度，其次調(diào)整相應(yīng)的路權(quán)，接下來停車場(chǎng)規(guī)劃完善，最后大力度宣傳交通安全和綠色出行的理念。除上述的客觀條件外，主觀因素即主要因素是使用者。高素質(zhì)出行才有好的交通秩序。

（4）慢行系統(tǒng)合理規(guī)劃

慢行交通系統(tǒng)是城市交通系統(tǒng)中的重要組成部分。慢行交通系統(tǒng)現(xiàn)狀主要問題是：一是機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車、行人的沖突主要體現(xiàn)在路段沖突和交叉口沖突；二是慢行系統(tǒng)被機(jī)動(dòng)車道割裂現(xiàn)象嚴(yán)重[5]；三是行人和非機(jī)動(dòng)車公用的板塊道路對(duì)非機(jī)動(dòng)車停車欠缺考慮。建成一個(gè)完善的慢行交通系統(tǒng)體系，需上承接城市總體規(guī)劃，下考慮問題現(xiàn)狀對(duì)問題各個(gè)擊破。

5 結(jié)束語(yǔ)

慢行交通系統(tǒng)作為城市道路結(jié)構(gòu)中不可或缺的一環(huán)，它與機(jī)動(dòng)出行結(jié)合完成交通主體的移動(dòng)。共享單車作為慢行交通系統(tǒng)中一個(gè)新生事物和主力軍，這作用不言而喻。然而，一個(gè)事物由新生到成熟，相應(yīng)的管理制度完善需要一個(gè)過程。在這個(gè)過程中，種種不利于原有交通體運(yùn)行的因素應(yīng)如何規(guī)避或解決，這是個(gè)值得探討的問題。本文從背景、特性、共享單車對(duì)南昌現(xiàn)狀交通的正反兩方面影響分析及改s進(jìn)措施四個(gè)方面有詳細(xì)的闡述。

[1]王偉."互聯(lián)網(wǎng)+"時(shí)代,共享單車該怎么管[J].運(yùn)輸經(jīng)理世界,2017,Z1:66-71.

[2]陳軍.停車換乘P&R規(guī)劃研究[D].長(zhǎng)安:成安大學(xué),2011.

[3]陳長(zhǎng)勝,李亮.城市交通擁堵問題的探討[A].王蕓.大城市交通高層學(xué)術(shù)論壇論文集[C].武漢:華中科技大學(xué)出版社,2005.55-58.

[4]趙彩.中小城市停車場(chǎng)規(guī)劃[J].科技信息.2007(29):365-366.

[5]李曄.慢行交通系統(tǒng)規(guī)劃探討--以上海市為例[J].城市規(guī)劃學(xué) 刊,2008,(3):78-81.

The Influence And Response Of Shared Cycling In Nanchang

ZHENG Lanlan*,DENG Mingjun
(School Of Transportation And Logistics,East China Jiao Tong University,Jiangxi Nanchang,330013,China)

With the development of industry,the proportion of motorized travel increases year by year,and the contradiction between the supply of road resources and the traffic demand of traffic agents is increasing,which leads to more and more problems.In the process of traffic infrastructure construction,slow-moving traffic has become a new object of development.Shared bicycles have become the main force in the slow traffic system because of their convenience and economy.In this paper,through the understanding of the traffic situation in Nanchang,we discuss the influence of sharing bicycles on the traffic situation in Nanchang from the positive and negative sides,so as to explore the corresponding countermeasure.

Shared Cycling; Traffic of Nanchang; Slow-moving traffic

U491.2+65

A

1672-9129(2017)04-0088-04

鄭蘭蘭,鄧明君.共享單車對(duì)南昌交通的影響及應(yīng)對(duì)措施[J].數(shù)碼設(shè)計(jì),2017,6(4):88-91.

Cite：ZHENG Lanlan,DENG Mingjun.The Influence And Response Of Shared Cycling In Nanchang[J].Peak Data Science,2017,6(4):88-91.

10.19551/j.cnki.issn1672-9129.2017.04.022