30萬(wàn)t級(jí)深水FPSO生活模塊單元室外通道設(shè)計(jì)

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(廣州船舶及海洋工程設(shè)計(jì)研究院,廣州 510250)

30萬(wàn)t級(jí)深水FPSO生活模塊單元室外通道設(shè)計(jì)

喬歡歡，蘇羅青，李應(yīng)波

(廣州船舶及海洋工程設(shè)計(jì)研究院,廣州 510250)

針對(duì)30萬(wàn)t級(jí)深水FPSO生活模塊單元功能需求，綜合考慮主管機(jī)關(guān)、船級(jí)社、船東的具體要求，尋求符合三方要求和HAB(MODU)符號(hào)的通道設(shè)計(jì)思路和方法，分析生產(chǎn)環(huán)節(jié)中的具體問(wèn)題，提出可行的解決辦法。

生活模塊；通道；HAB

FPSO生活模塊室外通道是連接室內(nèi)和室外作業(yè)區(qū)域的主通道，除了滿足船上人員的日常通行外，也是緊急情況時(shí)的脫險(xiǎn)通道[1]。該通道若設(shè)計(jì)不符合法規(guī)、規(guī)范要求，會(huì)造成人員通行風(fēng)險(xiǎn)高、通行效率低、維護(hù)成本高，甚至?xí)苯佑绊懘跋腊踩?，造成?yán)重的安全隱患。而避免上述問(wèn)題的關(guān)鍵在于合理進(jìn)行通道路線布置、通道寬度和材料及結(jié)構(gòu)型式選擇等。為此，通過(guò)分析法規(guī)、規(guī)范和公約等對(duì)通道設(shè)計(jì)的具體要求，總結(jié)通道的設(shè)計(jì)思路，提出可提高通道安全、經(jīng)濟(jì)和舒適性的具體方法。

1 設(shè)計(jì)要點(diǎn)

在設(shè)計(jì)初期，須明確FPSO須遵循的法規(guī)、規(guī)范和公約規(guī)則，并熟悉其中與通道相關(guān)的設(shè)計(jì)要求，了解它們之間的異同點(diǎn)、制約和關(guān)聯(lián)因素。應(yīng)重點(diǎn)考慮通道數(shù)量、樓梯的斜度和寬度設(shè)計(jì)、強(qiáng)度設(shè)計(jì)、欄桿的高度和材料選擇、通道凈高的保證等。同時(shí)，選用利于建造、安裝、使用和維修的方案，提高設(shè)計(jì)實(shí)用性。

1.1 通道數(shù)量及布置

本項(xiàng)目救生艇、筏及集合站布置在艉部A甲板2舷區(qū)域，則脫險(xiǎn)通道應(yīng)引導(dǎo)船上人員最終向艉部A甲板方向登乘脫險(xiǎn)。按照SOLAS要求，F(xiàn)PSO依照貨船相應(yīng)要求，其生活樓每層甲板應(yīng)至少設(shè)計(jì)2條互相遠(yuǎn)離的、并由梯道或通往開敞甲板的門或兩者的組合構(gòu)成的脫險(xiǎn)通道。

結(jié)合A deck，B deck室內(nèi)走廊總體呈“I”型布置，C deck，D deck和E deck室內(nèi)走廊總體呈“O”型布置的特點(diǎn)(見圖1、2)，為促使人員能第一時(shí)間撤到室外，將每層甲板主出口布置在室內(nèi)走廊的兩端端部，即分別位于兩舷外端壁處。

圖1 I型內(nèi)部走廊

圖2 O型內(nèi)部走廊

為縮短緊急情況下船上人員從主出口到集合站的撤離時(shí)間，增加逃生幾率，在設(shè)計(jì)撤離通道路徑時(shí)，應(yīng)考慮適當(dāng)縮短逃生路徑。救生艇、筏及集合站位于生活樓艉部端橫壁之后的poop deck兩舷，則通道應(yīng)盡量布置成直接導(dǎo)向艉部區(qū)域的方案，避免迂回繞行。由于生活樓位于貨油艙及主甲板上的油氣處理模塊之后，而貨油艙屬于0區(qū)危險(xiǎn)區(qū)域、油氣處理模塊屬于2區(qū)危險(xiǎn)區(qū)域，生活樓艉部為非危險(xiǎn)區(qū)域，出于安全脫險(xiǎn)考慮，將每舷的逃生梯道布置在后端橫壁處，避開前端橫壁前方的危險(xiǎn)區(qū)域。

甲板與甲板間用樓梯實(shí)現(xiàn)上下立體銜接，每層甲板的主出口與樓梯道之間用結(jié)構(gòu)平臺(tái)實(shí)現(xiàn)平面上的2點(diǎn)連接，進(jìn)而形成兩舷各一條通向艉部登乘區(qū)域的立體脫險(xiǎn)通道。

1.2 樓梯設(shè)計(jì)

1.2.1 樓梯角度

根據(jù)巴西港口和海岸管理局法規(guī)，通道樓梯的角度在38°～45°之間，而ABS HAB指南[2]及IMO FSS規(guī)則[3]規(guī)定，脫險(xiǎn)通道梯道的水平傾斜角一般為45°，但不大于50°。生活樓每層甲板的設(shè)計(jì)層高均為3 500 mm，為保證人員上下舒適，簡(jiǎn)化設(shè)計(jì)內(nèi)容，也便于批量生產(chǎn)，將布置于后端橫壁的樓梯角度統(tǒng)一選用45°設(shè)計(jì)。

1.2.2 樓梯布置及形式

綜合考慮主甲板及生活樓各層甲板設(shè)備布置情況來(lái)布設(shè)樓梯位置，避免與甲板設(shè)備、開口、室外門窗蓋等發(fā)生干涉，達(dá)到外觀整體協(xié)調(diào)美觀，將2舷樓梯盡量對(duì)稱于中縱剖面布置。

ABS HAB要求當(dāng)樓梯踏步垂直間高每大于3 600 mm、梯架長(zhǎng)度大于6 100 mm時(shí)需設(shè)置中間平臺(tái)，且平臺(tái)寬度至少與樓梯寬度相同，長(zhǎng)度不小于915 mm；而巴西法規(guī)的規(guī)定僅適用于樓梯寬度在0.6～0.8 m的情況，所以選擇按照ABS的規(guī)定：生活樓A deck以上每層甲板的層高均為3 500 mm，無(wú)需設(shè)置中間平臺(tái)；從主甲板至A deck的船舯間高是6 m，將主甲板上到A deck的樓梯設(shè)置中間平臺(tái)，同時(shí)考慮將位于34924 A.B.處夾層甲板的外部出口與通道連接，將此中間平臺(tái)設(shè)置在34924 A.B.高度處。

1.2.3 樓梯寬度

樓梯凈寬與脫險(xiǎn)通道設(shè)計(jì)凈寬相同(根據(jù)1.3.3的分析應(yīng)為1 200 mm)。

1.2.4 樓梯行走空間

ABS ERGO指南[4]要求樓梯上方障礙物距離行走面的高度不小于2 130 mm；船東規(guī)格書要求頭頂凈高不小于2 300 mm，但特殊情況下也可降至2 100 mm。按照規(guī)格書要求設(shè)計(jì)凈高，并結(jié)合踏板及角度選擇適當(dāng)?shù)募装逄菘陂_孔，在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)選用合適的開孔周圍下加強(qiáng)結(jié)構(gòu)尺寸，避免行走過(guò)程中凈空不足，出現(xiàn)磕碰頭等危險(xiǎn)情況而影響舒適性。生活樓艉部橫端壁通道布置見圖3。

圖3 生活樓艉部橫端壁通道布置

1.2.5 踏板設(shè)計(jì)

巴西法規(guī)：

1)上下踏板重疊深度最小為0.15 m。

2)各踏板的垂直間高和斜度需相同，表面水平無(wú)凸起部分。

3)最大踏板間高為0.25 m。

ABS HAB：

1)高度不大于230 mm，包含前緣25 mm防滑部分在內(nèi)的踏板深度大約是230 mm。

2)踏板深度和高度需始終一致。

3)踏板前緣為防滑表面。

ABS ERGO：

1)室外樓梯踏板須有防滑功能以防止水、冰等造成船員滑倒，踏板前部需另外設(shè)置摩擦系數(shù)不低于0.6的防滑面。

2)要求通道設(shè)計(jì)載荷為2.0 kN/m2，且此時(shí)地面的變形擾度不大于1/200的跨距距離。

船東規(guī)格書：

1)踏板需用鋸齒形表面，且前端裝有花紋板或者沖以凸孔。

2)承重區(qū)域在跨距不大于1.75 m的情況下至少能承受13 kN/m2均布載荷。

3)踏板應(yīng)等垂直間高布設(shè)。船東要求踏板節(jié)點(diǎn)見圖4。

圖4 船東要求踏板節(jié)點(diǎn)

為滿足上述要求，采取如下措施。

1)選用型號(hào)為G405/30/100的壓焊鋼格板做為踏板。此踏板在跨距(即樓梯凈寬值)為1 200 mm時(shí)可承受36 kN的均布載荷，且此時(shí)擾度為5.35 mm，小于規(guī)范規(guī)定的最大值6 mm。

2)采用齒形表面踏步，以增加防滑力。國(guó)內(nèi)廠家通常依照國(guó)內(nèi)行業(yè)鋼格柵板標(biāo)準(zhǔn)YB/T4001.1-200X，按每100 mm內(nèi)不少于5個(gè)齒、齒深H為1.5 mm≤H<2 mm沖齒，不滿足船東要求。經(jīng)廠家改進(jìn)模具，齒深可達(dá)3.5～3.8 mm，基本滿足船東要求。

3)踏板前端用角鐵剖面30×25×3的菱形花紋鋼板作為前護(hù)板。

4)2側(cè)分別選用2個(gè)轉(zhuǎn)矩不小于43 N·M的M12雙螺母6角螺栓固定在梯架上，螺牙定期潤(rùn)滑，便于日后檢修拆換。

1.3 通道平臺(tái)設(shè)計(jì)

1.3.1 平臺(tái)布置

平臺(tái)是銜接室外出口與樓梯的橋梁，布置時(shí)要明確連接甲板層間的樓梯位置外，還需參考每層甲板室外門布置情況，以確保平臺(tái)延伸至每一個(gè)室外門出口處。各層甲板艙室布置不同，則室外門的布置不同，進(jìn)而使各層平臺(tái)的布置相應(yīng)也有差異，但總體上外觀需協(xié)調(diào)一致、簡(jiǎn)潔大方，并按照1.2.3和1.3.4的要求，保證通道凈寬和凈高。

其中，C deck艉部區(qū)域布置的醫(yī)療室、機(jī)組人員休息室和直升機(jī)平臺(tái)應(yīng)急設(shè)備間須能直接通向直升機(jī)平臺(tái)通道，所以平臺(tái)除了連接甲板室外門和梯道外，還需能通往艉部直升機(jī)平臺(tái)。將平臺(tái)與2舷縱向布置的直升機(jī)平臺(tái)通道連接，從而縱向連通至艉部直升機(jī)平臺(tái)。NAV. Bridge deck設(shè)有駕駛室及其2舷側(cè)翼平臺(tái)，通道平臺(tái)在延伸至各艙室室外出口的同時(shí)，也需能使人員抵達(dá)側(cè)翼平臺(tái)，以操作、檢修布置在此處的電氣設(shè)備。所以平臺(tái)從駕駛室舷側(cè)出口開始，中途連接側(cè)翼平臺(tái)及各艙室室外出口，最終抵達(dá)樓梯口處。

生活樓前壁是封閉的鋼質(zhì)防火壁，根據(jù)SOLAS和ABS MODU[5]的規(guī)定，不允許出現(xiàn)長(zhǎng)度超過(guò)7 m的端部封閉走廊，結(jié)合各層甲板艙室及室外門的布置情況，B,C,D,E deck的主出口距離防火壁均已大于7 m，所以通道平臺(tái)延伸至主出口處即可，不可繼續(xù)延伸至前端橫壁處。

1.3.2 平臺(tái)結(jié)構(gòu)形式

SOLAS規(guī)定起居處所、服務(wù)處所和控制站內(nèi)的所有梯道應(yīng)為鋼質(zhì)框架結(jié)構(gòu)或等效的認(rèn)可材料?？紤]到甲板的結(jié)構(gòu)型式，平臺(tái)采用鋼質(zhì)板架結(jié)構(gòu)形式。

1)鋼質(zhì)結(jié)構(gòu)的使用壽命長(zhǎng)。

2)平臺(tái)結(jié)構(gòu)可與室內(nèi)甲板結(jié)構(gòu)配合，將平臺(tái)強(qiáng)度與甲板板架視為整體進(jìn)行有限元應(yīng)力分析，方便設(shè)計(jì)，保證通道強(qiáng)度，簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)。

3)可選用與甲板結(jié)構(gòu)型式相同的用料，從而使整體用料簡(jiǎn)單、統(tǒng)一，便于采購(gòu)。

4)通道平臺(tái)可與主體結(jié)構(gòu)一起進(jìn)行分段預(yù)制，避免交叉專業(yè)施工，減少生產(chǎn)、吊裝環(huán)節(jié)，縮短建造周期，降低生產(chǎn)成本。

1.3.3 平臺(tái)寬度

根據(jù)ABS MODU及FSS要求，脫險(xiǎn)通道的梯道和走廊的凈寬度應(yīng)不小于700 mm。本項(xiàng)目同時(shí)參考ABS HAB適居性要求，并遵守ABS ERGO標(biāo)志指南：HAB(MODU)要求應(yīng)急進(jìn)出口走道凈寬不小于915 mm，ABS ERGO標(biāo)志指南規(guī)定應(yīng)急出口通道寬度不小于1 120 mm。凈寬度是指通道2側(cè)除過(guò)欄桿及其他障礙物后的寬度。

結(jié)合巴西法規(guī)及船東規(guī)格書所述逃生通道凈寬不小于1 200 mm的要求，將本生活樓脫險(xiǎn)通道設(shè)計(jì)為凈寬1 200 mm。但在梯道拐角處沿脫險(xiǎn)路線方向的平臺(tái)長(zhǎng)度應(yīng)不小于1 525 mm，以容許運(yùn)輸傷員時(shí)調(diào)轉(zhuǎn)傷員擔(dān)架的方向，為此將這種情況的平臺(tái)長(zhǎng)度設(shè)計(jì)為1 550 mm。

1.3.4 平臺(tái)通道凈高

凈高的要求與樓梯行走凈高相同，設(shè)計(jì)凈高選取為2 300 mm。生活樓每層甲板的層高均為3 500 mm，為保證通道凈高值2 300 mm，除了在設(shè)計(jì)平臺(tái)下加強(qiáng)型式時(shí)選擇合適的結(jié)構(gòu)尺寸外，還需注意與其他布置的干涉情況，加以避免，如在照明燈具支架高度設(shè)計(jì)、房間出風(fēng)口高度設(shè)計(jì)、消防管高度設(shè)計(jì)等均需注意保證通道凈高。

1.4 欄桿設(shè)計(jì)要求

1)《1966年國(guó)際載重線公約》的1988年議定書修正案[6]。

①所有露天甲板4周應(yīng)裝設(shè)欄桿或舷墻。舷墻或欄桿的高度應(yīng)至少離甲板1 m，如果此高度妨礙船舶正常工作，可準(zhǔn)許采用較小的高度，但所提供的適當(dāng)防護(hù)措施應(yīng)經(jīng)主管機(jī)關(guān)認(rèn)可。

②裝設(shè)在上層建筑和干舷甲板上的欄桿應(yīng)至少有3檔。欄桿最低一檔以下的開口應(yīng)不超過(guò)230 mm，其他各檔的間隙應(yīng)不超過(guò)380 mm。

③應(yīng)按約1.5 m間距裝設(shè)固定式、移動(dòng)式或鉸鏈?zhǔn)綋沃Ｒ苿?dòng)式或鉸鏈?zhǔn)綋沃鶓?yīng)能鎖定在直立位置。

④至少每第3根撐柱用肘板或撐條支持。

2)ABS SVR。

①應(yīng)按約1.5 m間距裝設(shè)固定式、移動(dòng)式或鉸鏈?zhǔn)綋沃Ｒ苿?dòng)式或鉸鏈?zhǔn)綋沃鶓?yīng)能鎖定在直立位置；

②至少每第3根撐柱應(yīng)用肘板或撐條支持；若斜撐條的布置會(huì)妨礙人員安全通行，可按圖5所示增大寬度的撐柱來(lái)替代，其中kbs=2.9bs[7]。

圖5 支撐柱節(jié)點(diǎn)

③鋼質(zhì)撐柱需與甲板下結(jié)構(gòu)對(duì)齊，除非甲板板厚>20 mm。

④撐柱的支持件用100×12 mm扁鋼，扁鋼需與甲板雙面連續(xù)焊且焊角不小于7 mm，或者用認(rèn)可的其他設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。

⑤欄桿最低一檔以下的開口高度應(yīng)不超過(guò)230 mm，其他各檔間隙應(yīng)不超過(guò)380 mm。

3)ABS HAB及ABS ERGO。

①欄桿需平行于梯梁及平臺(tái)面，欄桿頂部距離平臺(tái)上表面的高度不小于1 070 mm。

②樓梯欄桿從踏板前端量起到欄桿頂部的垂直高度B為915 mm≤B≤1 000 mm。

③欄桿間距或欄桿與任何其他障礙物的間隙不小于75 mm。

④欄桿應(yīng)選用直徑40～50 mm的圓形橫截面型材，頂部欄桿可承受不小于900 N的力。

⑤踢腳板高度至少為100 mm，其下沿與通道行走面的凈距離不大于6 mm。

4)ABS MODU和FSS。

用作脫險(xiǎn)通道的梯道的凈寬和走廊的凈寬在1 800 mm及以上時(shí)應(yīng)在2側(cè)都有扶手。

綜合以上要求，作如下設(shè)計(jì)判斷和方案。

1)欄桿需設(shè)計(jì)為3層。

2)間高的選擇。為避免可能存在的裝配誤差而導(dǎo)致欄桿間隙過(guò)大、降低裝配難度及美觀協(xié)調(diào)，假定每層欄桿間距均為1 080/3=360 mm，欄桿設(shè)計(jì)高度1 080 mm。

3)材料的選擇。頂部欄桿選用的管材直徑為48.3 mm,壁厚5.08 mm，并與欄桿柱連續(xù)角焊；中間欄桿選用管材直徑×壁厚=33.4 mm×4.55 mm，并與頂部欄桿及欄桿柱連續(xù)角焊；樓梯欄桿柱選用管材直徑48.3 mm，壁厚5.08 mm，平臺(tái)欄桿支撐柱選用ABS A級(jí)鋼并與平臺(tái)雙面連續(xù)角焊。

4)欄桿柱支持件形式。若平臺(tái)上設(shè)置斜支撐，不但會(huì)妨礙人員行走安全及便利，而且為保證通道凈寬也勢(shì)必會(huì)增加平臺(tái)的設(shè)計(jì)寬度，進(jìn)而致使平臺(tái)結(jié)構(gòu)用量增加，從成本到使用均無(wú)優(yōu)勢(shì)；若能把斜支撐放在平臺(tái)行走面之外，則可避免上述問(wèn)題。為此結(jié)合平臺(tái)結(jié)構(gòu)，將欄桿固定在平臺(tái)行走通道外側(cè)，且每第3根撐柱裝焊一肘板來(lái)增大撐柱寬度，剖面見圖6，此時(shí)：kbs=60+150=210,kbs>2.9×60，滿足規(guī)范要求。

圖6 欄桿支撐節(jié)點(diǎn)

5)欄桿受力分析。按照頂部欄桿需承受不小于900 N力的要求，所選欄桿材料屈服點(diǎn)應(yīng)不小于140.9 MPa。

當(dāng)選取材料安全系數(shù)為0.8時(shí)，若選用屈服點(diǎn)為235 MPa的直徑48.3 mm,壁厚5.08 mm ASTM A106 Gr.B，其許用應(yīng)力可達(dá)235×0.8=188 MPa，大于140.9 MPa，滿足規(guī)范要求。

說(shuō)明設(shè)計(jì)方案可行。

6)踢腳板設(shè)計(jì)。最低一檔欄桿距離平臺(tái)面360 mm，開口大于規(guī)范要求值230 mm，需裝設(shè)踢腳板。巴西法規(guī)要求踢腳板至少高200 mm,船東要求用FB200×8、屈服點(diǎn)為235 MPa的一般強(qiáng)度結(jié)構(gòu)鋼。最終選用200×8 ABS A級(jí)鋼做為踢腳板，焊接固定在欄桿支撐柱上，并與平臺(tái)行走面保留6 mm間隙。

7)欄桿柱按最大間距1 500 mm布置；2段欄桿中心間距125 mm，則凈間隙為75 mm，滿足規(guī)范要求。

8)脫險(xiǎn)通道凈寬為1 200 mm，按規(guī)范可只設(shè)置單側(cè)欄桿，即只在通道外側(cè)布置欄桿。為提高海上作業(yè)人員通行安全性，在通道內(nèi)側(cè)，即生活樓外圍壁上加設(shè)風(fēng)暴扶手，凈高為1 100 mm。

在滿足上述要求的同時(shí)，考慮加工、裝配過(guò)程中的具體細(xì)節(jié)，選用便于加工吊裝、檢修的方案和參數(shù)：樓梯2側(cè)欄桿焊接固定在梯架上，與樓梯整體預(yù)制，不與鄰接的平臺(tái)接觸，并與平臺(tái)端部處的欄桿柱保持中心間距125 mm，使平臺(tái)欄桿與樓梯欄桿不連接，便于樓梯或平臺(tái)的拆換吊裝；欄桿端部的頂部過(guò)渡采用圓角封閉時(shí)，根據(jù)GB/T 6728-2002中對(duì)冷彎型鋼的彎角外圓弧半徑R的規(guī)定，直徑48.3 mm,壁厚5.08 mm的彎管半徑應(yīng)是2～3倍管子外徑，結(jié)合船東要求最大為R150和船廠實(shí)際，統(tǒng)一選用彎管半徑R150 mm；提前考慮室外消防設(shè)備及其支架存放位置，合理設(shè)計(jì)欄桿缺口等。

2 通道標(biāo)志

按照SOLAS要求，脫險(xiǎn)通道須確保標(biāo)志清晰，脫險(xiǎn)路線的標(biāo)志和消防設(shè)備位置的標(biāo)識(shí)應(yīng)采用熒光材料或照明標(biāo)示。結(jié)合巴西法規(guī)和船東要求，脫險(xiǎn)通道需用油漆箭頭指示脫險(xiǎn)方向，并在路線內(nèi)噴刷有色防滑漆，以防人員滑倒。在生活樓外圍壁的通道平臺(tái)以上300 mm高度處，及各出口、梯道、拐彎或交叉處張貼IMO熒光安全標(biāo)志。

3 干涉的避免

FPSO較比普通船舶設(shè)備種類多、數(shù)量多，系統(tǒng)多且也更為復(fù)雜，船東對(duì)使用的安全性和舒適性要求高，在多專業(yè)交叉設(shè)計(jì)的界面下，很多情況都是未曾遇到過(guò)或是設(shè)計(jì)過(guò)程中看不見的。

對(duì)生活模塊室外通道，在設(shè)計(jì)開始階段，根據(jù)通道的初步走向，整理、匯總走向區(qū)域內(nèi)涉及的其他專業(yè)的設(shè)計(jì)內(nèi)容和舾裝自身專業(yè)的設(shè)備布置情況，在保證基本安全通行空間前提下，也預(yù)留足夠的設(shè)備操作、吊裝檢修空間。在設(shè)計(jì)方案初定后，將通道設(shè)計(jì)具體情況與其他專業(yè)充分交流溝通，將通道及行走空間和諸如門窗蓋等需考慮實(shí)際操作空間的設(shè)備在軟件設(shè)計(jì)界面中建模，以提醒其他專業(yè)在這些區(qū)域注意保證預(yù)留足夠空間，避免發(fā)生干涉。

將干涉消除在設(shè)計(jì)階段，是提高設(shè)計(jì)質(zhì)量的有效途徑，也是設(shè)計(jì)水平的直觀體現(xiàn)，對(duì)減少設(shè)計(jì)變更，減少施工環(huán)節(jié)的返工量，控制生產(chǎn)成本有重要影響[8]。

4 結(jié)論

FPSO生活模塊室外通道設(shè)計(jì)涉及的相關(guān)法規(guī)、規(guī)范和公約多，技術(shù)要求細(xì)，從總體布置到各細(xì)節(jié)參數(shù)都需結(jié)合船型特點(diǎn)和技術(shù)工藝現(xiàn)狀進(jìn)行選取，綜合分析各具體規(guī)定并不斷優(yōu)化完善，使其具有可靠的安全性和良好的經(jīng)濟(jì)性、舒適性，又有便于建造和檢修。這正是實(shí)踐以滿足法規(guī)、規(guī)范和公約要求為基本，以獲得安全性、舒適性和經(jīng)濟(jì)性為目標(biāo)的通道設(shè)計(jì)理念的具體方法。

另外，盡管目前IMO沒(méi)有強(qiáng)制要求FPSO船型進(jìn)行撤離分析，但由于生活模塊設(shè)計(jì)人數(shù)多達(dá)140人，人員分布較為密集，所以有必要設(shè)法評(píng)估通道是否能夠保證船上人員緊急疏散的安全逃生需求，具體方法可參照客船撤離分析指南對(duì)其進(jìn)行撤離分析計(jì)算，由于篇幅所限，不在此詳述。

[1] 中國(guó)船級(jí)社.國(guó)際海事組織國(guó)際海上人命安全公約[M].北京：人民交通出版社，2009.

[2] ABS. Guide for Crew Habitability on Mobile Offshore Drilling Units[S]. ABS，2012.

[3] IMO. International Code for Fire Safety Systems[S]. IMO，2007.

[4] ABS. Guide for Ergonomic Notations[S]. ABS，2013.

[5] ABS. Rules for Building and Classing Mobile Offshore Drilling Units 2012[S]. ABS，2012.

[6] IMO. International Convention on Load Lines 1966 and 1988 Protocol[S]. IMO，2000.

[7] ABS. Rules for Building and Classing Steel Vessels 2014[S]. ABS，2014.

[8] 潘燕華,孫迪文.設(shè)計(jì)變更對(duì)船舶建造中材料成本的影響分析[J].船舶工程，2016(6):88-92.

Design of External Access for Accommodation Unit for the 300 000 t Deep-sea FPSO

QIAOHuan-huan,SULuo-qing,LIYing-bo

(Guangzhou Marine Engineering Corporation, Guangzhou 510250, China)

According to functional requirements of the accommodation unit for 300 000 t deep-sea FPSO, with comprehensive considering the requirements from authority, classification society and owner, the design steps and methods of the external access was analyzed, which can comply the three parts’ requirements and obtain the MODU Habitability notation. The problems in production were discussed about to find the corresponding feasible solution.

accommodation unit; access; HAB notation

U674.38

A

1671-7953(2017)05-0070-06

10.3963/j.issn.1671-7953.2017.05.020

2016-10-10

修回日期：2016-12-22

國(guó)家發(fā)展改革委資金補(bǔ)助項(xiàng)目(船工科[2014]474號(hào))

喬歡歡(1988—)，女，學(xué)士，助理工程師

研究方向：船舶與海洋工程總體舾裝設(shè)計(jì)