某整車研發(fā)階段的零部件軟件管控體系研究

馬云林，謝樂成，杜戰(zhàn)龍，文勇

（重慶長安汽車智能化研究院，重慶 401120）

某整車研發(fā)階段的零部件軟件管控體系研究

馬云林，謝樂成，杜戰(zhàn)龍，文勇

（重慶長安汽車智能化研究院，重慶 401120）

在國內(nèi)汽車行業(yè)整車研發(fā)階段，零部件軟件質(zhì)量保證過程大多依賴供應(yīng)商的軟件研發(fā)實力，很少采用標(biāo)準(zhǔn)的CMMI體系或ASPICE體系進行軟件開發(fā)，而整車廠對軟件的實質(zhì)性管控非常缺乏，因此建立零部件軟件管控體系勢在必行。文章通過對某車型在研發(fā)階段采用了實質(zhì)性的軟件管控措施和制定相應(yīng)的軟件測試指標(biāo)和規(guī)范，取得了軟件質(zhì)量明顯提升的效果進行研究，提出一套適合目前國內(nèi)整車廠零部件開發(fā)過程管控的軟件體系。研究表明，零部件軟件管控體系的建立有利于整車研發(fā)前期爆發(fā)大量問題并提前解決，并對后期整車軟件升級更新起到了很好的促進作用。

CMMI體系；ASPICE體系；軟件測試指標(biāo)；軟件升級

CLC NO.: U461.9 Document Code: A Article ID: 1671-7988 (2017)19-211-03

前言

汽車產(chǎn)業(yè)未來的發(fā)展方向是“低碳化、信息化、智能化”，其中智能化和信息化依賴于網(wǎng)絡(luò)技術(shù)實現(xiàn)，而網(wǎng)絡(luò)技術(shù)作為汽車工業(yè)與信息技術(shù)行業(yè)的結(jié)合點，將有力推動汽車行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級，而軟件則是車聯(lián)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的關(guān)鍵所在。未來汽車的競爭，機械性能將不再是重點，眾矢之的是：軟件以及互聯(lián)網(wǎng)如何讓出行變得更加愉快[1]。伴隨著互聯(lián)網(wǎng)的興起和汽車智能化程度的不斷提升，尤其是IATF 16949：2016換版[2]正式發(fā)布，對嵌入式軟件的產(chǎn)品開發(fā)應(yīng)有質(zhì)量保證過程和明確的軟件開發(fā)過程等要求。由此可見汽車行業(yè)對軟件的重視程度，后續(xù)軟件將成為汽車行業(yè)競爭的焦點。

1 汽車行業(yè)軟件研發(fā)現(xiàn)狀

國內(nèi)汽車行業(yè)的軟件研發(fā)模式：整車廠主導(dǎo)需求和驗收，供應(yīng)商主導(dǎo)開發(fā)和維護。而供應(yīng)商的零部件軟件開發(fā)過程保證也依賴自身的研發(fā)和測試能力，鮮有采用標(biāo)準(zhǔn)的CMMI體系或ASPICE體系進行軟件開發(fā)。整車廠對零部件的軟件開發(fā)過程缺乏有效的管控，軟件質(zhì)量保證大多依賴供應(yīng)商的軟件研發(fā)能力。這種由供應(yīng)商主導(dǎo)的零部件軟件研發(fā)模式導(dǎo)致的弊端在于，研發(fā)階段供應(yīng)商無法按期交付合格軟件，研發(fā)后期軟件問題重復(fù)發(fā)生，軟件維護階段軟件變更代價較高[3]。縱觀多個整車項目研發(fā)階段出現(xiàn)的軟件問題，歸納原因主要有兩點：一是過往整車項目更注重零部件的硬件、模具等質(zhì)量管控，對各零部件供應(yīng)商軟件開發(fā)流程管控未規(guī)范化；二是軟件FMEA回歸未落實到位。

2 整車零部件軟件管控體系探索

結(jié)合整車廠的研發(fā)流程，提出了適應(yīng)整車研發(fā)流程的零部件軟件管控措施。分別從零部件招標(biāo)前的供應(yīng)商評審、軟件開發(fā)、軟件維護以及FMEA共4個階段進行管控，從而確保整車廠的軟件質(zhì)量得到保障。下圖1為整車零部件軟件管控體系框圖。

圖1 整車零部件軟件管控體系

2.1 招標(biāo)前供應(yīng)商評審

在整車項目招標(biāo)前期增加供應(yīng)商軟件開發(fā)能力要求，在具備開發(fā)控制器能力的基礎(chǔ)上，供應(yīng)商在軟件能力方面應(yīng)通過國際認(rèn)可的CMMI 3級或ASPICE 2級體系認(rèn)證，整車廠按照所通過體系進行軟件開發(fā)過程審核和管控。為確保軟件變更得到有效控制，從首輪正式裝車開始軟件更新應(yīng)提交軟件更新記錄、功能、性能及可靠性測試報告、目標(biāo)代碼給整車廠，以備軟件版本管控使用。整車廠將在招標(biāo)階段對供應(yīng)商的軟件開發(fā)能力、需求分析能力、bug管理能力、軟件體系建設(shè)情況進行評審和風(fēng)險評估。

2.2 軟件開發(fā)階段

從軟件開發(fā)緯度，從功能需求、軟件需求分析、軟件架構(gòu)審核、軟件詳細(xì)設(shè)計、代碼評審、單元測試、軟件集成測試、軟件功能測試、系統(tǒng)測試、DV測試各階段執(zhí)行自評審或會議評審。按照“V模型”進行開發(fā)，實現(xiàn)“需求-編碼-測試-管理”全過程審核。

圖2 軟件開發(fā)過程審核流程圖

2.3 軟件維護階段

從軟件維護階段，整車廠應(yīng)建立由各產(chǎn)品部門、軟件平臺定義、軟件測試、軟件體系等跨部門的《車輛軟件升級驗證流程》，各部門對每次軟件變更（尤其是bug變更）均提出交付物需求，軟件體系部門對所需交付物嚴(yán)格評審，確保每個變更點均通過評審與測試。

2.4 軟件FMEA階段

為了預(yù)防已解決問題在新項目內(nèi)復(fù)發(fā)，基于軟件變更提交測試報告及售后問題分析的基礎(chǔ)上，由整車廠各部門組成評審團對過往個零部件出現(xiàn)的問題組織評審并集成經(jīng)驗教訓(xùn)的軟件FMEA，杜絕同類問題重復(fù)發(fā)生，達到車輛整個生命周期形成PDCA的閉環(huán)過程[4]。

3 零部件軟件管控體系探索成果

自整車零部件軟件管控體系推行以來，取得了從供應(yīng)商軟件能力提升、供應(yīng)商白盒測試能力提升、軟件開發(fā)階段整車廠各指標(biāo)和規(guī)范的確定、整車廠軟件FMEA初成的推行成果。

3.1 招標(biāo)前的軟件能力評估成果

體系內(nèi)供應(yīng)商的軟件研發(fā)能力取得明顯進展，表現(xiàn)在：1.三家供應(yīng)商軟件體系實現(xiàn)了從“無”到CMMI 3級認(rèn)證；2.三家供應(yīng)商完成了ASPICE 2級認(rèn)證。

3.2 軟件開發(fā)能力提升

圖3 某整車項目軟件研發(fā)過程暴露問題統(tǒng)計圖

自整車零部件軟件管控體系推行以來，軟件白盒測試能力有7家體系內(nèi)供應(yīng)商實現(xiàn)了“從無到有”的飛躍；2家體系內(nèi)供應(yīng)商能力明顯提升；軟件白盒測試能力包含靜態(tài)編碼規(guī)則檢查和靜態(tài)運行時，重點是MISAR C:2012標(biāo)準(zhǔn)規(guī)則的檢查。在某整車項目的研發(fā)過程中，抽查5家供應(yīng)商統(tǒng)計已達成質(zhì)量目標(biāo)，在需求分析、靜態(tài)測試、自檢功能測試階段發(fā)現(xiàn)并解決大量bug，而后期實車測試暴露問題較少。對比傳統(tǒng)整車項目，統(tǒng)計結(jié)果表明：研發(fā)階段軟件bug充分前移，后期裝車階段（以第3次裝車為基準(zhǔn)）爆發(fā)軟件問題的風(fēng)險明顯降低。

3.3 整車廠軟件指標(biāo)和規(guī)范

經(jīng)過整車零部件軟件管控體系推行，尤其是在整車項目實際運作過程中，整車廠積累并建立了軟件開發(fā)質(zhì)量管控體系和車輛軟件升級驗證流程，尤其是軟件白盒測試指標(biāo)[5]和功能測試指標(biāo)，并建立了《軟件單元設(shè)計與實現(xiàn)規(guī)范》。下表1為軟件測試測試合格驗收項及指標(biāo)。

表1 某整車項目軟件測試合格指標(biāo)

此外軟件FMEA建設(shè)也取得了初步成效，軟件FMEA在開發(fā)前期就轉(zhuǎn)入供應(yīng)商等在需求分析、開發(fā)前端的規(guī)避設(shè)計、后期測試驗證等方面均納入評審系統(tǒng)。在新的整車項目中未再發(fā)生同類問題。

3.4 整車軟件質(zhì)量提升

在某整車項目中采用零部件軟件管控以來，歷時20個月取得了如下總體質(zhì)量目標(biāo)。其中整車儀表軟件缺陷檢出率91.8%，缺陷密度[6]降低到4‰，重大軟件問題（黑屏、死機、白屏、重啟）再次次數(shù)為0次，整車軟件已達成總質(zhì)量目標(biāo)如下表2。

表2 質(zhì)量目標(biāo)

4 結(jié)論

伴隨著互聯(lián)網(wǎng)的興起和汽車智能化程度的不斷提升，尤其是IATF 16949：2016換版對嵌入式軟件提出了明確的要求確保有明確的質(zhì)量保證和軟件開發(fā)過程，本文通過對某車型在研發(fā)階段采用了實質(zhì)性的軟件管控措施和制定相應(yīng)的軟件測試指標(biāo)和規(guī)范，取得了供應(yīng)商軟件能力提升和整車廠軟件質(zhì)量明顯提升的雙重效果，并對整個過程中零部件軟件管控技術(shù)做深入總結(jié)，提出一套適合目前國內(nèi)整車廠零部件開發(fā)過程管控的軟件體系。研究表明，零部件軟件管控體系的建立有利于整車研發(fā)前期爆發(fā)大量問題并提前解決，并對后期整車軟件升級更新起到了很好的促進作用。

[1] 商惠華.基于過程改進的軟件質(zhì)量管理模型[J].計算機工程與設(shè)計,2011(05):1725-1729.

[2] 俞慶華.汽車行業(yè)新版質(zhì)量管理標(biāo)準(zhǔn)IATF 16949:2016正式發(fā)布[J].汽車零部件,2017,1(1):46-46.

[3] 徐振華. HK公司軟件質(zhì)量的管理體系研究[D]. 哈爾濱工程大學(xué),2011,1-51.

[4] 李文芳.基于過程控制的軟件質(zhì)量管理初探[J].計算機光盤軟件與應(yīng)用,2012(15)64-65.

[5] 房潔.淺談軟件質(zhì)量管理[J].現(xiàn)代企業(yè)教育,2009,9(17):76-77.

[6] 高洋.軟件質(zhì)量管理的優(yōu)化對策分析[J].江蘇信息科技,2016,7(30):21-22.

Research of software control system based on the development of vehicle components

Ma Yunlin, Xie Lecheng, Du Zhanlong,Wen Yong
( Changan Auto Intelligent Research Institu, Changan Automobile Co, Ltd, Chongqing 401120 )

Vehicle development in the domestic automobile industry, parts of software quality assurance process mostly rely on the supplier's software research and development strength, rarely with a standard CMMI system or ASPICE system for software development, and oems to software is very lack of substantive control, thus to establish parts software control system is imperative. This article through to some models in the software development using the substantial controls and formulate corresponding software testing index and standard, achieved the effect of software quality improved significantly,puts forward a set of suitable for the current domestic oems parts control software system development process. Research shows that parts of software control system is conducive to the vehicle ahead of a lot of problems and solve the outbreak of the early stage of the research and development, and the late vehicle software update has played a good role in promoting.

CMMI system; ASPICE system; Software testing indicator; Software upgrate

U461.9 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1671-7988 (2017)19-211-03

10.16638 /j.cnki.1671-7988.2017.19.074

馬云林，男，碩士，就職于重慶長安汽車股份有限公司，研究方向：汽車軟件工程，嵌入式軟件研發(fā)，計算電磁學(xué)及工程應(yīng)用。