木秀于林

朱熙

上海發(fā)布了《上海市燃料電池汽車發(fā)展規(guī)劃》，提出要加強(qiáng)燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的政策扶持，明確燃料電池汽車技術(shù)發(fā)展路線，加速燃料電池汽車全產(chǎn)業(yè)鏈完善，推進(jìn)燃料電池汽車的規(guī)?；蜕虡I(yè)化發(fā)展。

規(guī)劃提出，2020年前要聚集超過(guò)100家燃料電池汽車相關(guān)企業(yè)，燃料電池汽車全產(chǎn)業(yè)鏈年產(chǎn)值突破150億元；建設(shè)加氫站5-10座、乘用車示范區(qū)2個(gè)，運(yùn)行規(guī)模達(dá)到3000輛，積極推動(dòng)燃料電池公交、物流運(yùn)輸車輛試點(diǎn)。

規(guī)劃還要求設(shè)置燃料電池汽車商業(yè)運(yùn)營(yíng)示范區(qū)，開(kāi)展公共交通、定制共享班車、分時(shí)租賃等運(yùn)營(yíng)示范模式；推動(dòng)環(huán)上海加氫站走廊、嘉定、崇明、上?；^(qū)、臨港等示范區(qū)域加氫站的規(guī)劃與建設(shè)；突破燃料電池電堆關(guān)鍵技術(shù)，開(kāi)展催化劑、質(zhì)子交換膜、膜電極、雙極板等核心技術(shù)研究，提高電堆產(chǎn)品的性能和壽命，降低核心成本。

其實(shí)這樣的利好政策讓我們認(rèn)為，與其旁觀等待燃料汽車時(shí)代的到來(lái)，不如用力所能及的方式參與其中。有人肯定會(huì)問(wèn)，我們又不懂燃料電池技術(shù)如何參與？我們開(kāi)頭都說(shuō)了，多支燃料電池概念股漲停，在這個(gè)全民炒股的時(shí)代，誰(shuí)還不會(huì)當(dāng)個(gè)“股東”?。?/p>

11月9-10號(hào)，由中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)主辦，江蘇省南通市人民政府、江蘇省如皋市人民政府承辦的第二屆國(guó)際燃料電池汽車大會(huì)即將開(kāi)幕。

作為全球新能源汽車布局的領(lǐng)先國(guó)家之一，我國(guó)高度重視交通能源的可持續(xù)發(fā)展，從政策層面明確了控制傳統(tǒng)汽車產(chǎn)能、將包括燃料電池汽車在內(nèi)的新能源汽車定位為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，在研發(fā)、產(chǎn)業(yè)化和應(yīng)用等各環(huán)節(jié)給予持續(xù)高度支持。

本屆燃料電池汽車大將邀請(qǐng)50多位政府嘉賓、100余位國(guó)內(nèi)外企業(yè)CEO、VP級(jí)別企業(yè)高管、院士、智庫(kù)、科研院所、大學(xué)等，同時(shí)還有500 余位國(guó)內(nèi)外汽車及零部件企業(yè)精英云集。大家討論交流范圍涵蓋燃料電池整車、氫能基礎(chǔ)設(shè)施、政策、標(biāo)準(zhǔn)、法規(guī)等。

我們已經(jīng)遇到和正在解決的問(wèn)題

上面我們所說(shuō)都是政策與學(xué)術(shù)上的事情，那么以一般人的理解，燃料電池汽車現(xiàn)階段發(fā)展都會(huì)遇到什么樣的問(wèn)題呢？接下來(lái)就簡(jiǎn)單討論一下，我們主要以氫燃料電池為例。

燃料電池是將化學(xué)能通過(guò)電化學(xué)反應(yīng)直接轉(zhuǎn)換為電能的系統(tǒng)。伴隨燃料電池的往往是溢美之詞：效率高、能量密度大、功率大、工作時(shí)間長(zhǎng)、壽命長(zhǎng)、可靠性高、排放低、噪聲低等等。與內(nèi)燃機(jī)相比，氫燃料電池電動(dòng)汽車有害氣體的排放量減少99%，二氧化碳的生成量減少75%，電池能量轉(zhuǎn)換效率約為內(nèi)燃機(jī)效率的2.5倍。按照目前的發(fā)展趨勢(shì)，氫燃料電池最有可能成為繼內(nèi)燃機(jī)之后的汽車最佳動(dòng)力源之一，并隨之引發(fā)一輪新的汽車動(dòng)力革命。

現(xiàn)實(shí)一般都是殘酷的，當(dāng)然對(duì)于氫燃料電池也不例外，尤其在我國(guó)目前的發(fā)展?fàn)顩r還相當(dāng)之初級(jí)，離真正大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用還有很長(zhǎng)一段路要走。

燃料電池系統(tǒng)主要由燃料電池堆、空氣供給系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、控制系統(tǒng)、加濕及水回收系統(tǒng)及氫氣檢測(cè)供給系統(tǒng)等組分組成。其中燃料電池堆核心部件電堆成本占整個(gè)成本的60%以上，而電堆又由催化劑、質(zhì)子交換膜、氣體擴(kuò)散層、雙極板和一些連接部件組成，這其中占比最大的卻是催化劑，在50%以上。

這種催化劑就是我們都很熟悉的“鉑”，也就是白金。使用稀有貴金屬作為催化劑對(duì)于成本控制來(lái)講簡(jiǎn)直如同噩夢(mèng)一般，這一點(diǎn)也是目前氫燃料電池大規(guī)模量產(chǎn)要面對(duì)的最大挑戰(zhàn)。

接下來(lái)還要面對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的問(wèn)題，國(guó)務(wù)院辦公廳很早就提出：對(duì)符合國(guó)家技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)且日加氫能力不少于200公斤的新建燃料電池加氫站每個(gè)獎(jiǎng)勵(lì)補(bǔ)貼400萬(wàn)元。截至今日，我們?nèi)匀徊恢烙卸嗌賯€(gè)加氫站拿到這個(gè)國(guó)家補(bǔ)貼了，可見(jiàn)加氫站的建設(shè)遠(yuǎn)不像現(xiàn)在遍布城市和高速公路的加油站在技術(shù)上成熟。

就算解決了加氫站的問(wèn)題，接下來(lái)還要解決如何低成本大規(guī)模制氫和貯氫。目前傳統(tǒng)的制氫方法主要是依靠礦石燃料和電解水的方式，但這樣一來(lái)并沒(méi)有真正解決環(huán)保問(wèn)題。為了氫燃料綠色發(fā)展，近年來(lái)相繼出現(xiàn)了熱化學(xué)制氫、生物制氫和太陽(yáng)光催化光解制氫等等，制氫及環(huán)保效果都算顯著，但同時(shí)這些制氫技術(shù)自身仍需要時(shí)間和過(guò)程進(jìn)行技術(shù)成熟化和大規(guī)模商業(yè)化發(fā)展。

在《中國(guó)制造2025》中明確了支持燃料電池汽車發(fā)展，推動(dòng)自主品牌節(jié)能與新能源汽車與國(guó)際先進(jìn)水平接軌的發(fā)展戰(zhàn)略，提出三個(gè)發(fā)展階段：第一是在關(guān)鍵材料零部件方面逐步實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化；第二是燃料電池和電堆整車性能逐步提升；第三方面是要實(shí)現(xiàn)2020年燃料電池車擴(kuò)大到1000 輛的運(yùn)行規(guī)模，到2025年制氫、加氫等配套基礎(chǔ)設(shè)施基本完善。

意思大家已經(jīng)很清楚了，路還是要一步一個(gè)腳印地走，制定好方向就需要勇敢前行，在過(guò)程中正視技術(shù)差距，正視發(fā)展規(guī)律，把握良好心態(tài)才是正解。endprint