COSMOS動力三角翼防治馬尾松毛蟲應(yīng)用探討

謝先蘭+肖飛+陳斌+曾廣榮+謝立軍

摘要 通過洞口縣使用動力三角翼進(jìn)行越冬代與第1代馬尾松毛蟲防治的實踐（飛防區(qū)域概況、防治設(shè)計與規(guī)劃、藥劑及用量、防治成效等），總結(jié)了動力三角翼在林業(yè)有害生物防治中的優(yōu)越性及不足，以期為其推廣應(yīng)用提供參考。

關(guān)鍵詞 動力三角翼；馬尾松毛蟲；防治規(guī)劃；防治成效；優(yōu)缺點

中圖分類號 S499 文獻(xiàn)標(biāo)識碼 A 文章編號 1007-5739（2017）17-0138-02

動力三角翼飛行器是近年來國際上迅速發(fā)展和應(yīng)用的一種超輕型飛行器[1]。法國COSMOS動力三角翼采用抗紫外線翼面材料和高強(qiáng)度航空鋁材，滑翔比大，操縱性好。采用氣壓減震起落架，既能在簡易機(jī)場又能在土地、草地、山區(qū)等野外場地快速起降，具有安全性能高、低空性能好等優(yōu)點，適合于農(nóng)林業(yè)飛機(jī)防治作業(yè)。近年來，動力三角翼在農(nóng)業(yè)病蟲害防治上應(yīng)用越來越廣泛，而在林業(yè)有害生物防治中鮮見報道。2015年，洞口縣大面積暴發(fā)了馬尾松毛蟲災(zāi)害，縣林業(yè)局應(yīng)用COSMOS 912動力三角翼分別對越冬代馬尾松毛蟲和第1代馬尾松毛蟲進(jìn)行了防治。對越冬代共飛防69架次計1 840 hm2，第1代飛防32架次計746 hm2，均取得了良好效果。

1 COSMOS動力三角翼飛行參數(shù)

COSMOS 912整機(jī)凈重220 kg，飛機(jī)最大起飛重量500 kg，翼展10.6 m，翼表面積15.6 m2，巡航速度90 km/h，最大速度125 km/h，最大爬升率7 m/s，下沉率2 m/s，起飛滑跑距離150～200 m，最高升限6 300 m。儲藥箱容積160 L，燃油箱容積40 L，可調(diào)標(biāo)準(zhǔn)噴藥量0～4 L/hm2，噴藥覆蓋度25～30 m，作業(yè)飛行高度3～10 m，噴灑效率4.0～6 .6 hm2/min，噴嘴跨度5.5 m，噴灑系統(tǒng)總重量23 kg，噴灑半徑15 km。

2 飛防區(qū)域概況

2.1 防治規(guī)劃范圍

動力三角翼越冬代防治規(guī)劃區(qū)域有洞口、花古、又蘭、花園、高沙、巖山鎮(zhèn)6個鄉(xiāng)鎮(zhèn)31個行政村。第1代馬尾松毛蟲防治規(guī)劃區(qū)域有花園鎮(zhèn)、高沙鎮(zhèn)、又蘭鎮(zhèn)（表1），屬越冬代沒有實施防治或采取人工煙霧防治的區(qū)域。動力三角翼起降點為洞口縣花古林用機(jī)場，最遠(yuǎn)防治規(guī)劃區(qū)離起降點14.7 km。

2.2 防治區(qū)域林相分布情況

防治區(qū)域地貌為丘陵，平均海拔346 m。防治區(qū)域大多屬馬尾松純林，小部分屬馬尾松與其他闊葉樹種組成的針闊混交林，林相參差不齊，大多有2～3個林層，郁閉度0.2～0.9。

2.3 防治區(qū)域馬尾松毛蟲發(fā)生情況

規(guī)劃區(qū)域越冬代馬尾松毛蟲發(fā)生面積1 877.8 hm2，其中輕度發(fā)生69 hm2，中度發(fā)生272.3 hm2，重度發(fā)生1 536.5 hm2；第1代馬尾松毛蟲發(fā)生面積767.4 hm2，其中輕度發(fā)生18.9 hm2，中度發(fā)生114.2 hm2，重度發(fā)生634.3 hm2。最多的山場平均蟲口密度達(dá)437頭/株，發(fā)生區(qū)域多為重度危害。

3 防治設(shè)計與規(guī)劃

以最新洞口縣森林資源圖為基礎(chǔ)，提取全縣丘陵區(qū)、半山區(qū)僅載有松林小班的1/10 000地形圖，利用ArgGis軟件將相對集中、連片的松林小班，面積≥16.67 hm2的斑塊勾出，使用軟件系統(tǒng)讀出每個斑塊拐點的經(jīng)緯度與斑塊面積，全縣共規(guī)劃出松林防治斑塊1 117個。根據(jù)馬尾松毛蟲發(fā)生情況，將若干個斑塊合并組成飛防區(qū)，以適應(yīng)各種類型航空器防治需要。動力三角翼防治規(guī)劃，松林相對集中的按26.6 hm2/架次的近乎整數(shù)倍有效松林面積進(jìn)行規(guī)劃，較分散的根據(jù)蟲情進(jìn)行具體安排，每個架次防治松林有效面積以不低于15 hm2為極限。越冬代防治共設(shè)計22個防區(qū)，最大的防區(qū)面積達(dá)206.67 hm2、8個架次，越冬代馬尾松毛蟲動力三角翼防治共規(guī)劃了69個架次，第1代馬尾松毛蟲規(guī)劃了12個防區(qū)、32個架次。

4 防治藥劑與用量

武漢市森綠生物科技有限公司生產(chǎn)的阿維菌素、蘇云金桿菌（Bt）飛防藥劑，用藥量為30 g/hm2。沉淀劑及林木生長營養(yǎng)添加劑選用尿素，用量為1 kg/架次。

5 施藥方式

利用GPS導(dǎo)航，自由式作業(yè)，采用超低容量噴霧[2]。

6 對照區(qū)的設(shè)置

通過設(shè)立對照區(qū)檢查飛防效果，依據(jù)面積比例和林相分布均勻情況合理配置對照區(qū)，每個行政村不少于6個，每個對照區(qū)必須做好防治前蟲情調(diào)查，主要指標(biāo)包括蟲株率、蟲口密度、郁閉度、針葉損失率、林層數(shù)、代表面積，以便防治后計算蟲口減退率[3-4]。

7 動力三角翼防治成效分析

7.1 防治工效

洞口縣越冬代馬尾松毛蟲動力三角翼防治時間為4月16—20日，防治總面積1 840 hm2，平均每天防治面積368 hm2，最多一天共飛行18架次，達(dá)480 hm2，每個架次飛行時間決定于起降點與飛防區(qū)的距離，短的12 min，最長的時間達(dá)38 min。第1代馬尾松毛蟲防治從7月11日開始至12日結(jié)束，防治總面積746 hm2，共飛行了32架次，日平均 373 hm2。

7.2 幼蟲效果

在對照區(qū)進(jìn)行防治效果檢測時，于藥后1、3、10 d 3個不同時間段分別進(jìn)行了調(diào)查，藥后1 d馬尾松毛蟲平均死亡率為13.8%，藥后3 d平均死亡率達(dá)68.5%，藥后10 d馬尾松毛蟲平均死亡率達(dá)96.3%（表2）。越冬代防治區(qū)沒有暴發(fā)第1、2代馬尾松毛蟲危害，第1代防治區(qū)沒有再發(fā)生第2代馬尾松毛蟲危害，防治效果顯著。

8 動力三角翼防治的優(yōu)越性與不足

8.1 動力三角翼防治的優(yōu)越性

（1）同人工防治方式相比，動力三角翼防治成本低、工效高、防治效果好。采用動力三角翼防治平均防治成本在150元/hm2左右（含藥物），而人工防治成本達(dá)375元/hm2以上，人工煙霧防治每天每臺機(jī)子防治面積不超過45 hm2，水劑防治不超過2 hm2，而動力三角翼平均防治面積達(dá)360 hm2。人工防治受防治人員責(zé)任心的影響，操作隨意性大，容易出現(xiàn)漏防；加上現(xiàn)在林地內(nèi)受人為干擾少，林下植物豐富，鐵芒萁、冬茅、柃木、金櫻子、鹽膚木等較多，給人工防治帶來較大的難度[3]，防治后蟲口減退率在70%左右，下代松毛蟲災(zāi)害復(fù)發(fā)率高。而動力三角翼由于在林木上方采用超低容量噴霧，噴藥均勻，防治基本不留死角，蟲口減退率高。一般都在90%以上。

（2）同直升機(jī)防治相比，該飛行器具有空機(jī)重量輕、有效載荷大、起落距離短和易于駕駛的等優(yōu)點，同時其結(jié)構(gòu)簡單、易于拆裝和維護(hù)[2]，成本低，運輸方便，易于實施。當(dāng)前直升機(jī)平均防治成本達(dá)240元/hm2左右，比動力三角翼高75～90元/hm2；由于直升機(jī)運輸難度大，后勤保障設(shè)施較多，加之受空管審批等限制，只有在大面積發(fā)生時，才動用直升機(jī)實施防治。而動力三角翼易于拆分組合，便于運輸，只要發(fā)生面積達(dá)100 hm2以上便可實施，而且不受空管審批限制，只要天氣許可，可隨時投入使用；同時，其后勤保障比直升機(jī)簡單得多?；诔杀靖?、速度太快等因素考慮，直升機(jī)防治只能對集中連片、面積大的林木斑塊實施防治，而動力三角翼可以對相對稀散、面積較小的林木斑塊實施防治，對于防區(qū)的規(guī)劃要求沒有直升機(jī)嚴(yán)格。

8.2 欠缺與不足

（1）起降點選址難。動力三角翼起降需平整、寬闊、直線跑道，視野開闊，四周無電桿、電線、樹木等障礙，跑道長度達(dá)200 m，比直升機(jī)起降點選址要求高，而洞口縣除林用機(jī)場外尚未找到其他合適起降點，需建設(shè)專用跑道。

（2）抗風(fēng)、抗氣流能力較弱。在晴天11：00—15：00時間段，由于空氣對流活躍、氣流紊亂，動力三角翼需停止作業(yè)；大風(fēng)天氣也不能作業(yè)；山區(qū)由于峽谷等因素導(dǎo)致氣流變化莫測，因而使用也受到限制。

（3）保險手續(xù)欠缺，亟需完備。由于動力三角翼現(xiàn)在尚處于起步發(fā)展階段，雖然比直升機(jī)安全系數(shù)高，但動力三角翼財產(chǎn)保險及飛行員人身保險尚無法辦理。

9 參考文獻(xiàn)

[1] 潘迎春，王洪偉.動力三角翼飛行器氣動力設(shè)計技術(shù)[J].飛行動力學(xué)，2006，24（3）：9-12.

[2] 白由路，楊俐萍，王磊，等.農(nóng)業(yè)低空遙感技術(shù)及其應(yīng)用前景[J].農(nóng)業(yè)網(wǎng)絡(luò)信息，2010（1）：5-7.

[3] 謝先蘭，卿佰峰，劉怡慧.干口塘馬尾松毛蟲蟲源地防控的現(xiàn)狀分析與對策探討[J].湖南林業(yè)科技，2011，38（1）：78-79.

[4] 周志艷，袁旺，陳盛德.中國水稻植保機(jī)械現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢[J].廣東農(nóng)業(yè)科學(xué)，2014，41（15）：178-183.