民機(jī)運(yùn)營保障主數(shù)據(jù)研究

張文燕

摘 要：民用飛機(jī)的研發(fā)主要涉及設(shè)計(jì)、制造、試飛、保障以及運(yùn)營五大環(huán)節(jié)，運(yùn)營保障在整個(gè)飛機(jī)全壽命周期過程中具有舉足輕重的作用，由于其業(yè)務(wù)特性，所需數(shù)據(jù)種類繁多，數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，從而導(dǎo)致數(shù)據(jù)管控難度較大。主數(shù)據(jù)管理模式打破傳統(tǒng)數(shù)據(jù)管理方式，通過數(shù)據(jù)清洗、重構(gòu)、集成關(guān)聯(lián)建立民機(jī)保障主數(shù)據(jù)庫，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品信息及時(shí)準(zhǔn)確地在產(chǎn)品壽命周期內(nèi)的流通，保障數(shù)據(jù)源的唯一性、有效性、可追溯性，提高工作效率。

關(guān)鍵詞：結(jié)構(gòu)化 運(yùn)營保障 數(shù)據(jù)庫

中圖分類號(hào)：V26 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-098X（2017）08（a）-0152-03

Abstract：The development of civil aircraft mainly involves five links： the design， manufacture， flight test， customer service and operation. Throughout the life cycle of the aircraft， customer service plays a pivotal role in the whole process. Due to its business characteristics， we need a wide range of data from the design， manufacture， flight test and operation. Usually these data are diverse and have complex structures， which results in difficult to control the data. Master data management mode breaks the traditional data management way. Through the cleaning， restructure and integration of data， we establish the customer service master database to realize the circulation of the product information in the product life cycle accurately and timely， which ensures the uniqueness， availability， controllability， traceability of the data source and improve the efficiency of work.

Key Words：Structured Data；Service Support； Database

隨著信息技術(shù)的蓬勃發(fā)展和企業(yè)信息化的深入應(yīng)用，數(shù)據(jù)一直都在以驚人的速度增長(zhǎng)，作為大型制造業(yè)之一的民用飛機(jī)制造行業(yè)，數(shù)據(jù)類型變得多樣且散落在不同的系統(tǒng)中，零散且不一致的數(shù)據(jù)逐漸成為瓶頸，而造成這一現(xiàn)象的根本原因在于各業(yè)務(wù)部門在開發(fā)或引進(jìn)各種應(yīng)用系統(tǒng)時(shí)都是單一地追求各自的功能實(shí)現(xiàn)，沒有從全局視角進(jìn)行業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)流分析和相互協(xié)調(diào)，沒有遵循統(tǒng)一的數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范。

總體來說，目前面臨的數(shù)據(jù)問題主要包括：

（1）數(shù)據(jù)不完整：缺少關(guān)鍵基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，部分輔助數(shù)據(jù)缺失或不全面，歷史數(shù)據(jù)丟失嚴(yán)重。

（2）數(shù)據(jù)分散、不一致：企業(yè)內(nèi)的數(shù)據(jù)入口眾多，同一數(shù)據(jù)采用的標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)則不一致。

（3）數(shù)據(jù)共享集成成本高：數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，數(shù)據(jù)核對(duì)、清理、映射的工作量巨大，導(dǎo)致共享集成和數(shù)據(jù)分析成本非常高。

對(duì)此，信息化部門試圖通過建立數(shù)據(jù)接口來實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)集成，但是該方法無法從根本上解決系統(tǒng)集成問題，而由此造成的數(shù)據(jù)環(huán)境卻是越來越混亂，如何解決如此龐大的數(shù)據(jù)一致性、繁復(fù)的數(shù)據(jù)關(guān)聯(lián)、頻繁數(shù)據(jù)更改以及數(shù)據(jù)構(gòu)型等問題，已成為迫在眉睫的工作，主數(shù)據(jù)管理將作為解決這一系列問題的手段之一。

1 主數(shù)據(jù)特征

根據(jù)定義可以看出，與業(yè)務(wù)型數(shù)據(jù)、分析性數(shù)據(jù)相比，主數(shù)據(jù)具有以下特征：

（1）特征一致性：由于公司布局的IT應(yīng)用越來越多，數(shù)據(jù)散落在眾多系統(tǒng)中，客戶服務(wù)部門、生產(chǎn)部門以及采購部門都有各自的系統(tǒng)，彼此間信息隔閡，正是由于構(gòu)建在各種架構(gòu)之上的不兼容系統(tǒng)中的這種部門化數(shù)據(jù)，使得創(chuàng)建和維護(hù)主數(shù)據(jù)的“單一”視圖幾乎無法實(shí)現(xiàn)。由于主數(shù)據(jù)的特征經(jīng)常被用作業(yè)務(wù)流程的判斷條件和數(shù)據(jù)分析的具體維度層次，因此能夠保證數(shù)據(jù)的關(guān)鍵特征在不同應(yīng)用、不同系統(tǒng)中的高度一致。

（2）識(shí)別唯一性：在一個(gè)系統(tǒng)，一個(gè)平臺(tái)甚至一個(gè)公司范圍內(nèi)同一主數(shù)據(jù)實(shí)體要求具有唯一的數(shù)據(jù)標(biāo)識(shí)，即數(shù)據(jù)編碼，例如對(duì)于每個(gè)設(shè)備都有一個(gè)唯一的設(shè)備編碼，根據(jù)一定編碼規(guī)則得到的唯一的數(shù)據(jù)編碼是進(jìn)行業(yè)務(wù)活動(dòng)的基礎(chǔ)，在業(yè)務(wù)流轉(zhuǎn)過程中各業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)完全依賴業(yè)務(wù)活動(dòng)數(shù)據(jù)中體現(xiàn)的主數(shù)據(jù)編碼識(shí)別標(biāo)志來定位后續(xù)的操作和處理，在業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)結(jié)束后，主數(shù)據(jù)編碼又將成為數(shù)據(jù)分析的主要維度，用來確定分析的范圍和方向。

（3）長(zhǎng)期有效性：主數(shù)據(jù)通常針對(duì)該業(yè)務(wù)對(duì)象的整個(gè)生命周期甚至更長(zhǎng)，換而言之，只要該主數(shù)據(jù)所代表的業(yè)務(wù)對(duì)象仍然繼續(xù)存在或仍具有比較意義，則該主數(shù)據(jù)就需要在系統(tǒng)中繼續(xù)保持其有效性。

2 民機(jī)保障主數(shù)據(jù)管理

民用飛機(jī)的研發(fā)主要涉及設(shè)計(jì)、制造、試飛、保障以及運(yùn)營五大環(huán)節(jié)，保障作為飛機(jī)研發(fā)中保障及服務(wù)環(huán)節(jié)，其核心業(yè)務(wù)包括維修工程分析、技術(shù)出版物、航材支援、培訓(xùn)工程、飛行運(yùn)行支援、快速響應(yīng)，由于保障業(yè)務(wù)對(duì)內(nèi)接口設(shè)計(jì)、系統(tǒng)供應(yīng)商、制造、試飛，編制各類服務(wù)技術(shù)文件，對(duì)外提供運(yùn)營保障服務(wù)，在整個(gè)飛機(jī)全壽命周期過程中具有舉足輕重的作用，由于其業(yè)務(wù)特性，所需數(shù)據(jù)種類繁多，數(shù)據(jù)源頭多樣，數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，從而導(dǎo)致數(shù)據(jù)管控難度較大。endprint

目前，各大中心間數(shù)據(jù)管理模式主要采用數(shù)模 +非結(jié)構(gòu)化文檔集中管控模式，基本采用PDM平臺(tái)作為數(shù)據(jù)管理的核心載體，但是，這種數(shù)據(jù)管理模式對(duì)于大型復(fù)雜設(shè)備而言，無法快速準(zhǔn)確地獲取該設(shè)備的具體數(shù)據(jù)，如件號(hào)、有效性、互換性等基本特性，對(duì)于其進(jìn)行的各類分析結(jié)果亦分散于各類報(bào)告，且由于各種原因，技術(shù)文件間數(shù)據(jù)及內(nèi)容往往出現(xiàn)不一致、錯(cuò)誤引用等情況，而這些問題直接影響著后續(xù)業(yè)務(wù)人員在數(shù)據(jù)使用過程中的判斷，對(duì)于操作程序編制、設(shè)備采購、技術(shù)保障等產(chǎn)生極為嚴(yán)重的數(shù)據(jù)輸入錯(cuò)誤。

目前，從構(gòu)型數(shù)據(jù)的運(yùn)轉(zhuǎn)模式來看，數(shù)據(jù)離散程度較大，數(shù)據(jù)更改較頻繁，且由于數(shù)據(jù)間的關(guān)聯(lián)關(guān)系較弱，無法做到一處更改，同時(shí)對(duì)于運(yùn)營保障所需的實(shí)際設(shè)備裝機(jī)狀態(tài)與工程設(shè)計(jì)過程中定義的設(shè)備劃分及狀態(tài)亦存在差別，這也造成了對(duì)于運(yùn)營保障等下游數(shù)據(jù)分析環(huán)節(jié)必須通過投入大量的人力、成本去不間斷地梳理和維護(hù)工程定義全機(jī)狀態(tài)。

基于上述數(shù)據(jù)管理問題，數(shù)據(jù)的集成與繼承性將是關(guān)鍵，目前數(shù)據(jù)管理的核心問題在于數(shù)據(jù)顆粒度過大，基本以文本形式（非結(jié)構(gòu)化）進(jìn)行編制和管理，且數(shù)據(jù)與數(shù)據(jù)間無關(guān)聯(lián)，主數(shù)據(jù)管理模式在一定程度上能緩解目前數(shù)據(jù)管理方式所導(dǎo)致的數(shù)據(jù)不一致等問題。

主數(shù)據(jù)的實(shí)現(xiàn)必須打破現(xiàn)有傳統(tǒng)數(shù)據(jù)管理模式，將業(yè)務(wù)核心數(shù)據(jù)依據(jù)某種關(guān)系定義進(jìn)行集成，各業(yè)務(wù)的開展須基于主數(shù)據(jù)管理平臺(tái)獲取相應(yīng)數(shù)據(jù)并將其結(jié)果反饋至系統(tǒng)，確保其他業(yè)務(wù)能獲取其結(jié)果數(shù)據(jù)。

通過對(duì)各環(huán)節(jié)中主數(shù)據(jù)的集中管控與關(guān)聯(lián)，實(shí)現(xiàn)各業(yè)務(wù)輸入數(shù)據(jù)同源，數(shù)據(jù)更改同步反映，上下游數(shù)據(jù)建立實(shí)際關(guān)系網(wǎng)，各環(huán)節(jié)產(chǎn)生的規(guī)律性或隨機(jī)數(shù)據(jù)變化將直接顯示出其受影響數(shù)據(jù)范圍，從而快速有效地制定相應(yīng)更改計(jì)劃和決策。

3 民機(jī)保障主數(shù)據(jù)庫設(shè)計(jì)

民機(jī)保障主數(shù)據(jù)庫數(shù)據(jù)架構(gòu)將涵蓋保障工程所需的核心數(shù)據(jù)范圍，同時(shí)根據(jù)數(shù)據(jù)內(nèi)容與性質(zhì)劃分為包括功能需求數(shù)據(jù)、基礎(chǔ)數(shù)據(jù)類、LSAR數(shù)據(jù)類、維修計(jì)劃類、任務(wù)數(shù)據(jù)類、保障數(shù)據(jù)類、制造數(shù)據(jù)類、采購供應(yīng)數(shù)據(jù)類，本文主要針對(duì)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)類為主體進(jìn)行研究。

3.1 基礎(chǔ)數(shù)據(jù)類

基礎(chǔ)數(shù)據(jù)類主要涵蓋Product Data以及Parts Data三部分，其核心數(shù)據(jù)內(nèi)容將涉及產(chǎn)品分解結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)以及零件參數(shù)。

3.1.1 Product Data數(shù)據(jù)

目前，在飛機(jī)研制初期，型號(hào)項(xiàng)目將根據(jù)產(chǎn)品特性對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行功能分解和物理分解，Product Data產(chǎn)品結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)參數(shù)如表1所示。

3.1.2 Parts Data零件參數(shù)數(shù)據(jù)

針對(duì)于各零部件，在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)創(chuàng)建完成后，需將該零件的基本信息與其進(jìn)行關(guān)聯(lián)，零件參數(shù)在一定程度上將反映零件本身重量、材質(zhì)、尺寸等信息，此外，作為零件參數(shù)的另一個(gè)作用則將包含該零件與其他零組件的關(guān)聯(lián)關(guān)系。Parts Data零件參數(shù)數(shù)據(jù)元素見表2。

4 結(jié)語

數(shù)據(jù)管理貫穿產(chǎn)品整個(gè)全壽命周期，對(duì)于擁有龐大數(shù)據(jù)量的民用飛機(jī)制造業(yè)，數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確是保障飛機(jī)研制及運(yùn)營安全的首要條件，數(shù)據(jù)的高效使用是國產(chǎn)民機(jī)在未來占據(jù)市場(chǎng)比例的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

針對(duì)目前數(shù)據(jù)管理中存在的數(shù)據(jù)離散、不一致等情況，在現(xiàn)實(shí)工作中已漸漸體現(xiàn)出，數(shù)據(jù)失控所導(dǎo)致的信息不準(zhǔn)確等問題也越來越困擾著所有人，現(xiàn)場(chǎng)某一數(shù)據(jù)的查詢甚至可以用“雞飛狗跳”來形容，數(shù)據(jù)的革新已經(jīng)迫在眉睫，因此，基于目前條件下，主數(shù)據(jù)管理模式將在一定程度上緩解并解決核心數(shù)據(jù)的一致性與關(guān)聯(lián)性、可追溯性問題，盡可能提高數(shù)據(jù)本身所帶來的價(jià)值。

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