聆聽年度最性感轟鳴——揭曉2017國際發(fā)動機(jī)大獎

周珍

提到發(fā)動機(jī)大獎，我們或許能想到有較為出名的沃德十佳發(fā)動機(jī)，而接下來要提到的國際發(fā)動機(jī)大獎（International Engine of the Year Awards），同樣也是全球知名的發(fā)動機(jī)評選。其公正性與權(quán)威性，得到了不少專業(yè)人士的認(rèn)可。

該獎項(xiàng)創(chuàng)立于1999年，由英國著名技術(shù)雜志UKIP Media&Event;主辦，是全球最為權(quán)威的評選機(jī)構(gòu)。評委們并不是僅僅依靠發(fā)動機(jī)臺架試驗(yàn)的數(shù)據(jù)來評判發(fā)動機(jī)的表現(xiàn)，還通過試駕搭載這些發(fā)動機(jī)的最新車型的實(shí)際表現(xiàn)進(jìn)行綜合考量?？剂恳彩欠浅Ｈ娴模òl(fā)動機(jī)的性能表現(xiàn)、經(jīng)濟(jì)性、舒適性、環(huán)保、噪音等方面，以及廠商是否能夠成功地使用全球領(lǐng)先的發(fā)動機(jī)技術(shù)。

在今年的榜單中我們又能聽到那些年度最性感的發(fā)動機(jī)轟鳴聲呢？讓我們一一揭曉。

法拉利3.9升V8渦輪增壓直噴汽油機(jī)

法拉利針對全球渦輪化和排量稅的需求，把原廠代號F154CB的3.9T V8發(fā)動機(jī)代替舊款的4.5L V8自然吸氣發(fā)動機(jī)，憑借著IHI雙渦輪技術(shù)，出色的機(jī)械精度以及解除的動力輸出（最大功率為670馬力），獲得評審的青睞，繼而連續(xù)兩年奪得年度最佳發(fā)動機(jī)的殊榮。除了拿下年度最佳發(fā)動機(jī)大獎外，亦蟬聯(lián)了3.0L～4.0L排量級別最佳和年度最佳高性能發(fā)動機(jī)大獎。

這款V8發(fā)動機(jī)是為了替代4.5升自然吸氣V8發(fā)動機(jī)而打造的，峰值扭矩達(dá)760牛每米，在8000轉(zhuǎn)/分鐘時能輸出670馬力的最大功率，也就是說它的升功率達(dá)到了172馬力。對法拉利公路跑車而言，這無疑是一項(xiàng)嶄新的記錄。與458的4.5升發(fā)動機(jī)相比，該發(fā)動機(jī)的最大功率提升了100馬力。該渦輪壓氣機(jī)葉輪由特殊的低密度鈦鋁合金打造，所以渦輪增壓系統(tǒng)引發(fā)的動力遲滯現(xiàn)象并不明顯。目前搭載這款國際最佳發(fā)動機(jī)的車型有：法拉利488GTB、加利福利亞（Califomia）T以及GTC4 Lusso，每個車型都有不同的調(diào)教，可以說是法拉利主力產(chǎn)品。

排量（cc）：3902

缸徑×沖程（mm）：86.5×83

功率（PS）：670

壓縮比：9.4∶1

配備車型：法拉利488 GTB/Spider

保時捷3升水平對置6缸渦輪增壓直噴汽油機(jī)

保時捷，一個擁有卓越的運(yùn)動血統(tǒng)，除了斯巴魯以外僅存的采用水平對置發(fā)動機(jī)的汽車品牌，而且還附帶滿滿的奢華感。上次在2.5-3升組別中獲獎的還是幾年前搭載于Boxster上的那臺2.7升水平對置自然吸氣發(fā)動機(jī)，然后寶馬又在2013年至2015年盤踞了這個組別的冠軍寶座。峰回路轉(zhuǎn)，今年保時捷依靠全新打造的3.0升水平對置6缸渦輪增壓直噴發(fā)動機(jī)打敗了寶馬，榮登寶座。

在已公布的保時捷該型號數(shù)據(jù)中我們可以發(fā)現(xiàn)，發(fā)動機(jī)的最大功率比較保守，在Carrera上只被調(diào)校到370馬力，但是最高轉(zhuǎn)速卻可以輕松地達(dá)到7500轉(zhuǎn)/分鐘，這可不是寶馬的直列6缸發(fā)動機(jī)可以游走的區(qū)域。與此同時，該發(fā)動機(jī)相比其他自然吸氣發(fā)動機(jī)還擁有更棒的扭矩輸出、燃油經(jīng)濟(jì)性和二氧化碳排放量。全新的3.0L水平對置六缸發(fā)動機(jī)，在同樣的排量下能提供比1974年Turbo發(fā)動機(jī)高出42%的峰值功率。

雖然保時捷把出了名的水平對置發(fā)動機(jī)玩得溜，但作為保時捷的銷量主力的SUV并沒有裝上保時捷著名的水平對置發(fā)動機(jī)。目前，保時捷旗下只有718（Cayman、Boxster），911搭載了水平對置發(fā)動機(jī)。

排量（cc）：2981

缸徑×沖程（mm）：91×76.4

功率（PS）：370

壓縮比：10∶1

配備車型：保時捷911 Carrera等

寶馬 1.5升3缸渦輪增壓直噴汽油機(jī)油電混動系統(tǒng)

福特1.0升3缸發(fā)動機(jī)曾連續(xù)三年得到“國際最佳發(fā)動機(jī)”稱號，但這一次它卻被寶馬i8所搭載的1.5升3缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)混動系統(tǒng)擠下了神壇，作為新晉選手的它，還獲得了今年的“年度最佳全新發(fā)動機(jī)”稱號。

它的3缸發(fā)動機(jī)最大輸出功率達(dá)到了231馬力，最大扭矩達(dá)到了320牛每米，單單從數(shù)據(jù)上就可以接近甚至超過大部分2.0升渦輪增壓發(fā)動機(jī)了。另外，前軸上那臺電動機(jī)的最大功率被提升到了141馬力，能夠讓i8在4.4秒內(nèi)從靜止加速到100公里/小時，而百公里綜合油耗僅為2.1升。

排量（cc）： 1499

缸徑×沖程（mm）：82×94.5

功率（PS）：231+141（電動機(jī)）

壓縮比：9.5∶1

配備車型：寶馬i8

本田3.5升V6渦輪增壓直噴汽油機(jī)油電混動系統(tǒng)

如果無視過高的定價，從技術(shù)這一層面來說，新一代NSX的表現(xiàn)幾乎可以用無可挑剔來形容——它搭載的3.5升V6雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)氣缸夾角為75度，采用了雙噴射技術(shù)，即歧管噴射還有缸內(nèi)直噴，和豐田的D4-S很相似：在發(fā)動機(jī)低負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時選擇歧管噴射，在高負(fù)荷時采用效率更高的缸內(nèi)直噴，以達(dá)到提高發(fā)動機(jī)的動力和降低油耗的雙贏目的。

該發(fā)動機(jī)的最大功率輸出是500馬力，在電動機(jī)的加持下，系統(tǒng)最大綜合功率可以達(dá)到567馬力。雙驅(qū)動馬達(dá)的功能不只是改變動力輸出的來源，他同時還是促使NSX超級全輪驅(qū)動系統(tǒng)SH-AWD作動的主要元件，極致的轉(zhuǎn)向與卓越的性能，使NSX能夠與眾家歐系超跑并駕齊驅(qū)。如此強(qiáng)大的動力通過9擋雙離合變速箱傳遞到四個車輪上，NSX從靜止加速到100公里/小時竟然只需要3秒鐘！不過當(dāng)你開得溫柔時，它的百公里油耗只有9.4升，是不是難以置信？評委們或許就是這樣被NSX打動的。

排量（cc）：3493

缸徑×沖程（mm）：91.4×88.9

功率（PS）：567

壓縮比：10∶1

配備車型：本田NSX等

奧迪2.5升直列5缸渦輪增壓直噴汽油機(jī)

1976 年奧迪發(fā)布第一款五缸汽油引擎，并搭載于第二代的奧迪100上，多年來借由渦輪系統(tǒng)、進(jìn)/排氣控制、多汽門設(shè)計(jì)、柴油動力等技術(shù)，讓五缸引擎成為奧迪立足車壇的經(jīng)典動力。從2010年開始，今年已經(jīng)是這款發(fā)動機(jī)第八次獲得該排量級別的榜首位置。

它的實(shí)際排量為2.48升，壓縮比為10∶1，缸徑為82.5×92.8毫米。在剛問世時，它的最大功率為310馬力，但現(xiàn)在已經(jīng)被提升到了367馬力，同時可以在1600—5300轉(zhuǎn)/分鐘的寬泛轉(zhuǎn)速下穩(wěn)定輸出465牛每米的最大扭矩。目前，發(fā)動機(jī)的升功率已經(jīng)高達(dá)148馬力/升，這在同類型發(fā)動機(jī)中也并不多見，主要被應(yīng)用在奧迪RS3、TT RS以及當(dāng)紅的奧迪RS Q3中，可以為其帶來極為強(qiáng)勢的性能表現(xiàn)。

當(dāng)然，只靠動力表現(xiàn)并不能打動所有評委，該發(fā)動機(jī)之所以能夠蟬聯(lián)多年榜首，自然還有其他原因，那就是它的燃油經(jīng)濟(jì)性也很不錯，完全不會像競爭對手那般離譜。此外，該發(fā)動機(jī)迷人的轟鳴聲和排氣聲也是對手們不能比擬的絕對優(yōu)勢。

排量（cc）：2480

缸徑×沖程（mm）：82.5×92.8

功率（PS）： 367

壓縮比：10∶1

配備車型：奧迪RS3等

福特1.0升直列3缸渦輪增壓直噴汽油機(jī)

這款榜單“老油條”的投影面積僅為一張A4紙大小，是由福特在英國的唐頓技術(shù)中心和在德國的Merkenich技術(shù)中心共同設(shè)計(jì)開發(fā)的，由福特在羅馬尼亞克拉約瓦和德國科隆的工廠率先進(jìn)行生產(chǎn)。長安福特的嘉年華等車型也搭載了該款發(fā)動機(jī)，動力表現(xiàn)則比1.5升直列4缸自然吸氣汽油機(jī)要強(qiáng)勁不少。

1.0升EcoBoost發(fā)動機(jī)采用低慣量渦輪增壓器，在風(fēng)門開啟、轉(zhuǎn)速較低時可快速輸出動力，并可在轉(zhuǎn)速高達(dá)248000轉(zhuǎn)/分鐘時輸出最高功率。這款發(fā)動機(jī)的創(chuàng)新還有：集成在氣缸蓋上的排氣歧管，有助于降低排氣溫度，從而在更寬泛的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速區(qū)間優(yōu)化油氣混合比；鑄鐵缸體比傳統(tǒng)的鋁制缸體在熱車時有很大優(yōu)勢，從而節(jié)約了50%的熱車能量，有效提升燃油經(jīng)濟(jì)性；兩條浸油式主發(fā)動機(jī)皮帶，運(yùn)轉(zhuǎn)更為安靜、高效；刻意保持“非平衡狀態(tài)”的飛輪與滑輪設(shè)計(jì)，沒有加裝平衡軸，因而能更好地增強(qiáng)發(fā)動機(jī)的效能。

盡管排量更低、體積更小，但是1.0升EcoBoost發(fā)動機(jī)的動力輸出和性能卻能與普通的1.6升自然吸氣發(fā)動機(jī)相媲美，并且擁有更加出色的燃油經(jīng)濟(jì)性。這款擁有125馬力最大功率和170牛每米峰值扭矩輸出的發(fā)動機(jī)，不僅讓海外那些節(jié)儉但又追求駕駛樂趣的新?？怂管囍黧w驗(yàn)到了激情，同時也令全新福特翼搏這種SUV也可以兼顧動力與節(jié)能。

排量（cc）：999

缸徑×沖程（mm）：71.9×82

功率（PS）：125

壓縮比：10∶1

配備車型：福特嘉年華

特斯拉純電力驅(qū)動系統(tǒng)

在燃料電池車普及之前，即使中國的PPT造車運(yùn)動再轟轟烈烈，所謂新能源車目前叫得上名的“特斯拉”必在其中。從2014年開始，新能源動力系統(tǒng)開始在國際最佳發(fā)動機(jī)大獎上嶄露頭角，首先進(jìn)入評委們法眼的是引起全球媒體關(guān)注的特斯拉ModelS上的那套純電動系統(tǒng)，此外它還在2015年二度獲得“年度最佳環(huán)保發(fā)動機(jī)”大獎。

今年獲獎的特斯拉純電力驅(qū)動系統(tǒng)也就是P100D，它較先前的P90D更為高端，Model S上的100千瓦時的電池組在“瘋狂模式”下，由靜止加速至?xí)r速100公里甚至都不到3秒鐘，僅次于法拉利LaFerrari和保時捷918 Spyder，而后兩款車均為限量版車型，所以特斯拉也將Model S P100DL定義為目前世界上加速最快的非限量版量產(chǎn)車型。更值得一提的是，目前法拉利LaFerrari和保時捷918 Spyder都已售罄，所以特斯拉Model S P100DL也就順理成章地成為了所有在售車型中提速最快的一款。另外，該發(fā)動機(jī)EPA有效行駛里程為507公里，評委組測試時的成績更是達(dá)到了613公里，光從參數(shù)上看，完全可與超跑相媲美，加之靠譜的續(xù)航里程，更是有理由在評比中拿得高分。

電動機(jī)：三相四極交流感應(yīng)式

功率（PS）：263（前）+510（后）

扭矩（N·m）：967

續(xù)航里程（km）：613

配備車型：特斯拉Model S P100D

PSA集團(tuán) 1.2升直列3缸渦輪增壓直噴汽油機(jī)

盡管豐田集團(tuán)推出了熱效率超高的1.3升自然吸氣發(fā)動機(jī)，大眾也有著非常出色的1.2升渦輪增壓發(fā)動機(jī)，但PSA集團(tuán)的這款發(fā)動機(jī)依舊將去年就取得的1.0—1.4升排量級別冠軍位置牢牢地控制住了。

該發(fā)動機(jī)是在其與寶馬合作研發(fā)的1.6THP發(fā)動機(jī)基礎(chǔ)上打造的一款比較新的產(chǎn)品，2014年3月開始在歐洲市場投放量產(chǎn)。全鋁材質(zhì)、缸內(nèi)直噴、DVVT雙可變氣門正時等主流技術(shù)一樣也沒落下，某些國產(chǎn)車型也已配備了該發(fā)動機(jī)。另外，發(fā)動機(jī)優(yōu)化了氣道特性，采用了帶有創(chuàng)新廢氣旁通閥系統(tǒng)的輕質(zhì)渦輪，1000轉(zhuǎn)/分鐘就開始介入，1500轉(zhuǎn)/分鐘就達(dá)到200牛每米的扭矩輸出，1750轉(zhuǎn)/分鐘達(dá)到扭矩峰值230牛每米并持續(xù)到3500轉(zhuǎn)/分鐘。

1.2THP發(fā)動機(jī)采用的是D-CVVT連續(xù)雙可變進(jìn)排氣正時系統(tǒng)，這在小排量渦輪機(jī)上比較少見，在可變氣門正時系統(tǒng)中，正時齒輪所帶動的齒盤與凸輪軸之間有一定的自由量。通過油壓控制齒盤與凸輪軸之間的角度差，就能實(shí)現(xiàn)氣門提前或延時關(guān)閉的效果，這樣發(fā)動機(jī)就可根據(jù)轉(zhuǎn)速和工況的不同進(jìn)行調(diào)節(jié)，使得發(fā)動機(jī)在高低速下都能獲得理想的進(jìn)、排氣效率。采用了ECU控制連續(xù)可調(diào)變排量機(jī)油泵，能夠根據(jù)不同轉(zhuǎn)速，通過外調(diào)節(jié)環(huán)的滑動或者擺動，改變其與轉(zhuǎn)子的偏心距，進(jìn)而改變?nèi)~片泵的排量，避免了傳統(tǒng)定排量齒輪機(jī)油泵在高轉(zhuǎn)速下的泵油損耗，從而達(dá)到節(jié)能減排的目的。

排量（cc）：1199

缸徑×沖程（mm）：75×90.5

功率（PS）：130

壓縮比：11∶1

配備車型：標(biāo)致208

法拉利6.3升V12直噴汽油機(jī)

法拉利的6.3升V12直噴汽油機(jī)曾經(jīng)在2013年拿過大排量組別的冠軍，但卻是被其自家打造的4.5升V8自然吸氣發(fā)動機(jī)在2014年和2015年從寶座上擠了下去。由于4.5升發(fā)動機(jī)的替代者的排量縮小到了3.9升，所以4升以上組別的冠軍這次又回到了法拉利6.3升發(fā)動機(jī)的手上。

大排量自然吸氣發(fā)動機(jī)越來越稀有了，這臺6.3升V12發(fā)動機(jī)能輸出740馬力的最大功率和690牛每米的峰值扭矩，這讓F12 Berlinetta僅用3.1秒就可從靜止加速至100公里/小時。雖然自然吸氣發(fā)動機(jī)無法像渦輪增壓發(fā)動機(jī)那樣獲取足夠?qū)挿旱淖畲髣恿敵銎脚_，不過，在評委們看來，F(xiàn)12 Berlinetta所帶來的扶搖直上般的加速感受是令人心醉的。這正是自然吸氣高轉(zhuǎn)速發(fā)動機(jī)的魅力所在，與此同時要將壓縮比做到13.5∶1絕非易事。燃油噴射系統(tǒng)采用直噴技術(shù)，它可將噴油壓力最大提升至200巴，這在某種程度可化解一些高轉(zhuǎn)速和高速壓縮比的“矛盾”。

在發(fā)動機(jī)控制方面，F(xiàn)12 Berlinetta的6.3升V12發(fā)動機(jī)使用3.0版本的發(fā)動機(jī)電腦對噴油點(diǎn)火進(jìn)行控制。這是全新的控制單元，在它的調(diào)配下，多重點(diǎn)火的點(diǎn)火系統(tǒng)可在3個不同的時間釋放出不同強(qiáng)度的火花，以此滿足不同工況下的燃燒需求，例如，在低轉(zhuǎn)速情況下，結(jié)合缸內(nèi)直噴技術(shù)就可起到節(jié)省燃油的目的。

除此之外，從進(jìn)氣和排氣的能量損失到活塞裙部表面低摩擦力材料涂層的運(yùn)用，再到部件本身采用超高精度加工工藝。發(fā)動機(jī)的潤滑系統(tǒng)在降低內(nèi)耗環(huán)節(jié)也有直接的貢獻(xiàn)，四個直徑較小的葉片式機(jī)油泵可按需進(jìn)行工作，在滿足發(fā)動機(jī)潤滑需求的前提下做到盡可能地不耗費(fèi)多余動力。

排量（cc）：6262

缸徑×沖程（mm）：94×75.2

功率（PS）：740

壓縮比：13.5∶1

配備車型：法拉利F12等

保時捷 2.0升水平對置4缸渦輪增壓直噴汽油機(jī)

奔馳的M133發(fā)動機(jī)簡直可以用“潑辣”來形容，因而剛一問世便吸引住了許多人，但時間一久難免讓人招架不住它那如狼似虎的野性。這時候，大家就會渴望有一臺性格活潑、動力強(qiáng)勁、有靈性又不會讓人時刻緊繃神經(jīng)的發(fā)動機(jī)來替代它，這就是保時捷的2.0升4缸發(fā)動機(jī)在今年獲獎的緣由。

國內(nèi)版的718 Boxster經(jīng)過了“閹割”，最大功率被限制在了250馬力，較國外版本低了整整50馬力，而此次獲獎的正是國外版的這臺2.0升汽油機(jī)，它在6500轉(zhuǎn)/分鐘時能輸出300馬力的最大功率，380牛每米的峰值扭矩從1950轉(zhuǎn)/分鐘維持到4500轉(zhuǎn)/分鐘。無論是功率還是扭矩，都比981系的2.7升6缸自然吸氣發(fā)動機(jī)強(qiáng)了許多。

為了不影響718的設(shè)計(jì)和空氣動力學(xué)，渦輪增壓發(fā)動機(jī)利用車門后的橫向進(jìn)氣口導(dǎo)入空氣，這些空氣現(xiàn)在也用于間接中間冷卻。冷卻系統(tǒng)的輔助環(huán)路用來降低增壓空氣的溫度。為此，發(fā)動機(jī)上方安裝了一個熱交換器。來自渦輪增壓器的壓縮空氣將一部分熱量傳遞給冷卻液，再由冷卻液傳遞給進(jìn)氣口中的散熱器。

該發(fā)動機(jī)通過在部分載荷區(qū)間“預(yù)先調(diào)節(jié)”渦輪增壓器來實(shí)現(xiàn)運(yùn)動駕駛方式：旁通閥被關(guān)閉，點(diǎn)火時間延遲，并且節(jié)氣門略微開啟。這將使瞬時驅(qū)動扭矩保持不變，同時增加發(fā)動機(jī)內(nèi)的空氣量，提高增壓壓力。隨后，當(dāng)駕駛者將油門踏板踩到底時，更高的增壓壓力能夠瞬間提供更高的扭矩。即使駕駛者在全力加速時稍稍松開油門踏板，渦輪增壓發(fā)動機(jī)也會像自然進(jìn)氣式發(fā)動機(jī)一樣快速做出響應(yīng)。油門依然保持全開，只有噴油被停止。因此，增壓壓力不會出現(xiàn)明顯下降，再次踩下油門踏板時，發(fā)動機(jī)能夠瞬時做出響應(yīng)?；蛟S，正是如此快速的響應(yīng)打動了評委們的心。

排量（cc）：1998

缸徑×沖程（mm）：91×76.4

功率（PS）：300

壓縮比：9.5∶1

配備車型：保時捷718Boxster等