天塹飛虹架 絕域變通途

史廷義

2017年9月14日，經(jīng)過4年建設(shè)，連接海東市與黃南藏族自治州的交通要道、牙同高速公路的重要節(jié)點(diǎn)性工程、青海省首座大跨徑斜拉橋和高速公路景觀大橋——牙同高速公路海黃大橋正式建成通車，標(biāo)志著牙同高速公路的全線貫通。

據(jù)介紹，牙什尕至同仁高速公路是《青海省高速公路網(wǎng)規(guī)劃》（2009年-2030年）布局方案“三縱、四橫、十聯(lián)”中的縱線之一，是G0611張掖至汶川高速公路的重要組成部分，與京藏、連霍高速公路相接，是我省“十二五”重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目之一，是青海省規(guī)劃建設(shè)的最后一條通州高速公路。它的建成，全線貫通徹底結(jié)束了黃南藏族自治州沒有高速公路的歷史，形成連接青海省藏區(qū)的又一條快速通道，對進(jìn)一步完善我省路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，加快東部城市群建設(shè)，推動藏區(qū)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展，服務(wù)“四區(qū)兩帶一線”總體布局，加強(qiáng)蘭西經(jīng)濟(jì)區(qū)與成渝經(jīng)濟(jì)區(qū)的聯(lián)系，增進(jìn)民族團(tuán)結(jié)，鞏固國防，加快西部大開發(fā)戰(zhàn)略的實(shí)施具有重要的現(xiàn)實(shí)意義和長遠(yuǎn)的戰(zhàn)略意義。

牙同高速公路起點(diǎn)位于化隆回族自治縣牙什尕鎮(zhèn)谷子灘，與現(xiàn)有的平安至阿岱高速公路相接，止于同仁縣尕沙日南的向陽村，與規(guī)劃中的同仁至多福屯高速公路起點(diǎn)相連接。途經(jīng)海東市化隆縣和黃南州尖扎縣、同仁縣，途經(jīng)7鎮(zhèn)2鄉(xiāng)37個村。全長62.757公里，總投資64.36億元。全線采用雙向四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計速度每小時80公里，路基寬度24.5米的四車道高速公路， 全線共有隧道7座，特大橋4座，大橋34座，中橋16座，橋梁和隧道總長31.658公里，占總里程的50.45%。全線設(shè)牙什尕、群科、團(tuán)結(jié)、哇加灘、北卡加5處互通立交，設(shè)團(tuán)結(jié)、群科、同仁北3個匝道收費(fèi)站。同時，為便利群眾出行，優(yōu)化路網(wǎng)規(guī)劃，牙同高速公路由同仁縣麻巴鄉(xiāng)北卡加村向保安鎮(zhèn)向陽村延長了10公里，并設(shè)立北卡加臨時主線收費(fèi)站。

牙同高速公路于2012年12月26日動工，在廣大高速公路建設(shè)者的不懈努力下，按工程標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，實(shí)行項(xiàng)目科學(xué)管理，廣泛運(yùn)用先進(jìn)工藝，嚴(yán)抓生態(tài)環(huán)保工作，于2016年6月30日實(shí)現(xiàn)基本通車。由于海黃大橋控制性工程因素，按照省委、省政府要求，牙同高速公路基本通車后使用了過渡連接線，沿S203平賽公路從化隆縣德恒隆鄉(xiāng)哇加灘村到尖扎縣措加村進(jìn)行繞行。海黃大橋建成通車實(shí)現(xiàn)牙同高速公路全線貫通后，全路段實(shí)施聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)通行，臨時繞行路段全部撤銷并實(shí)施環(huán)?；謴?fù)。

牙同高速公路基本通車以來，運(yùn)營秩序良好。沿線路政部門擔(dān)負(fù)路面巡查任務(wù)，配合公安交警部門處置交通事故和突發(fā)事件的應(yīng)急處理，查處超限運(yùn)輸、公路污染、損壞路產(chǎn)的違法行為，嚴(yán)格做好了高速公路附屬設(shè)施、兩側(cè)公路用地、建筑控制區(qū)、橋隧安全區(qū)域的安全管理，未發(fā)生重大安全責(zé)任事故。海東公路總段負(fù)責(zé)該路段養(yǎng)護(hù)工作，基本通車以來，道路狀況持續(xù)良好，全線道路安全暢通。截至今年8月30日，全線通行交通總量為309.25萬輛，日均交通量為5078輛，高峰期最大車流量為8723輛。

海黃大橋位于青海省化隆回族自治縣與尖扎縣交界的公伯峽庫區(qū)，是牙什尕至同仁高速公路的控制性工程，于2013年9月開工建設(shè)，大橋總投資6億元，全長1743.5米，主跨560米，橋梁全寬28米，主塔設(shè)計為H形，南塔高193.6米、北塔高186.2米，全橋共88對176根斜拉索， 南橋墩55米，北橋墩48米，樁基深60米。不僅是青海省首座大跨徑斜拉橋和高速公路景觀大橋，也是目前西北地區(qū)跨徑最大的、全國排名第四的跨黃河雙塔雙索面鋼混疊合梁斜拉橋，堪稱“青海第一橋”。

海黃大橋的建設(shè)以精細(xì)化勘察為基礎(chǔ)，以科研為支撐，以專用設(shè)備開發(fā)為保障，以標(biāo)準(zhǔn)化管理及風(fēng)險預(yù)控管理為手段，以安全耐久、環(huán)保經(jīng)濟(jì)、風(fēng)險可控、施工高效為原則，設(shè)計施工互動，總部工區(qū)聯(lián)動，積極技術(shù)攻關(guān)，開展了高原大溫差混凝土性能研究、高原高寒地區(qū)組合梁混凝土橋面板防裂措施及耐久性研究以及厚鋼板焊接工藝等課題研究，推廣應(yīng)用了索結(jié)構(gòu)預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)、液壓爬升模板技術(shù)、高性能混凝土施工技術(shù)等一系列新技術(shù)，為大橋按期建成提供了技術(shù)支撐。

在青海省委省政府的正確領(lǐng)導(dǎo)下，在沿線各級黨委、政府及社會各界的大力支持下，經(jīng)過廣大高速公路建設(shè)者4年的艱苦奮戰(zhàn)，備受社會各界關(guān)注的海黃大橋建成通車，將于今日實(shí)現(xiàn)牙同高速公路全線貫通，這將大大提高海東市和黃南州之間人流、物流的流動速度，提升公路沿線地區(qū)的經(jīng)濟(jì)社會水平，促進(jìn)黃南州南北向旅游大通道和連接西南旅游市場戰(zhàn)略通道的建成，推動黃南州文化旅游業(yè)和“熱貢文化”產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展，為交通運(yùn)輸更好發(fā)揮先行引領(lǐng)作用，促進(jìn)民族地區(qū)實(shí)現(xiàn)“一個同步、四個更加”的奮斗目標(biāo)提供強(qiáng)有力的支撐。endprint