基于粵港澳航運(yùn)一體化的動(dòng)態(tài)信息采集系統(tǒng)平臺(tái)建設(shè)

蔡佩林

【摘 要】 為促進(jìn)粵港澳地區(qū)航運(yùn)業(yè)的健康持續(xù)發(fā)展，從社會(huì)、技術(shù)、經(jīng)濟(jì)等3個(gè)方面分析粵港澳航線市場(chǎng)動(dòng)態(tài)信息采集平臺(tái)建設(shè)的可行性，運(yùn)用B/S三層結(jié)構(gòu)，結(jié)合數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)、推送技術(shù)進(jìn)行整體架構(gòu)，構(gòu)建粵港澳航線市場(chǎng)動(dòng)態(tài)信息采集模型，以實(shí)現(xiàn)信息資源采集、加工與編輯、審核與發(fā)布、管理、服務(wù)一整套流程。建立面向粵港澳航運(yùn)市場(chǎng)開放的、多元化的信息資源發(fā)布平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)粵港澳航運(yùn)一體化發(fā)展，航運(yùn)資源優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，在珠三角地區(qū)形成粵港澳國(guó)際航運(yùn)合作的新優(yōu)勢(shì)。

【關(guān)鍵詞】 粵港澳航線；航運(yùn)一體化；動(dòng)態(tài)信息采集平臺(tái)；數(shù)據(jù)流

近年來(lái)，由于國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)整體經(jīng)營(yíng)環(huán)境的持續(xù)低迷，港澳航線運(yùn)輸競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，運(yùn)力供大于求，港澳航線集裝箱船租金和集裝箱運(yùn)價(jià)一直處于低迷狀態(tài)。與此同時(shí)，燃油物料、船員工資等成本的不斷攀升，安全、環(huán)保、管理等資金投入的加大，珠江三角洲地區(qū)（以下簡(jiǎn)稱“珠三角地區(qū)”）一些中小型航運(yùn)企業(yè)已處于虧本經(jīng)營(yíng)狀態(tài)。目前，部分航運(yùn)企業(yè)希望通過(guò)更新運(yùn)力、建造大噸位的船舶以調(diào)整企業(yè)運(yùn)力結(jié)構(gòu)，提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)能力，但由于對(duì)市場(chǎng)盲目樂(lè)觀而大量投放的運(yùn)力，將導(dǎo)致市場(chǎng)無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)。為促進(jìn)粵港澳地區(qū)航運(yùn)業(yè)的健康持續(xù)發(fā)展、建立一個(gè)面向粵港澳水路運(yùn)輸市場(chǎng)的動(dòng)態(tài)信息平臺(tái)并實(shí)時(shí)有效地發(fā)布最新航運(yùn)信息，從而為港澳航線運(yùn)力的供需、市場(chǎng)運(yùn)價(jià)和船舶租金的調(diào)控提供服務(wù)，建立一個(gè)科學(xué)、動(dòng)態(tài)的航運(yùn)市場(chǎng)決策系統(tǒng)顯得尤為重要。

1 粵港澳航線市場(chǎng)動(dòng)態(tài)信息采集平臺(tái)建設(shè)的作用

航運(yùn)市場(chǎng)是一個(gè)信息比較集中的場(chǎng)所，各類信息資源比較豐富；因此，在粵港澳航線市場(chǎng)信息采集系統(tǒng)建設(shè)中，動(dòng)態(tài)信息采集是系統(tǒng)建設(shè)的核心內(nèi)容。三地行業(yè)主管部門可以充分利用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，加強(qiáng)粵港澳航運(yùn)市場(chǎng)各相關(guān)方之間的協(xié)作，集中組織三地分散的信息資源，建立完整的信息服務(wù)系統(tǒng)，充分發(fā)揮航運(yùn)市場(chǎng)信息資源豐富的優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)粵港澳地區(qū)航運(yùn)市場(chǎng)信息資源的共享。

1.1 資源共享方面

航運(yùn)市場(chǎng)動(dòng)態(tài)信息數(shù)據(jù)源主要分散于行業(yè)主管部門、航運(yùn)企業(yè)以及其他領(lǐng)域，各部門間信息相對(duì)較為分散，要實(shí)現(xiàn)各類信息資源的共享，必須要對(duì)各類信息資源進(jìn)行整合。在航運(yùn)信息資源整合過(guò)程中，可通過(guò)對(duì)分散于各領(lǐng)域的數(shù)據(jù)進(jìn)行智能化處理，建立各領(lǐng)域所需的信息資源庫(kù)。在粵港澳航線市場(chǎng)各相關(guān)部門間建立通暢的內(nèi)部信息交換制度，整合航運(yùn)市場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)，規(guī)劃或整合行業(yè)主管部門、航運(yùn)企業(yè)及其他部門間重要信息基礎(chǔ)資源數(shù)據(jù)庫(kù)，完善重點(diǎn)業(yè)務(wù)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)不同業(yè)務(wù)系統(tǒng)的互聯(lián)互通、資源共享。同時(shí)，在對(duì)航運(yùn)市場(chǎng)數(shù)據(jù)的整合后，可為用戶提供統(tǒng)一的接口服務(wù)，使用戶能獲取到其所需要的數(shù)據(jù)信息，為實(shí)現(xiàn)粵港澳三地航運(yùn)服務(wù)合作奠定良好的基礎(chǔ)。

1.2 數(shù)據(jù)挖掘利用方面

在粵港澳航線市場(chǎng)動(dòng)態(tài)信息采集平臺(tái)建設(shè)中，通過(guò)信息采集平臺(tái)，在實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)信息采集的同時(shí)，根據(jù)各類信息的關(guān)鍵詞、類型等技術(shù)特征，借助數(shù)據(jù)挖掘工具，可在信息采集平臺(tái)的歷史數(shù)據(jù)中找到與新產(chǎn)生的動(dòng)態(tài)信息相匹配的信息，并激活系統(tǒng)中的靜態(tài)信息，實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)、靜態(tài)信息資源的一體化管理，為粵港澳航線市場(chǎng)建立起高效、便利的信息采集平臺(tái)提供有效的支撐。此外，港澳航運(yùn)市場(chǎng)開放的、多元化的信息資源發(fā)布平臺(tái)也為客戶提供了實(shí)時(shí)有效的信息，使客戶能及時(shí)了解市場(chǎng)動(dòng)態(tài)。

1.3 經(jīng)濟(jì)性方面

動(dòng)態(tài)信息采集平臺(tái)的建立，不僅可以為粵港澳航線經(jīng)營(yíng)企業(yè)提供實(shí)時(shí)有效的信息咨詢，降低該航線船舶經(jīng)營(yíng)企業(yè)陷入困境或面臨虧損的風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)通過(guò)信息資源整合，還可為企業(yè)帶來(lái)一定的經(jīng)濟(jì)利益。另外，通過(guò)信息采集平臺(tái)，可為航運(yùn)企業(yè)在航運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)力需求情況、市場(chǎng)運(yùn)價(jià)、船舶租金等方面提供連貫的、動(dòng)態(tài)的信息追蹤，同時(shí)也為政府的調(diào)控提供有效的信息，可在一定程度上降低航運(yùn)企業(yè)、客戶和行業(yè)管理部門的成本。

2 粵港澳航線市場(chǎng)動(dòng)態(tài)信息采集

2.1 采集的內(nèi)容

粵港澳航線市場(chǎng)動(dòng)態(tài)信息采集的內(nèi)容主要有：市場(chǎng)供求狀況趨勢(shì)信息，包括粵港澳航線市場(chǎng)現(xiàn)有運(yùn)力條件，服務(wù)狀況，船舶、港口、航道等主要設(shè)施設(shè)備技術(shù)狀況，不同用戶對(duì)運(yùn)輸服務(wù)的需求反應(yīng)，航運(yùn)市場(chǎng)變化情況和發(fā)展趨勢(shì)等；航運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)情況信息，包括港澳航運(yùn)企業(yè)所面臨的主要競(jìng)爭(zhēng)形式，企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)中所處的地位等；消費(fèi)者心態(tài)和行為信息，包括客戶對(duì)服務(wù)質(zhì)量的要求、對(duì)運(yùn)輸船舶的需求情況、對(duì)航運(yùn)企業(yè)文化的認(rèn)知程度、對(duì)企業(yè)的忠誠(chéng)度等；航運(yùn)企業(yè)內(nèi)部可控因素影響情況信息；航運(yùn)市場(chǎng)其他不可控因素信息。

2.2 采集的指標(biāo)

建立一套滿足粵港澳三地實(shí)際情況的動(dòng)態(tài)信息采集指標(biāo)，是科學(xué)評(píng)價(jià)粵港澳航線市場(chǎng)的基礎(chǔ)。在充分研究社會(huì)需求的基礎(chǔ)上，經(jīng)過(guò)篩選，確定了5個(gè)大系25個(gè)類別的指標(biāo)（見表1）作為港澳航線市場(chǎng)動(dòng)態(tài)信息采集及評(píng)價(jià)的技術(shù)參數(shù)。

（1）自然地理特征指標(biāo)：主要包括港澳航線的地理位置，構(gòu)成粵港澳航線珠江水系西江、東江、北江及珠江三角洲的水系條件，氣候自然條件，航道自然條件。

（2）資源要素指標(biāo)：主要包括粵港澳航線的港口布局、設(shè)施設(shè)備的狀況（如船舶保有量和船舶類型等）、該航線運(yùn)輸?shù)闹饕浳铩?/p>

（3）社會(huì)要素指標(biāo)：主要包括港航業(yè)的政策、行業(yè)的法律法規(guī)、科技發(fā)展，以及航運(yùn)市場(chǎng)上技術(shù)裝備的更新、自然社會(huì)文化等。

（4）經(jīng)濟(jì)要素指標(biāo)：主要包括粵港澳航運(yùn)業(yè)帶來(lái)的社會(huì)效益、行業(yè)自身的經(jīng)濟(jì)效益（運(yùn)力供需狀況、市場(chǎng)運(yùn)價(jià)以及船舶租金）及船舶營(yíng)運(yùn)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)。

（5）企業(yè)特征指標(biāo)：包括粵港澳航線經(jīng)營(yíng)企業(yè)的銷售網(wǎng)絡(luò)、銷售渠道、內(nèi)部管理生產(chǎn)能力、運(yùn)輸設(shè)備狀況、企業(yè)文化以及企業(yè)形象等。

3 模型的構(gòu)建

3.1 總體框架

粵港澳航運(yùn)市場(chǎng)動(dòng)態(tài)信息采集系統(tǒng)的數(shù)據(jù)流（圖1）如下：從粵港澳航運(yùn)市場(chǎng)動(dòng)態(tài)信息系統(tǒng)采集得到的數(shù)據(jù)通過(guò)網(wǎng)絡(luò)上傳到信息處理中心，經(jīng)過(guò)系統(tǒng)處理分析后，將數(shù)據(jù)發(fā)送到數(shù)據(jù)總線上；發(fā)布系統(tǒng)根據(jù)發(fā)布需求，從數(shù)據(jù)總線上獲取所需要的數(shù)據(jù)，依照相關(guān)定義的方式進(jìn)行發(fā)布。endprint

粵港澳航線市場(chǎng)動(dòng)態(tài)信息采集系統(tǒng)平臺(tái)匯集了港澳航線的貨源產(chǎn)生類、貨運(yùn)代理類、貨物運(yùn)輸類、物流管理類、物流支持類、運(yùn)營(yíng)支撐類等用戶；因此，在進(jìn)行系統(tǒng)平臺(tái)設(shè)計(jì)時(shí)，要掌握粵港澳三地不同航運(yùn)企業(yè)、管理部門的運(yùn)作機(jī)制，全面了解港澳航線市場(chǎng)動(dòng)態(tài)信息采集系統(tǒng)如何采集和交換信息。[1]

粵港澳航線市場(chǎng)動(dòng)態(tài)信息平臺(tái)所采集的信息來(lái)自于行業(yè)主管部門、航運(yùn)企業(yè)和客戶，信息來(lái)源比較分散；因此，可通過(guò)信息平臺(tái)將信息進(jìn)行處理并儲(chǔ)存到數(shù)據(jù)庫(kù)上，再發(fā)布給相關(guān)部門，各個(gè)部門相互間通過(guò)信息平臺(tái)交換信息，根據(jù)需求再發(fā)布自己的信息，運(yùn)行自己的業(yè)務(wù)，這樣就保證了信息的準(zhǔn)確性、及時(shí)性。粵港澳航線市場(chǎng)動(dòng)態(tài)信息平臺(tái)主要用戶情況見表2。

依據(jù)市場(chǎng)不同用戶的需求，為港澳航線市場(chǎng)動(dòng)態(tài)信息采集系統(tǒng)平臺(tái)設(shè)計(jì)一個(gè)總體結(jié)構(gòu)，見圖2。

3.2 模型邏輯結(jié)構(gòu)

從功能定位考慮，粵港澳航線市場(chǎng)動(dòng)態(tài)信息采集模型是基于實(shí)現(xiàn)信息資源的采集、加工與編輯、審核與發(fā)布、管理與服務(wù)等一整套流程進(jìn)行設(shè)計(jì)。系統(tǒng)采用B/S三層結(jié)構(gòu)，結(jié)合數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)、推送技術(shù)進(jìn)行整體架構(gòu)，同時(shí)實(shí)現(xiàn)管理文字、圖片、多媒體等多種格式的信息，可提供檢索服務(wù)，并支持網(wǎng)頁(yè)的動(dòng)態(tài)發(fā)布功能，滿足平臺(tái)信息的快速采集、跨平臺(tái)資源共享等。[2]系統(tǒng)的模型邏輯結(jié)構(gòu)見圖3。

3.3 平臺(tái)運(yùn)營(yíng)模式

目前市場(chǎng)上已有的一些港航信息平臺(tái)大都采用B2B的商業(yè)模式，平臺(tái)經(jīng)營(yíng)方式一般都是先免費(fèi)向客戶開放，待平臺(tái)發(fā)展到一定程度并逐漸成熟、用戶數(shù)量足夠多、系統(tǒng)功能也得到市場(chǎng)認(rèn)可之后，才向客戶進(jìn)行收費(fèi)。其成熟期的盈利模式主要為數(shù)據(jù)傳輸、交換、信息發(fā)布及咨詢等信息增值服務(wù)的收費(fèi)，以及廣告費(fèi)、會(huì)員費(fèi)。粵港澳航線市場(chǎng)動(dòng)態(tài)信息采集系統(tǒng)平臺(tái)的運(yùn)營(yíng)模式主要有以下3種：

（1）政府主導(dǎo)模式。由粵港澳三地行業(yè)主管部門牽頭，負(fù)責(zé)粵港澳航線市場(chǎng)動(dòng)態(tài)信息采集系統(tǒng)平臺(tái)的開發(fā)與運(yùn)營(yíng)。

在這種運(yùn)營(yíng)模式下，信息采集系統(tǒng)平臺(tái)主要建設(shè)資金由三地行業(yè)主管部門負(fù)責(zé)投入，并負(fù)責(zé)信息平臺(tái)的規(guī)劃、建設(shè)及運(yùn)營(yíng)，以及港澳航線市場(chǎng)動(dòng)態(tài)信息采集系統(tǒng)平臺(tái)的日常運(yùn)營(yíng)活動(dòng)等。與粵港澳航線監(jiān)管相關(guān)的海關(guān)、海事、檢驗(yàn)檢疫等部門可根據(jù)自己對(duì)信息平臺(tái)的需求，協(xié)助參與建設(shè)。該模式的優(yōu)點(diǎn)是平臺(tái)建設(shè)運(yùn)營(yíng)主體較為單一，平臺(tái)啟動(dòng)迅速，容易得到各方的支持；缺點(diǎn)是平臺(tái)投入資金主要由財(cái)政資金承擔(dān)，信息平臺(tái)的運(yùn)營(yíng)市場(chǎng)化運(yùn)作程度較差。

（2）企業(yè)主導(dǎo)模式。由第三方企業(yè)牽頭，負(fù)責(zé)粵港澳航線市場(chǎng)動(dòng)態(tài)信息采集系統(tǒng)平臺(tái)開發(fā)與運(yùn)營(yíng)。

由于粵港澳航線市場(chǎng)動(dòng)態(tài)信息采集系統(tǒng)的建設(shè)是一個(gè)系統(tǒng)工程，其建設(shè)及運(yùn)營(yíng)前期階段所需資金巨大，并且建設(shè)周期長(zhǎng)，如果由政府部門負(fù)責(zé)建設(shè)，則在一定程度上加重了政府的財(cái)政負(fù)擔(dān)；因此，可以考慮引入在行業(yè)內(nèi)有一定影響力并擁有雄厚資金的企業(yè)牽頭進(jìn)行建設(shè)，也可由第三方企業(yè)聯(lián)合其他企業(yè)共同開發(fā)。該模式的優(yōu)點(diǎn)在于由第三方企業(yè)負(fù)責(zé)開發(fā)建設(shè)，在一定程度上保證了平臺(tái)建設(shè)的中立性，同時(shí)也保證了平臺(tái)運(yùn)行的公平、公正及公開，形成公平有序的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，信息平臺(tái)可完全按市場(chǎng)化運(yùn)作，靈活性強(qiáng)；主要缺點(diǎn)是由于平臺(tái)建設(shè)涉及資金量大、建設(shè)周期長(zhǎng)，尋找合適的第三方企業(yè)比較困難，同時(shí)對(duì)于第三方企業(yè)而言，在建設(shè)和運(yùn)營(yíng)初期所承擔(dān)的經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)較大。

（3）混合模式。由行業(yè)主管部門與企業(yè)共同出資建設(shè)，共同負(fù)責(zé)粵港澳航線市場(chǎng)動(dòng)態(tài)信息采集系統(tǒng)平臺(tái)的開發(fā)與運(yùn)營(yíng)。

在混合模式下，由行業(yè)主管部門負(fù)責(zé)牽頭，聯(lián)合第三方企業(yè)共同建設(shè)信息采集系統(tǒng)平臺(tái)。該運(yùn)營(yíng)模式既結(jié)合了前兩種運(yùn)營(yíng)模式的優(yōu)點(diǎn)，又避免了他們的缺點(diǎn)。由行業(yè)主管部門牽頭，有利于克服信息平臺(tái)規(guī)劃、建設(shè)及運(yùn)營(yíng)初期的艱難。引入第三方企業(yè)共同參與建設(shè)，可在一定程度上保證信息平臺(tái)運(yùn)營(yíng)的市場(chǎng)化和公平性。

4 保障措施

4.1 建立三地政府主管間的協(xié)調(diào)與交流機(jī)制

由于粵港澳航線市場(chǎng)動(dòng)態(tài)信息采集平臺(tái)建設(shè)是一項(xiàng)綜合項(xiàng)目，信息的采集與數(shù)據(jù)處理涉及到三地行業(yè)主管部門和相關(guān)航運(yùn)企業(yè)，涉及面廣。為保證信息采集的有效性，有必要建立粵港澳航運(yùn)服務(wù)合作協(xié)作小組，促進(jìn)三地政府主管部門與航運(yùn)企業(yè)間的交流與溝通，加強(qiáng)對(duì)粵港澳航運(yùn)服務(wù)合作的指導(dǎo)和協(xié)調(diào)，解決信息采集平臺(tái)在信息采集過(guò)程中以及平臺(tái)后期運(yùn)營(yíng)中出現(xiàn)的新情況和新問(wèn)題。

4.2 建立滿足平臺(tái)建設(shè)的相關(guān)配套制度

由于粵港澳三地目前在航運(yùn)服務(wù)管理方面的法律制度不一致，為保證粵港澳航線市場(chǎng)動(dòng)態(tài)信息采集平臺(tái)的正常運(yùn)營(yíng)，有必要由三地行業(yè)主管部門牽頭，聯(lián)合制訂滿足粵港澳現(xiàn)代航運(yùn)服務(wù)合作的相關(guān)配套措施，制定符合國(guó)際慣例的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)規(guī)則，以保證粵港澳航線市場(chǎng)動(dòng)態(tài)信息采集平臺(tái)的運(yùn)營(yíng)有一套完整的制度保障，營(yíng)造三地航運(yùn)服務(wù)合作良好的營(yíng)商環(huán)境、創(chuàng)新環(huán)境、法治環(huán)境。

5 結(jié) 語(yǔ)

粵港澳航線市場(chǎng)動(dòng)態(tài)信息采集系統(tǒng)平臺(tái)建設(shè)是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，為保證信息平臺(tái)的持續(xù)健康發(fā)展，可先由行業(yè)主管部門牽頭，協(xié)調(diào)相關(guān)機(jī)構(gòu)，按照整體規(guī)劃，推動(dòng)資源整合，后續(xù)由第三方企業(yè)按市場(chǎng)化進(jìn)行運(yùn)營(yíng)，以保證平臺(tái)的公正性。對(duì)于信息平臺(tái)運(yùn)營(yíng)管理中產(chǎn)生的問(wèn)題，建立粵港澳三地協(xié)調(diào)機(jī)制，加強(qiáng)地區(qū)之間、企業(yè)之間的溝通與交流，使港澳航線市場(chǎng)動(dòng)態(tài)信息采集系統(tǒng)與港澳兩地的物流信息平臺(tái)互聯(lián)，真正實(shí)現(xiàn)港澳商貿(mào)物流信息的共享，真正促進(jìn)粵港澳三地航運(yùn)服務(wù)業(yè)的健康發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

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