民機(jī)首飛機(jī)組工作概述

賴培軍++蘇翼

摘 要：首飛機(jī)組準(zhǔn)備是否充分對(duì)于民用飛機(jī)能否實(shí)現(xiàn)成功首飛有著重要影響，需盡早確定首飛機(jī)組具體人選，以便開展相關(guān)準(zhǔn)備工作。在首飛準(zhǔn)備階段，首飛機(jī)組需重點(diǎn)開展首飛技術(shù)準(zhǔn)備和首飛特情處置準(zhǔn)備，具體包括系統(tǒng)理論培訓(xùn)、技術(shù)交底、座艙實(shí)習(xí)、基礎(chǔ)能力培訓(xùn)、特情處置預(yù)案編制和特情處置專項(xiàng)訓(xùn)練等。在試驗(yàn)試飛階段，首飛機(jī)組需盡最大可能發(fā)現(xiàn)飛機(jī)存在的各種問題，在首飛前集中暴露飛機(jī)的潛在問題，從而提高首飛安全性。

關(guān)鍵詞：民用飛機(jī) 首飛機(jī)組 準(zhǔn)備 特情 試驗(yàn) 試飛

中圖分類號(hào)：V328 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-098X（2017）08（b）-0016-02

民用飛機(jī)的新機(jī)首飛是新研制機(jī)型的第一次升空飛行，存在諸多不可預(yù)知的潛在風(fēng)險(xiǎn)。為了減少存在的潛在風(fēng)險(xiǎn)，需要進(jìn)行各方面的準(zhǔn)備工作，其中首飛機(jī)組的準(zhǔn)備是否充分對(duì)首飛能否成功有著重大影響。

1 首飛機(jī)組確定

首飛機(jī)組，顧名思義就是執(zhí)行新機(jī)首飛的試飛機(jī)組。在民機(jī)首飛時(shí)一般包含2～3名試飛員，并按照新機(jī)等級(jí)不同而包含不同數(shù)量的試飛工程師。一般寬體客機(jī)包含3～4名試飛工程師，窄體客機(jī)包含2～3名試飛工程師，支線客機(jī)包含1名試飛工程師。部分國(guó)內(nèi)外民機(jī)的首飛機(jī)組成員組成情況如表1所示。

通常，需要盡早確定首飛機(jī)組具體成員，以便早期就介入新機(jī)的研發(fā)過程，對(duì)一些技術(shù)決策進(jìn)行把關(guān)和評(píng)估。例如B787飛機(jī)項(xiàng)目的首飛機(jī)組在首飛4年前就已經(jīng)確定，并全程參與后續(xù)B787項(xiàng)目的相關(guān)研發(fā)工作。在首飛機(jī)組尚未最終確定的情況下，可以先確定首飛機(jī)組候選人，讓候選人參與到型號(hào)研發(fā)過程中，并重點(diǎn)關(guān)注飛機(jī)飛行手冊(cè)（AFM）編制、機(jī)組告警系統(tǒng)評(píng)估和飛控控制律評(píng)估等工作。通過參與這些型號(hào)研發(fā)工作，一方面可以有力地推進(jìn)新機(jī)型號(hào)研制進(jìn)度；另一方面也可以全面提高候選人對(duì)新機(jī)的熟悉程度，為首飛做好技術(shù)儲(chǔ)備。

在最終確定首飛機(jī)組過程中，需要綜合考慮候選人對(duì)新 機(jī)的熟悉程度、試飛技術(shù)、以往的試飛經(jīng)歷，以及心理素質(zhì)和思想狀態(tài)等因素。

2 首飛機(jī)組首飛準(zhǔn)備工作

在首飛機(jī)組確定以后，需著重開展首飛技術(shù)準(zhǔn)備和特情處置等首飛準(zhǔn)備工作。

2.1 首飛技術(shù)準(zhǔn)備

在首飛技術(shù)準(zhǔn)備方面，需要開展新機(jī)系統(tǒng)理論培訓(xùn)、技術(shù)交底、座艙實(shí)習(xí)等內(nèi)容，同時(shí)開展煙霧撤離、應(yīng)急離機(jī)、生存培訓(xùn)、機(jī)組資源管理等基礎(chǔ)能力培訓(xùn)，并積極組織首飛機(jī)組與國(guó)內(nèi)外其他型號(hào)首飛機(jī)組的咨詢交流活動(dòng)，以使首飛機(jī)組從技術(shù)和心理方面做好充足準(zhǔn)備。

在首飛機(jī)組成立初期，可按需開展多輪反復(fù)的系統(tǒng)理論培訓(xùn)。隨著型號(hào)的開展，相關(guān)地面試驗(yàn)的完成，飛機(jī)的實(shí)際功能狀態(tài)會(huì)不斷變化，需要定期安排設(shè)計(jì)人員與首飛機(jī)組的技術(shù)交底活動(dòng)，以幫助首飛機(jī)組第一時(shí)間了解飛機(jī)當(dāng)前的構(gòu)型功能狀態(tài)。同時(shí)，根據(jù)首飛機(jī)組需求，可以開展例如煙霧撤離、應(yīng)急離機(jī)、生存培訓(xùn)、機(jī)組資源管理等在內(nèi)的基礎(chǔ)能力培訓(xùn)，以鞏固機(jī)組的基礎(chǔ)能力素質(zhì)，為后續(xù)飛行做好準(zhǔn)備。

新機(jī)一般會(huì)采用一些新技術(shù)、新工藝和新材料，對(duì)于在技術(shù)上有較大革新的機(jī)型，在首飛準(zhǔn)備過程中，往往會(huì)有一些特殊的注意點(diǎn)。例如針對(duì)電傳側(cè)桿飛機(jī)，國(guó)內(nèi)相關(guān)的試飛經(jīng)驗(yàn)較少，可以借助國(guó)際試飛機(jī)構(gòu)資源進(jìn)行專項(xiàng)培訓(xùn)，以迅速提高首飛機(jī)組電傳側(cè)桿試飛的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)。同時(shí)，積極開展與國(guó)內(nèi)外首飛機(jī)組的交流，可以全面了解各不同飛機(jī)主制造商針對(duì)各自首飛活動(dòng)所做的準(zhǔn)備工作，通過互相比較并結(jié)合自身實(shí)際情況，機(jī)組按需采納補(bǔ)充，以提高首飛準(zhǔn)備工作的完整性。

2.2 首飛特情處置

首飛機(jī)組首飛準(zhǔn)備工作中的一個(gè)核心工作就是首飛特情處置，包括首飛特情處置預(yù)案編制和首飛特情處置訓(xùn)練兩部分。

AFM包含了應(yīng)急程序和非正常程序，提供了大部分特情及處置方法，但是針對(duì)首飛這種高風(fēng)險(xiǎn)試飛科目，往往有很多特情并沒有包含在AFM中，例如：高速滑行期間意外起飛、雙發(fā)失效、應(yīng)急返場(chǎng)等，都需要根據(jù)實(shí)際的首飛機(jī)場(chǎng)和首飛空域特點(diǎn)進(jìn)行專門制定。因此，在首飛執(zhí)行前，首飛機(jī)組需要針對(duì)首飛飛行任務(wù)內(nèi)容、飛機(jī)實(shí)際功能狀態(tài)、首飛機(jī)場(chǎng)和空域、已知故障情況等因素進(jìn)行全面分析梳理，編制首飛特情處置預(yù)案，以作為對(duì)AFM的補(bǔ)充。在進(jìn)行首飛特情處置預(yù)案編制時(shí)，可以按照試驗(yàn)階段不同，分為地面滑行階段和空中飛行階段兩部分。空中飛行階段又根據(jù)緊急程序不同，可以分為立即返場(chǎng)/著陸、操縱檢查后返場(chǎng)、繼續(xù)執(zhí)行任務(wù)三類。

在完成首飛特情處置預(yù)案編制后，首飛機(jī)組需開展首飛特情處置專項(xiàng)訓(xùn)練，訓(xùn)練內(nèi)容包括AFM的部分應(yīng)急和非正常程序，以及首飛特情處置預(yù)案的部分內(nèi)容。在制定訓(xùn)練計(jì)劃時(shí)，需綜合考慮AFM和特情處置預(yù)案具體內(nèi)容、前期控制律試驗(yàn)情況和首飛風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估單的風(fēng)險(xiǎn)降低措施，并根據(jù)新機(jī)工程模擬器、鐵鳥試驗(yàn)臺(tái)、航電試驗(yàn)臺(tái)和其他相似機(jī)型模擬機(jī)等訓(xùn)練平臺(tái)特點(diǎn)，合理規(guī)劃具體訓(xùn)練科目和對(duì)應(yīng)訓(xùn)練平臺(tái)。在工程模擬器上主要側(cè)重操穩(wěn)特性、控制律相關(guān)科目訓(xùn)練；在鐵鳥試驗(yàn)臺(tái)上主要進(jìn)行液壓系統(tǒng)失效、飛控系統(tǒng)失效等故障情況特情訓(xùn)練；在航電試驗(yàn)臺(tái)上集成系統(tǒng)相對(duì)較多，主要側(cè)重于AFM程序等方面的訓(xùn)練；在其他相似模擬機(jī)上地面模型真實(shí)度較高、空域范圍可視性好，主要側(cè)重于滑行試驗(yàn)和首飛剖面的訓(xùn)練。

每次訓(xùn)練完成后，對(duì)當(dāng)天的訓(xùn)練情況進(jìn)行講評(píng)和總結(jié)，形成相關(guān)報(bào)告并由首飛機(jī)組簽字歸檔，以方便后續(xù)查閱總結(jié)。

3 首飛機(jī)組試驗(yàn)試飛工作

在型號(hào)項(xiàng)目進(jìn)入地面滑行試驗(yàn)期間，首飛機(jī)組需要登機(jī)執(zhí)行所有的地面滑行試驗(yàn)，這是集中暴露新機(jī)存在問題的重要時(shí)間段。在每一次滑行結(jié)束后，首飛機(jī)組需要對(duì)滑行試驗(yàn)過程中飛機(jī)的整體響應(yīng)，尤其是剎車系統(tǒng)、起落架系統(tǒng)工作狀態(tài)，以及各系統(tǒng)的耦合工作情況進(jìn)行評(píng)述。此時(shí)，首飛機(jī)組的核心工作就是盡最大可能發(fā)現(xiàn)飛機(jī)存在的各種問題。機(jī)組滑行期間提出的問題需要專人負(fù)責(zé)進(jìn)行管理，每天對(duì)問題處理情況進(jìn)行更新，并將達(dá)到關(guān)閉狀態(tài)的問題及時(shí)反饋給機(jī)組進(jìn)行確認(rèn)。同時(shí)，所有問題的關(guān)閉均需得到機(jī)組認(rèn)可。

進(jìn)入低速滑行到完成所有高速滑行任務(wù)，可能需要較長(zhǎng)的時(shí)間，同時(shí)這段時(shí)間內(nèi)機(jī)組的主要精力都放在滑行試驗(yàn)和問題處理情況方面，因此在高滑之后首飛之前，機(jī)組可以再對(duì)典型的特情進(jìn)行加強(qiáng)性訓(xùn)練，以鞏固前期訓(xùn)練成果，以進(jìn)一步回顧首飛特情及相應(yīng)的處置程序，為首飛做好最后的準(zhǔn)備。

高速滑行結(jié)束到首飛實(shí)施之間有可能會(huì)隔一段時(shí)間，如果時(shí)間超過一周，則可以在首飛實(shí)施前一兩天開展一次適應(yīng)性滑行任務(wù)，具體任務(wù)內(nèi)容按照首飛機(jī)組需求進(jìn)行安排，但不超過前期已完成的滑行試驗(yàn)點(diǎn)。適應(yīng)性滑行的目的一方面是在首飛前最后一次全面檢查飛機(jī)的狀態(tài)；另一方面是當(dāng)作首飛前的一次演練，讓首飛機(jī)組，場(chǎng)務(wù)、機(jī)務(wù)等保障人員提前進(jìn)入首飛狀態(tài)。

4 結(jié)語

首飛機(jī)組是新機(jī)研制過程中的一個(gè)核心團(tuán)隊(duì)，首飛機(jī)組是否準(zhǔn)備充分對(duì)于最終的首飛安全有著直接影響。需要盡快確定首飛機(jī)組具體成員，以便更早地介入型號(hào)研制過程，一方面可以及時(shí)掌握型號(hào)研制的細(xì)節(jié)，增進(jìn)機(jī)組對(duì)飛機(jī)的了解；另一方面也可以從機(jī)組角度提出決策建議，推進(jìn)型號(hào)快速發(fā)展。在首飛機(jī)組確定以后，需要綜合考慮首飛機(jī)組需求和新機(jī)特點(diǎn)，全面開展首飛準(zhǔn)備工作，包括飛機(jī)系統(tǒng)理論培訓(xùn)、技術(shù)交底、座艙實(shí)習(xí)、基礎(chǔ)能力培訓(xùn)等首飛技術(shù)準(zhǔn)備工作，以及首飛特情處置預(yù)案梳理編制、首飛特情處置訓(xùn)練等工作，從技術(shù)、心理方面為執(zhí)行首飛任務(wù)做好堅(jiān)實(shí)準(zhǔn)備。

在進(jìn)入地面滑行階段，首飛機(jī)組需要從飛機(jī)整機(jī)角度出發(fā)，著重考察剎車、起落架系統(tǒng)工作狀態(tài)，以及各個(gè)系統(tǒng)之間的耦合工作情況，發(fā)現(xiàn)存在的問題。首飛機(jī)組是信息流轉(zhuǎn)的核心，現(xiàn)場(chǎng)的重要信息、問題處理狀態(tài)最終都需反饋至首飛機(jī)組，以便機(jī)組根據(jù)最新飛機(jī)構(gòu)型狀態(tài)提前做好準(zhǔn)備工作。

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