魔都路霸

迷彩人

福特野馬屬于小眾車型，但其實(shí)針對(duì)它開發(fā)的改裝件卻一點(diǎn)也不小眾，外觀、內(nèi)飾、動(dòng)力、操控等，你完全能找到符合自己預(yù)算和需求的品牌。本期邀請(qǐng)到的野馬車主ALEX，他對(duì)自己的愛車有著獨(dú)到的改裝理念，并不完全遵循公式化的改裝，而是按照自己的想法一步步去實(shí)現(xiàn)。

狂

這一代福特野馬從整體的外形上看，比起老款顯得更加精致了些，但專屬于美國(guó)車的那種狂野的霸氣卻一點(diǎn)也沒有消失，線條的勾勒依舊是那么放蕩不羈。在一貫“野馬”線條基礎(chǔ)上，現(xiàn)款車型增加了許多弧型線條，使整車看上去更為剛毅、強(qiáng)壯，也更具視覺沖擊力。前方的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋經(jīng)過徹底重塑，中心部分高高隆起，暗示其擁有動(dòng)力強(qiáng)勁的發(fā)動(dòng)機(jī)，也為個(gè)性化改裝留出更多的空間。

車主ALEX為其選擇了一套國(guó)內(nèi)設(shè)計(jì)師自主研發(fā)的MB Design寬體套件，前后的加寬翼子板都采用了近年來流行的切割后加鉚釘固定的方式，雖然改裝工序看起來非常粗暴，但實(shí)際完成度卻很高。我仔細(xì)看了前后翼子板的細(xì)節(jié)，處理得都非常到位。不過，這輛野馬在外觀上的獨(dú)特之處，卻是在前臉和尾部的DIY改造。

經(jīng)過DIY處理之后，這輛野馬的前臉看起來更加狂野，原本寬大的上下前臉進(jìn)氣格柵，再一次被擴(kuò)大了面積，除了更加有助于發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱外，其震懾力的提升才是關(guān)鍵。另外，變臉之后，ALEX為了配合后期的低趴效果，還額外加裝了吊裝式的碳纖維前鏟。尾部的亮點(diǎn)自然落在這個(gè)巨大的鴨尾上，與后備廂也采用了鉚釘連接，在外觀改裝的粗狂風(fēng)格上做到了統(tǒng)一。同時(shí)，原本尾部中間條輻上的鍍鉻野馬LOGO也被ALEX抹掉，現(xiàn)在整體看起來更加Simple&Clean，這樣的做法并不會(huì)降低車型的識(shí)別度，因?yàn)橐榜R這個(gè)獨(dú)樹一幟的家族外形設(shè)計(jì)，即使車身上沒有一處LOGO標(biāo)識(shí)，懂的人也自然會(huì)懂。

野

再來說說姿態(tài)方面，ALEX的這輛野馬起初是絞牙減震的配置，在調(diào)校之后離地間隙也不高，從整體效果來說已經(jīng)十分接近于完美。但絞牙減震始終還是有硬傷，一方面要追求低姿態(tài)，另一方面也要考慮日常代步需要，這使得ALEX不得不改換氣動(dòng)減震，而后期的寬體包圍設(shè)定又讓這套氣動(dòng)減震更有了發(fā)揮的余地。

這輛車的氣動(dòng)減震套件是由原本的HRD減震套件改裝而來。這套絞牙減震在車友群中具有良好的口碑，性能中規(guī)中矩，為后期改造提供了良好的硬件基礎(chǔ)。整個(gè)改造的過程聽起來有點(diǎn)復(fù)雜，但其實(shí)原理很簡(jiǎn)單，就是在絞牙減震基礎(chǔ)上加裝、改裝氣囊，本質(zhì)上就是將原本減震筒上的彈簧組件更換成氣囊而已，后期通過外設(shè)的控制系統(tǒng)。來操控氣瓶?jī)?nèi)的氣體輸入、輸出氣量，從而調(diào)節(jié)車身高度，加強(qiáng)通過性，靜態(tài)可趴地，動(dòng)態(tài)可調(diào)節(jié)。

ALEX為其選擇了一套Magic Air氣動(dòng)減震控制系統(tǒng)，這套控制系統(tǒng)通過自身研發(fā)的硬軟件來對(duì)車輛進(jìn)行監(jiān)測(cè)和控制。Magic Air氣動(dòng)懸掛控制系統(tǒng)的控制功能主要是通過智能控制單元和藍(lán)牙控制器以及手機(jī)APP、iwatch手表界面來實(shí)現(xiàn)，就兼容性來說十分強(qiáng)大，也夠酷！在實(shí)際使用方面，手機(jī)App與藍(lán)牙控制器即手柄綁定后，可以在手機(jī)上看到車輛信息，如壓力、車輪高度、部件問題等。在車體進(jìn)入不同場(chǎng)景路況下或者依據(jù)車主需求，車主可以通過安裝在車內(nèi)的控制器來對(duì)底盤高度進(jìn)行調(diào)整。MagicAir 氣動(dòng)懸架系統(tǒng)為車主提供了5個(gè)高度模式進(jìn)行調(diào)整，或者用手機(jī)App重置系統(tǒng)的的5擋記憶值，控制器配備了低耗藍(lán)牙以及系統(tǒng)的休眠模板設(shè)計(jì)，車主在長(zhǎng)時(shí)間停車后仍可以使用。

純

作為一輛以外觀改裝為主的野馬，動(dòng)力部分自然就不是重點(diǎn)了，全車保持原廠動(dòng)力調(diào)校，只是更換了一條Borla Type-s尾段排氣來增加聲浪的分貝。在本次拍攝采訪過程中，我特地請(qǐng)ALEX在空曠的道路上來回行駛了幾圈，從而直觀地欣賞其行走姿態(tài)以及寬體設(shè)定后的動(dòng)態(tài)視覺效果。從實(shí)際效果來看，寬體包圍和氣動(dòng)懸架的確是天生一對(duì)，而黑色的車身與電鍍輪圈的搭配也堪稱完美，雖然沒有把氣動(dòng)懸架放到最低，但合理的離地間隙依然展現(xiàn)了出色的駕駛姿態(tài)。據(jù)ALEX介紹，他已經(jīng)看中了另外一套數(shù)據(jù)更好的輪圈，顏色雖然還是保持素色，但新輪圈的數(shù)據(jù)會(huì)更加激進(jìn)，大內(nèi)凹加大拋邊的設(shè)定將會(huì)讓這輛氣動(dòng)野馬如虎添翼。

就我本人而言，野馬這款車實(shí)際上并不好改，或者說很容易改成“汽配城風(fēng)格”，在這點(diǎn)上，我認(rèn)為ALEX的思路非常清晰，從改裝的一開始就設(shè)定了明確的目標(biāo)，而不是盲目跟風(fēng)。在采訪最后，ALEX向我表示自己玩車的時(shí)間并不長(zhǎng)，還在不斷摸索和學(xué)習(xí)，俱樂部很多“老司機(jī)”都給了他許多幫助，無論是經(jīng)驗(yàn)還是理念上，自己已經(jīng)有了長(zhǎng)足的進(jìn)步。