電解鋁殘極運輸車升級改造、提高拉運效率

馬麟

摘 要：優(yōu)化、升級殘極運輸拖車的結(jié)構(gòu)、提高傳統(tǒng)電解鋁殘極運輸效率，降本增效。

關(guān)鍵詞：電解鋁；殘極拖車；殘極倒運；平板車技改

傳統(tǒng)電解鋁拉運殘極工藝中，殘極車每次只能拉運2組殘極，并使用殘極托盤，叉車配合翻盤，勞動強度大、倒運效率低，車輛運行費用高。如圖1所示：為了提高拉運效率，我部自助研制、升級殘極拖車，拉運效率從以前的每趟兩組提高到現(xiàn)在的每趟5組，提高效率250%，經(jīng)濟效益明顯。

如圖1示，平板拖車的車架是由2根縱梁、5根橫梁組成的焊接件。設(shè)計時應(yīng)盡量降低承載面高度，因此，車輪采用實心小輪結(jié)構(gòu)。

（三）縱梁結(jié)構(gòu)：縱梁是車架的主要承載部件，在平板拖車行駛中受較大的彎曲應(yīng)力。為了滿足低平板半掛車使用性能的要求，縱梁采用斷面為工字形，材料為 16 M n。為保證牽引裝置和懸架系統(tǒng)有足夠的活動空間，其牽引支架處設(shè)計成變截面，懸架支座部位高度盡量收縮，內(nèi)、外側(cè)加強板與工字鋼焊接組成箱形結(jié)構(gòu)，下加強板上開有若干個塞焊孔，通過塞焊和兩側(cè)間斷焊與工字鋼下翼面連接。

（四）橫梁結(jié)構(gòu)：橫梁是車架中用來連接左、右縱梁，構(gòu)成車架的主要構(gòu)件。橫梁本身的抗扭性能的好壞及其分布，直接影響著縱梁的內(nèi)應(yīng)力大小及其分布，合理設(shè)計橫梁，可以保證車架具有足夠的扭轉(zhuǎn)剛度。

（五）車架底板結(jié)構(gòu)為使車架底板有一定彈性，防止殘極打滑，車架在承載部位采用人字鋼板為底板。

二、實際運行中的不斷改善

如圖2示，通過技改平板車?yán)\殘極提高了牽引車拖殘殘級效率（托盤單趟拖2組殘級，平板車單趟拖5組殘級），節(jié)省了油耗，降低了員工的勞動強度。從年初試運行的第一代平板車以來，工藝車隊不斷完善平板車的各項性能，提高安全系數(shù)，延長使用壽命，從剛開始的平板車實心輪胎改為減震輪胎（如圖3示），降低、緩沖了對轉(zhuǎn)向盤的沖擊，在底盤增加了減震鋼板，從而延長了車輛使用壽命，減少了維修次數(shù)。對平板車的剎車系統(tǒng)前后進行三次完善，第一代平板車是沒有設(shè)計剎車系統(tǒng)，車隊發(fā)現(xiàn)存在安全隱患后自己設(shè)計安裝剎車油管，但是沒有考慮到油管保護，短短2天就磨漏了，車隊立即組織開分析會，集思廣益制訂整改措施，在貨箱底部加裝4分管，再將油管穿過，在牽引車機頭和拖車連接處用剎車彈性管連接（如圖4示），從此徹底解決了剎車系統(tǒng)不穩(wěn)定現(xiàn)象。

三、分析

成本分析表見表2

如表2示，年節(jié)約綜合費用：以前的成本-平板車改裝完后的費用=285.4萬元，改進后的平板車已經(jīng)平穩(wěn)、安全的運行有一年了。

參考文獻：

[1]蔣崇賢，何明輝.專用汽車設(shè)計[M].武漢：武漢工業(yè)大學(xué)出版社，1994.

[2]周天佑.汽車列車選型與設(shè)計[z].北京：交通部公路科學(xué)研究所情報資料室，1991.endprint