“一帶一路”背景下物流經(jīng)理人素質(zhì)教育探討

王海靈+曹云

【摘 要】本文通過對我國“一帶一路”戰(zhàn)略實(shí)施的分析，提出“一帶一路”物流經(jīng)理人的9項(xiàng)素質(zhì)要求，即，1.國際化視角的前瞻性戰(zhàn)略思維，2.對物流量波動的敏感性和數(shù)據(jù)分析技術(shù)，3.綜合的行業(yè)知識和廣泛的知識興趣，4.打造服務(wù)團(tuán)隊(duì)的能力與素質(zhì)，5.強(qiáng)化最小最低端流程服務(wù)意識，6.環(huán)境與心態(tài)適應(yīng)性，7.責(zé)任心，8.跟蹤服務(wù)能力，9.良好的多民族文化語言與溝通交流能力。旨在對我國物流職業(yè)教育進(jìn)行深思，并提出對策及建議。

【關(guān)鍵詞】一帶一路；物流經(jīng)理人；教育

自2013年9月習(xí)近平主席提出“一帶一路”倡議以來，已有100多個國家和國際組織表示支持。中國與60多個國家和國際組織簽署了合作備忘錄。但，“一帶一路”建設(shè)也面臨諸多問題和挑戰(zhàn)?！耙粠б宦贰背h，即以“五通”為綱，構(gòu)建不設(shè)門檻、不搞排他的泛區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作，為地區(qū)發(fā)展與穩(wěn)定提供了新方案。物流可把“五通”融為一體，物流的指標(biāo)變化可視為“五通”的預(yù)警體系?！拔逋ā敝腥魏我煌ǘ茧x不開人，而“一帶一路”建設(shè)中最缺的不是資金、項(xiàng)目，而是對當(dāng)?shù)厥袌?、文化、語言非常了解的物流經(jīng)理人才。在專業(yè)人才類型上更應(yīng)該促進(jìn)物流經(jīng)理人教育項(xiàng)目的開展與實(shí)施。因此，要對“一帶一路”背景下物流經(jīng)理人的素質(zhì)教育開展探討。

一、“一帶一路”實(shí)施現(xiàn)狀與問題

1.“一帶一路”戰(zhàn)略實(shí)施現(xiàn)狀。

中國與“一帶一路”沿線國家已簽署130多個雙邊和區(qū)域運(yùn)輸協(xié)定，涉及鐵路、公路、海運(yùn)、航空和郵政等各個領(lǐng)域。利用73個水路和公路口岸與相關(guān)國家開通356條國際道路客貨運(yùn)輸線路；海上運(yùn)輸服務(wù)已覆蓋“一帶一路”沿線所有國家與地區(qū)。物流軟環(huán)境建設(shè)方面取得很大成就。油氣管線、通信光纜等建設(shè)初見成效，全方位、立體聯(lián)通初具規(guī)模。

截至2017年5月，中歐班列已開行39條，到達(dá)11個國家16個城市。中歐班列呈現(xiàn)三大特征：一是增速快。2015年中歐班列開行815列，是2014年的2.7倍。2016年開行1 702列，同比增長109%。在2016年10月《中歐班列建設(shè)發(fā)展規(guī)劃（2016～2020年）》中，到2020年中歐班列年開行量將達(dá)到5000列左右。二是反向運(yùn)輸訴求增加。2017年4月，中、白、德、哈、蒙、波、俄等七國鐵路部門簽署《關(guān)于深化中歐班列合作協(xié)議》，擬擴(kuò)大班列服務(wù)的地域，開發(fā)新產(chǎn)品，推進(jìn)跨境電商貨物、國際郵包、冷鏈運(yùn)輸。三是運(yùn)行有待規(guī)范。目前，存在開行城市過多、線路過度競爭、依賴政府補(bǔ)貼等亂象。

“一帶一路”的貿(mào)易與金融快速發(fā)展。截至2015年年底，中國人民銀行已與33個國家和地區(qū)簽署貨幣互換協(xié)議，貨幣互換金額為3.31萬億元人民幣，但使用案例卻很少。2017年第一季度，中國與“一帶一路”沿線國家貨物貿(mào)易額達(dá)1.6553萬億元人民幣，同比增長26.2%，略高于中國外貿(mào)整體增幅。

“一帶一路”文化教育計(jì)劃有待深化。2016年7月，教育部印發(fā)《推進(jìn)共建“一帶一路”教育行動》，提出“絲綢之路”留學(xué)推進(jìn)計(jì)劃、“絲綢之路”合作辦學(xué)推進(jìn)計(jì)劃、“絲綢之路”師資培訓(xùn)推進(jìn)計(jì)劃等，為共建“一帶一路”提供人才支撐。目前，教育部已與46個國家和地區(qū)簽署學(xué)歷學(xué)位互認(rèn)協(xié)議，其中“一帶一路”國家24個。2017年1月，文化部發(fā)布《文化部“一帶一路”文化發(fā)展行動計(jì)劃（2016～2020年）》，提出健全“一帶一路”文化交流合作機(jī)制，打造知名交流品牌，促進(jìn)文化貿(mào)易的大方針，同時提出“絲綢之路”文化之旅計(jì)劃、“絲綢之路”文化使者計(jì)劃、“一帶一路”藝術(shù)創(chuàng)作扶持計(jì)劃、“一帶一路”文化遺產(chǎn)長廊建設(shè)計(jì)劃等。目前，中國在境外共建立30個中國文化中心，其中“一帶一路”國家占11個。但在文化教育內(nèi)容、素質(zhì)水平評估、企業(yè)與教育組織融合等方面有待深化。

在民間交往層面，隨著“一帶一路”框架內(nèi)經(jīng)濟(jì)合作的深入，中國企業(yè)越來越感到與合作方彼此了解不夠。因此，一方面非常重視將對方知名專家、技術(shù)人員請進(jìn)來，除進(jìn)行培訓(xùn)外，也讓其親身感受企業(yè)的技術(shù)實(shí)力。這些一線人員通過在中國的所見所聞潛移默化地改變著一部分人對中國的認(rèn)知。另一方面，以“絲綢之路”為主題的人文活動越來越多，例如，舉辦“一帶一路”媒體合作論壇、“一帶一路”國際文化遺產(chǎn)論壇，成立“一帶一路”智庫合作聯(lián)盟、“一帶一路”高校戰(zhàn)略聯(lián)盟、“絲綢之路”國際劇院聯(lián)盟、“絲綢之路”國際藝術(shù)節(jié)聯(lián)盟等。

2. “一帶一路”戰(zhàn)略實(shí)施中的問題。

“一帶一路”建設(shè)同時也面臨兩大類問題。一類是“走出去”的中國企業(yè)在當(dāng)?shù)孛媾R的各種問題與挑戰(zhàn)，這其中有政治風(fēng)險、經(jīng)濟(jì)活動本身風(fēng)險，還有文化差異、認(rèn)知不足等問題；另一類是“一帶一路”建設(shè)固有的困難，如多大程度上實(shí)現(xiàn)區(qū)域產(chǎn)業(yè)鏈的構(gòu)建，物流鏈的服務(wù)，供應(yīng)鏈服務(wù)網(wǎng)絡(luò)與金融服務(wù)的生態(tài)鏈構(gòu)建等，能否最大限度地調(diào)動國際資本，而不是中國一家“打拼”等。

“一帶一路”建設(shè)最大的難點(diǎn)在于思想不接軌?！耙粠б宦贰毖鼐€國家歷史、宗教、文化差異大?！爸袊{論”的“經(jīng)濟(jì)威脅論”、“安全威脅論”、“人口威脅論”等不同形式呈現(xiàn)，其主要原因是認(rèn)知偏差。中國企業(yè)“走出去”時間不長，經(jīng)驗(yàn)不足，對當(dāng)?shù)匚幕⒆匀画h(huán)境缺乏足夠了解。為阻擊“一帶一路”項(xiàng)目實(shí)施中某些勢力利用環(huán)境問題的干擾。2017年5月，中國環(huán)保部、外交部、發(fā)展改革委、商務(wù)部四部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于推進(jìn)綠色“一帶一路”建設(shè)的指導(dǎo)意見》，說明已充分認(rèn)識到這一問題的重要性。

因此，對服務(wù)于“一帶一路”的物流經(jīng)理人的素質(zhì)教育應(yīng)成為未來的重要課題。

二、“一帶一路”物流經(jīng)理人的素質(zhì)要求

物流是在復(fù)雜動態(tài)非線性巨系統(tǒng)中完成服務(wù)的，滿足客戶要求，提升客戶價值等不是一件容易的事，尤其是做一個好的服務(wù)“一帶一路”的國際物流經(jīng)理人又有著更高的要求。對我10多年物流行業(yè)的從業(yè)經(jīng)驗(yàn)及10多年高校物流專業(yè)人才教育的理論與實(shí)踐加以總結(jié)，結(jié)合“一帶一路”環(huán)境，提出“一帶一路”背景下物流經(jīng)理人的9項(xiàng)素質(zhì)要求。endprint

1.國際化視角的前瞻性戰(zhàn)略思維。

作為“一帶一路”的物流經(jīng)理人，必須具備的一項(xiàng)基礎(chǔ)素質(zhì)，就是對在“一帶一路”上開展服務(wù)的物流公司要有國際化視角的前瞻性的系統(tǒng)環(huán)境要素變化的預(yù)測能力，并能夠適應(yīng)此變化，預(yù)見在整個物流業(yè)務(wù)流程中可能或可以采取的可行方案及可能產(chǎn)生的結(jié)果。沒有經(jīng)過教育的開始階段很不容易，大腦高速運(yùn)轉(zhuǎn)，可能會暈眩，是因?yàn)槟壳按竽X中沒有案例儲存。但經(jīng)過理論學(xué)習(xí)與實(shí)踐討論后，對即將出現(xiàn)狀況的可能有一種預(yù)感，在你大腦的中似乎有一個清楚的現(xiàn)場，且很有可能你已經(jīng)有應(yīng)對方案。決策的效率會大大提高。

2.對物流量波動的敏感性和數(shù)據(jù)分析技術(shù)。

物流專業(yè)的核心理論基礎(chǔ)是要有數(shù)學(xué)、統(tǒng)計(jì)學(xué)及運(yùn)籌學(xué)。物流公司的服務(wù)和運(yùn)營的核心指標(biāo)是物流量，要做好服務(wù)且達(dá)到公司預(yù)期績效，要根據(jù)物流量的波動而調(diào)整運(yùn)營方案和服務(wù)措施。方案調(diào)整的幅度和服務(wù)調(diào)整的范圍，要根據(jù)物流量的波動波幅而開展。因此，對物流量波動的敏感性是物流經(jīng)理人的核心素質(zhì)。

另外還要具體一定的數(shù)據(jù)分析能力。根據(jù)你對物流量波動的分析而發(fā)現(xiàn)的趨勢或變化，便可為公司的業(yè)務(wù)或流程提出建議或改進(jìn)相應(yīng)的方案與實(shí)施。根據(jù)我20多年的跟蹤分析，具有此職業(yè)素質(zhì)的人，不管你負(fù)責(zé)那一塊業(yè)務(wù)，你的職業(yè)道路都將會變得更為寬闊。

3.綜合的行業(yè)知識和廣泛的知識興趣。

本人把知識分為行業(yè)知識和興趣知識，如果你對知識的渴望是二者合一，那你是幸運(yùn)者。知識對任何人來說永遠(yuǎn)是最值得追求的東西。物流經(jīng)理人應(yīng)該常常保持為自己提供有關(guān)供應(yīng)鏈和物流相關(guān)趨勢和信息輸入來源的通暢渠道。這對于成為一名優(yōu)秀物流經(jīng)理人來說是至關(guān)重要的事。這些信息可為你擴(kuò)展前瞻性思維提供大量可借鑒的經(jīng)驗(yàn)和素材或知識。

靜下心來花一定的時間研究出類似公司的流程、成功或失敗的隱性知識（黑箱），并對其供應(yīng)鏈與物流實(shí)踐的知識進(jìn)行基準(zhǔn)測試模擬是物流經(jīng)理人的綜合知識。物流經(jīng)理人成功的獲得市場與服務(wù)往往是通過廣泛的興趣知識來贏得信任，并通過其展示物流經(jīng)理人的素質(zhì)和服務(wù)能力。服務(wù)于“一帶一路”的物流經(jīng)理人更需要提升綜合的行業(yè)知識和興趣知識，尤其是沿線國家的文化、語言、風(fēng)俗、習(xí)俗及員工的興趣知識。

4.打造服務(wù)團(tuán)隊(duì)的能力與素質(zhì)。

優(yōu)質(zhì)的“一帶一路”物流服務(wù)的實(shí)現(xiàn)，是在復(fù)雜的環(huán)境中完成的，他需要一個成功的供應(yīng)鏈或物流企業(yè)集體努力。打造物流服務(wù)團(tuán)隊(duì)，他需要物流經(jīng)理人借鑒該地區(qū)及該領(lǐng)域優(yōu)秀團(tuán)隊(duì)的經(jīng)驗(yàn)，也需要大量閱讀領(lǐng)導(dǎo)力的書籍。物流經(jīng)理人有意識的重視這方面能力的訓(xùn)練，可以從合理的分配任務(wù)開始，注意團(tuán)隊(duì)的努力過程與結(jié)果，公平透明表彰你團(tuán)隊(duì)突出工作的成員，并謙虛地向他們學(xué)習(xí)。在與供應(yīng)鏈中的其他團(tuán)隊(duì)或單位合作時，應(yīng)該尊重每個崗位中的每個人。以一顆誠實(shí)的心來培養(yǎng)自信，構(gòu)建團(tuán)隊(duì)信任生態(tài)圈。

5.強(qiáng)化最小最低端流程服務(wù)意識。

物流是注重實(shí)務(wù)和操作能力的行業(yè)。能夠?qū)崿F(xiàn)對物流活動諸要素，即對其中人、財(cái)、物、設(shè)備、方法和信息等六大要素進(jìn)行統(tǒng)籌安排于倉儲、運(yùn)輸、包裝、裝卸搬運(yùn)、流通加工、配送的等功能性活動之中，并對其進(jìn)行全方位地監(jiān)控、優(yōu)化和提升。

物流經(jīng)理人都知道供應(yīng)鏈物流有多個層次、事件、活動要素組成。因此，物流經(jīng)理人有著很大的責(zé)任關(guān)注細(xì)節(jié)要素。與大多數(shù)工作一樣，組織和關(guān)注工作中最小的細(xì)節(jié)是必須的。作為物流經(jīng)理人，你可以依據(jù)自身工作流程設(shè)計(jì)一套適用于自己的提醒系統(tǒng)，它可以是腦海中的生物提醒，也可是具體到一些工具或軟件提醒。其最終目的是培養(yǎng)你可以在盡可能高效的前提下對你養(yǎng)成對細(xì)節(jié)的關(guān)注力。很多的時候這些細(xì)節(jié)會決定公司、項(xiàng)目或物流經(jīng)理人職業(yè)崗位的成敗。

所以物流經(jīng)理人要具有預(yù)測、規(guī)劃、流程再造、問題處理與控制、操作執(zhí)行的技能和知識。但國內(nèi)開設(shè)物流專業(yè)的學(xué)院在很多方面仍存在較多問題。借鑒國外辦學(xué)經(jīng)驗(yàn)，積極探索我國物流經(jīng)理人的素質(zhì)、技術(shù)能力，從而更好的服務(wù)于“一帶一路”的建設(shè)與發(fā)展。

6.環(huán)境與心態(tài)適應(yīng)性。

“唯一不變的是變化” 是“一帶一路”供應(yīng)鏈和物流工作環(huán)境的顯著特征。環(huán)境的改變，你的心態(tài)或多或少的也會受到影響。無論怎樣？也要準(zhǔn)備所有的后續(xù)工作與方案，以適應(yīng)變化的環(huán)境要素，并完成業(yè)務(wù)中的所有細(xì)節(jié)。物流服務(wù)中意想不到的事情似乎總是會來找麻煩。物流經(jīng)理人日常工作中的問題和最后一刻出現(xiàn)的變化幾乎完全是不可避免的，所以你不能總因?yàn)檫@些變化而崩潰，快速的適應(yīng)并做出必要的調(diào)整是合格物流經(jīng)理人所需要具備的必要能力。

7.責(zé)任心。

任何一家公司所有的員工都需要為自己的工作擔(dān)負(fù)責(zé)任，不管是層級高的主管，還是一線員工。要培養(yǎng)有責(zé)任心的員工隊(duì)伍，必須從自身做起。一旦事情沒有按計(jì)劃進(jìn)行，作為管理者的你必須要隨時準(zhǔn)備為你的決策或團(tuán)隊(duì)成員的錯誤負(fù)責(zé)，一個好的物流經(jīng)理人并非不會犯錯，而是在于他是否知道和勇于擔(dān)當(dāng)這個錯誤。這屬于職業(yè)素養(yǎng)，也是一個成功團(tuán)隊(duì)所必須要的基礎(chǔ)素質(zhì)。

8.跟蹤服務(wù)能力。

當(dāng)完成一項(xiàng)工作任務(wù)后，還需要跟蹤供應(yīng)鏈的每個組成部分與物流流程的運(yùn)行狀況，并確保重要的環(huán)節(jié)與流程工作不會出現(xiàn)紕漏。從一開始的參與到最后的完成交付的全過程、全流程、全方位都會給你帶來更多參與實(shí)踐的經(jīng)驗(yàn)并獲得新知識。如果出現(xiàn)問題，可以及時的找出問題并提出解決方案，方案的積累可以防止今后該類問題的不在發(fā)生。

9.良好的多民族文化語言與溝通交流能力。

與操作崗位不同，由于你的工作需要你與來自各行、各業(yè)、各區(qū)、各國的人員（從工人、老板到供應(yīng)商和客戶）交流和溝通，你需要與每個人建立良好的合作關(guān)系。因此，需要良好的多民族文化語言溝通能力。在面對面溝通的機(jī)會較少的情況下，撰寫清晰有效的提案和文件會給你與他人樹立第一印象，因此，需要良好的多民族文化語言表達(dá)與應(yīng)用能力。它起到至關(guān)重要的作用，也是以后當(dāng)面交流與洽談的良好基礎(chǔ)。endprint

三、“一帶一路”物流經(jīng)理人的素質(zhì)教育對策與建議

從我國目前的物流專業(yè)教育來看，還有很多需要改良的地方，如傳統(tǒng)教育觀念、生活水平、群體階層、學(xué)校管理者、教師隊(duì)伍、國家政策、企業(yè)理念、家庭背景、教育方式方法過程與內(nèi)容、評價體系等，需要對以上要素系統(tǒng)協(xié)調(diào)與改革。所以，在物流經(jīng)理人素質(zhì)教育中出現(xiàn)的問題我們不能對其“選擇性失明”，應(yīng)該對其足夠重視。

推行“雙元制”的教育模式，以企業(yè)為主體的辦學(xué)體制，以企業(yè)能力為核心的培訓(xùn)模式.以市場和社會需求為導(dǎo)向的物流經(jīng)理人教學(xué)運(yùn)行機(jī)制。

從國家層面對從事“一帶一路”物流服務(wù)組織的制定有特色的“行動導(dǎo)向”教育法，即強(qiáng)調(diào)讓學(xué)生獨(dú)立獲取信息、獨(dú)立制定計(jì)劃、獨(dú)立評估計(jì)劃.在實(shí)踐中掌握職業(yè)技能，學(xué)得專業(yè)知識，從而構(gòu)建屬于自己的經(jīng)驗(yàn)和知識體系。教師的基本職能從“授”到“導(dǎo)”，主要負(fù)責(zé)開發(fā)項(xiàng)目，設(shè)計(jì)學(xué)習(xí)者職業(yè)能力發(fā)展的途徑，加工信息資源并采取合適的方式提供給學(xué)習(xí)者，策劃和設(shè)計(jì)學(xué)習(xí)過程和學(xué)習(xí)環(huán)境。

在教學(xué)過程中，學(xué)生是主角。采取項(xiàng)目教學(xué)法、案例教學(xué)法、角色扮演教學(xué)法、啟發(fā)式、討論式、案例、模擬教學(xué)法等，以提高未來物流經(jīng)理人的素質(zhì)和技能。教師主要擔(dān)負(fù)“主持人”的角色，設(shè)計(jì)學(xué)生職業(yè)能力發(fā)展的途徑，策劃和設(shè)計(jì)學(xué)習(xí)過程和學(xué)習(xí)環(huán)境。對物流經(jīng)理人的學(xué)生側(cè)重于職業(yè)能力與素質(zhì)上教育和自主研究能力的培養(yǎng)，所有物流企業(yè)對物流經(jīng)理人的學(xué)生全面開放。

綜上所述，我國的高校正處于結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型期，由于受到國家政策的指導(dǎo)，有限的資金多用于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和學(xué)生的知識技能培養(yǎng)，學(xué)校缺乏進(jìn)行校企合作辦學(xué)的理念與熱情。同時在高校的考核上，多以校內(nèi)的科研成績?yōu)樵u價指標(biāo)，高校忽視學(xué)生的未來職業(yè)技能培訓(xùn)和綜合素質(zhì)的提高。

然而，“一帶一路”的建設(shè)速度，迫使教育組織要快速開發(fā)出物流經(jīng)理人素質(zhì)教育的協(xié)同融合培養(yǎng)方案，物流課程體系開發(fā)要真正擺脫學(xué)科課程體系模式，創(chuàng)新物流經(jīng)理人素質(zhì)教育發(fā)展理論，明確物流經(jīng)理人培養(yǎng)目標(biāo)層次性，實(shí)現(xiàn)物流經(jīng)理人課程的順序性、連續(xù)性和整合性，克服物流課程銜接上的實(shí)際困難。

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