道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)分析

薛浩

【摘要】：道路橋梁是我國交通事業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，道路橋梁施工也是道路施工技術(shù)體系中的重要組成部分，最典型的是道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)，該技術(shù)是保證和提高道路橋梁質(zhì)量的關(guān)鍵。為了保證道路橋梁沉降不阻礙人們安全出行，必須對道路橋梁沉降段路基路面的施工技術(shù)應(yīng)用進(jìn)行詳細(xì)分析。

【關(guān)鍵詞】：道路橋梁；沉降；路基路面；施工技術(shù)

一、道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)分析

（1）設(shè)計合理的路橋沉降段結(jié)構(gòu)型式

在施工組織設(shè)計階段，需要注重公路橋梁沉降段的搭板的設(shè)定。當(dāng)前我國沒有一套系統(tǒng)的道路橋梁的搭板設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，施工單位根據(jù)實際情況和經(jīng)驗進(jìn)行施工設(shè)計。在后續(xù)施工階段結(jié)合橋頭路堤和橋臺的沉降量設(shè)計搭板長度，在路基設(shè)計中應(yīng)用土工格柵技術(shù)，能發(fā)揮土層抗剪切強(qiáng)度，避免路基填土出現(xiàn)位移或者側(cè)向滑動的現(xiàn)象，能增加路基穩(wěn)定性。實踐證明合理化設(shè)計有重要的作用，沉降段的結(jié)構(gòu)形式對提升結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性有重要的影響，要按照結(jié)構(gòu)模式要求進(jìn)行落實。

（2）合理設(shè)置緩和沉降段

在道路橋梁沉降段的軟土層施工過程中需要做好基礎(chǔ)處理工作，綜合考慮橋臺混凝土強(qiáng)度、填土路基強(qiáng)度和瀝青混凝土結(jié)構(gòu)強(qiáng)度等，要提前設(shè)置不同強(qiáng)度的沉降段。此外在后續(xù)設(shè)計階段要掌握強(qiáng)度指標(biāo)，路堤和橋臺的差異不能超過50 cm，沉降差控制在5 cm之內(nèi)，因此緩和設(shè)計沉降段起到重要的作用。

（3）掌握路橋沉降段的地基條件和路基條件

如果地面荷載力比較大，在車輛作用下不會產(chǎn)生沉降，采用土工合成材料進(jìn)行應(yīng)用，能提升整體承載力，避免出現(xiàn)地基下沉的現(xiàn)象。因此為了保證路基符合規(guī)定的設(shè)計規(guī)范，必須對沉降差進(jìn)行設(shè)定，不能小于10 cm。如果存在沉降差設(shè)計不合理或者其他現(xiàn)象，要做好路基條件調(diào)整工作，使其適應(yīng)施工流程要求。

（4）避免沉降路段變形

根據(jù)道路橋梁沉降結(jié)構(gòu)和變形設(shè)計要求，需要對各個路段進(jìn)行有效的控制，以沉降幅度值控制為例，為了避免出現(xiàn)錯落沉降或者其他現(xiàn)象，在設(shè)計階段需要結(jié)合電腦模擬的沉降曲線進(jìn)行計算，掌握沉降量，結(jié)合工程需要進(jìn)行。施工結(jié)束后，沉降量小于10 cm，為了保證三個月內(nèi)不會出現(xiàn)沉降偏差或者其他類型不良現(xiàn)象，確定沉降量后對模擬系數(shù)進(jìn)行調(diào)整。道路橋梁建筑單位需要嚴(yán)格控制施工路段，避免出現(xiàn)變形的現(xiàn)象，進(jìn)而達(dá)到優(yōu)化沉降段結(jié)構(gòu)設(shè)計的目的。

二、道路橋梁發(fā)生沉降的原因

（1）結(jié)構(gòu)設(shè)計不合理

進(jìn)行道路橋梁施工之前勢必會進(jìn)行道路橋梁的結(jié)構(gòu)設(shè)計。一般而言道路橋梁的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性主要由鋼筋混凝土搭板、鋪設(shè)鋼筋數(shù)量決定，在道路橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計中，要考慮整個道路的承載量和抗壓性。但是在實際的設(shè)計及施工中，往往會使用不合理的搭板設(shè)計方式，導(dǎo)致行車中出現(xiàn)跳車現(xiàn)象。

（2）壓實度不達(dá)標(biāo)

壓實度主要體現(xiàn)在道路橋梁路面臺背上的填土施工環(huán)節(jié)，該環(huán)節(jié)直接關(guān)系整個道路橋梁的壓實度，是道路橋梁路面施工最重要和難度最高的環(huán)節(jié)，且工序煩

瑣。在實際施工過程中，往往因為施工人員忽略某些施工細(xì)節(jié)，使道路橋梁路面填土的壓實度不達(dá)標(biāo)，引發(fā)道路橋梁沉降。此外，道路橋梁工程每日行車量較大，會使道路橋梁路基路面發(fā)生形變，進(jìn)而引發(fā)沉降。

（3）引道地基處理不當(dāng)

跳車現(xiàn)象是道路橋梁發(fā)生沉降的重要表現(xiàn)形式之一，對于這一現(xiàn)象，大多數(shù)人會認(rèn)為是道路橋梁工程沉降的原因，但實際上是因為道路橋梁結(jié)構(gòu)不合理，造成結(jié)構(gòu)不合理的原因是結(jié)構(gòu)設(shè)計不合理、不科學(xué)，施工不合理，尤其是引道地基處理不當(dāng)。由于設(shè)計人員及施工人員對地質(zhì)了解甚少，導(dǎo)致地基軟土層位置難以完全確定，最終導(dǎo)致軟土路基的沉降，加上雨水長期沖刷，使道路橋梁發(fā)生沉降。

三、道路橋梁沉降的危害

道路橋梁是交通的重要組成部分，其沉降必定會引發(fā)交通危害，影響人們的正常出行和運輸業(yè)的順利發(fā)展。近年來，我國汽車數(shù)量明顯增多，增加了道路橋梁路基的壓力，也考驗著我國公路運輸能力和建設(shè)質(zhì)量。道路橋梁沉降會導(dǎo)致車輛發(fā)生跳車，這不但影響行車的舒適度，還會影響行車安全，引發(fā)交通事故。從道路橋梁施工來看，存在很多問題，很多橋梁在使用一段時間后都會出現(xiàn)不同程度的損傷，這與前期壓實技術(shù)有著很大的關(guān)系，施工中過于關(guān)注路基路面是否平整，但是卻忽略了前期的壓實工作，導(dǎo)致路面出現(xiàn)裂縫，形成反射性裂縫。在某些橋梁工程建設(shè)中，還存在著材料問題，導(dǎo)致工程質(zhì)量下降，引發(fā)不均勻沉降問題。

四、道路橋梁沉降段路基路面施工要點

（1）合理設(shè)置搭板

①注意調(diào)整近臺端邊緣，形成倒角結(jié)構(gòu)，進(jìn)而起到預(yù)防搭板移動的目的。

②在施工階段避免出現(xiàn)縱向移動的現(xiàn)象，由于橋頭可能出現(xiàn)塌陷現(xiàn)象，需要在臺背或者搭板之間設(shè)置錨桿和拉桿，按照不同規(guī)格進(jìn)行調(diào)整和控制。以支座維護(hù)體系作為基礎(chǔ)，要將其放在搭板下方的位置。為了避免雨水滲入或者出現(xiàn)路基路面調(diào)整不合理的現(xiàn)象，需要做好面層設(shè)計工作，在沉降段接縫處填入材料，按照規(guī)定的施工標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工。

⑵掌握施工技術(shù)要點

在道路橋梁沉降段施工階段，需要后臺填充技術(shù)的設(shè)計和落實，嚴(yán)格控制路基填料和路面填料，只有保證精準(zhǔn)的施工技術(shù)，才能使其符合填料壓實要求。為了避免出現(xiàn)道路承載力不足或者其他現(xiàn)象，要注意臺背排水施工技術(shù)要點的落實，掌握搭板設(shè)置技術(shù)流程，按照施工模式要求進(jìn)行實踐。

⑶及時對地基進(jìn)行處理

在道路橋梁沉降段施工階段要掌握技術(shù)流程，以地基處理流程作為基礎(chǔ)，處理好地基問題，能有效避免出現(xiàn)橋頭跳車的現(xiàn)象。在實踐過程中需要提前進(jìn)行處理，以軟土地基為例，可以采用換土、排水固結(jié)或者降低應(yīng)力方式進(jìn)行施工。此外為了提升地基承載力，要改善軟土地基性能，最大程度降低沉降量，避免出現(xiàn)嚴(yán)重的變形現(xiàn)象。

⑷做好材料選擇工作

材料選擇工作比較復(fù)雜，涉及到前期勘察，后期檢查等，需要按照審核標(biāo)準(zhǔn)確定材料類型。根據(jù)材料性能和應(yīng)用職能要求，在實踐過程中需要做好填充和選擇工作，通常情況下選擇含水量少的材料，以滲水性能為基礎(chǔ)，做好基礎(chǔ)選擇工作，以砂石作為基礎(chǔ)，嚴(yán)禁應(yīng)用淤泥、雜物以及其他含水量高的材料?？紤]到性能指標(biāo)和路基路面施工流程要求，進(jìn)行適當(dāng)?shù)氖┕ぬ幚砗?，能滿足施工基礎(chǔ)要求，進(jìn)而提升路面施工技術(shù)的應(yīng)用優(yōu)勢。在后臺填充材料的選擇上要參照一下原則：填料的剛度介于路基和橋臺材料剛度之間，提高其壓實度，透水性能良好。

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（作者身份證號：320826198712103250）