高速公路收費站房和監(jiān)控中心建設布局設計

胡孝其,郭志杰,張燦程

(1.廣東省南粵交通龍懷高速公路管理中心連英管理處，廣東 英德 513047；2.中交第二公路勘察設計研究院有限公司，武漢 430090；3.武漢中交交通工程有限責任公司，武漢 430050)

0 引言

廣東省南粵交通投資建設有限公司(簡稱“南粵公司”)2014年～2015年組織開展了房建設計標準化的工作，印發(fā)了《廣東省南粵交通高速公路房建工程標準化設計指南》和《廣東省南粵交通高速公路房建工程標準化設計圖紙》，有效指導并提高了南粵公司所屬各新建項目房建工程的勘察設計效率和工作質量。本文從營運需求和勘察設計過程中，就傳統(tǒng)的收費站房和監(jiān)控中心，從實用角度著眼，結合相關行業(yè)規(guī)范和指導性文件，介紹實踐中的心得體會。

1 收費站房

1.1 選址

收費廣場區(qū)域的平縱線應平緩為宜。根據(jù)《公路路線設計規(guī)范》(JTG D20-2017)、交通部2007年第35號公告《收費公路聯(lián)網收費技術要求》等，為便于車輛駕駛員操作和安全性考慮，收費廣場區(qū)域的平縱線應平緩為宜。相反，如果將收費廣場設置在凹形豎曲線的底部或長下坡路段的下方，容易導致車輛沖撞或擦碰收費島、收費亭事故的發(fā)生，尤其是一旦有車輛剎車失靈，容易釀成連環(huán)撞的交通事故。

收費站場設計時應深入核查站址所在地的河流常水位，確定站場標高。廣東地區(qū)降水充沛，2005年至2020年，廣東惠(州)河(源)高速公路楊村收費站因東江洪水泛濫，曾先后被淹四次(圖1)。建議項目設計單位根據(jù)《高速公路交通工程及沿線設施設計通用規(guī)范》(JTG D80-2006)及《廣東省南粵交通投資建設有限公司建設項目服務管理設施選址工作細則》等，專項要求房建設計單位深入核查站址所在地河流常水位，合理確定站場標高。

圖1 廣東惠河高速公路楊村收費站被水淹

1.2 收費廣場漸變設計

適當放大收費廣場漸變段的漸變率，提升收費站車輛通行效率。根據(jù)我國汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸限制規(guī)范，中置軸車輛運輸列車長度最大限值為22m，但仍有超長的特種貨車上路行駛。

2014年6月，一輛車身長度超過47m的載貨全掛牽引車，裝載大型機械辦理超限運輸許可后行駛G15W嘉紹高速公路(圖2)，遺憾的是此次運輸因為司機操作不當，造成路產7萬多元損失。

圖2 裝載大型機械的車輛

2020年9月，長68.88m、車貨總重395t、226個輪胎的特種貨車(圖3)現(xiàn)身泉南、二廣高速公路的湖南衡陽永州段。

圖3 特種拖掛車

根據(jù)《交通運輸部辦公廳關于印發(fā)“高速公路稱重檢測業(yè)務規(guī)范和技術要求”的通知》，出、入口稱重檢測設施(設備)一般設置在收費廣場右側適當位置或最右側收費車道內。在已營運的收費站廣場，往往可以看到超寬車道的長車在正常行駛情況下，占據(jù)了相鄰車道的通行位置，影響了收費站車輛通行效率。

根據(jù)以上案例，建議在地形許可的條件下，適當放大收費廣場漸變段的漸變率，有效提升收費站的通行能力。如圖4所示，建議L值適當加大，S值適當減小。

圖4 規(guī)范中的收費廣場示意圖

1.3 收費站雨棚形式

南粵公司房建工程標準化設計圖紙?zhí)峁┝硕喾N收費雨棚建筑方案，其中收費雨棚與收費站一體化的建筑方案占地面積少，節(jié)省了征拆成本。但缺點也較為明顯，一是與站房相交的超寬車道利用有限，遇到特種超限車輛進出站時，有可能因寬度不夠造成收費站廣場擁堵；二是超寬車道行駛的一般為大車、重車，廢氣排放大，車道排煙主要為行車的前后方向，降低了左右方向的排煙效率；三是一體化的設計使得收費站成為司乘人員的“應急遮風擋雨”場地，給收費現(xiàn)場的安全管理帶來一定的隱患和壓力。

如圖5所示，收費雨棚與收費站房整體設計，簡單、明快，節(jié)省用地。

圖5 收費雨棚與收費站房整體設計

圖6 “”型收費雨棚

1.4 其他

1.4.1 站房平面布置

傳統(tǒng)的收費站房應具備高壓室、變壓器室、低壓室、發(fā)電機房及其儲油室、機電設備房、休息室、廁所，并預留投包室和雜物房，共10個功能房。為便于高低壓電纜走線，須考慮各功能房的排列順序，不遺漏室內外的電力井、通信人手井及場區(qū)管道。如果采用干式變壓器，根據(jù)相關規(guī)范，變壓器室、高低壓室可不用隔墻。投包室預設計防盜門，開高窗。休息室與發(fā)電機房相對拉開距離，減少噪音影響；休息室與廁所盡量靠近收費雨棚，便于觀察現(xiàn)場情況，及時應對處理應急事故。如圖7所示，收費站房建功能布局可根據(jù)需求調整。

圖7 收費站房功能布局

1.4.2 場區(qū)監(jiān)控

根據(jù)營運項目路段管理的經驗，建議在站房區(qū)域內建造圍墻，且大門設置在外廣場，整個場區(qū)呈對角視覺全覆蓋站房安裝安防監(jiān)控設施。

1.4.3 站名亮化

高速公路收費站作為當?shù)馗浇囊粋€地標，站名亮化，晚間可給駕乘人員便捷、賞心悅目的感覺(圖8)。

圖8 收費站站名亮化

2 監(jiān)控中心

高速公路監(jiān)控中心承擔著本路段范圍內信息上傳下達、交通監(jiān)控、收費現(xiàn)場指揮調度、客戶服務以及營運信息管理方面的職能，而針對監(jiān)控中心有眾多電子機器設備和有人24h值班運轉的特殊要求，監(jiān)控中心的建筑和環(huán)境也有著更高更專業(yè)的需求。

2.1 監(jiān)控大廳

根據(jù)路段視頻數(shù)據(jù)信號接入的回路數(shù)量和監(jiān)控大屏的規(guī)模，規(guī)劃監(jiān)控大廳的面積和高度，合理設計布局監(jiān)控中心規(guī)模大小。連英高速公路約150km，外場接入視頻約656路，監(jiān)控大屏約64m2，根據(jù)《數(shù)據(jù)中心設計規(guī)范》(GB 50174-2017)，考慮監(jiān)控大屏設備距離人員工作之間的距離，監(jiān)控中心大廳面積約360m2(24m×15m)，高約7.5m。監(jiān)控大廳陶瓷面防靜電磚地面，照明配光柔和，空氣清新，配置辦公室、休息室等，如圖9所示。

圖9 監(jiān)控大廳

2.2 管理模式

以人為本，設置監(jiān)控工作人員辦公室和休息室。連英高速公路管理處監(jiān)控中心編制約20余人，每個班組至少5人(含班長)，實行四班三運轉24h值班的工作模式。根據(jù)實際工作需求，設置監(jiān)控中心專用辦公室和休息室。監(jiān)控大廳大門配置智能化門禁。

2.3 機房

為便于機電系統(tǒng)設備安裝布線，降低數(shù)據(jù)信號傳輸衰減，機電系統(tǒng)設備機房緊鄰監(jiān)控大廳。連英項目采用整體式機房(IDC)方案，配置集成化較高的IDC機柜設備，內置機柜、電源、空調、通風、線槽、環(huán)境監(jiān)測等模塊，機房內線纜通過橋架采用“上走線”的鋪設方案?？紤]項目后期營運階段所需設備位置的冗余，連英項目機電設備機房面積約100m2。

2.4 多媒體會議室

為適應項目安全生產應急管理需要，便于多單位多層次聯(lián)動協(xié)助“保安全、保暢通”，機電設備機房的二樓設置多媒體會議室，正對監(jiān)控大屏的墻體安裝電動控制智能調光玻璃，在斷電條件下為乳白色，通電時呈無色透明。平時可兼做普通多媒體會議室使用。機電設備機房二樓多媒體會議室，可以直接觀察監(jiān)控大屏。

2.5 光環(huán)境

監(jiān)控大廳的照明直接影響監(jiān)控人員的工作效率和身心健康，根據(jù)《數(shù)據(jù)中心設計規(guī)范》(GB 50174-2017)，連英高速公路監(jiān)控大廳室內燈光照度按照300lx～500lx設計，顯色指數(shù)不小于80，光源采用LED燈。整個監(jiān)控大廳配光效果光線柔和，符合人體生理需求。監(jiān)控大廳地面鋪設仿陶瓷面防靜電地面磚。

2.6 新風系統(tǒng)

監(jiān)控大廳摒棄傳統(tǒng)的柜式室內空調，采用新風系統(tǒng)，有效解決“建筑物綜合癥”。新風的傳輸采用置換方式，而非空調氣體的內循環(huán)原理和新舊氣體混合的不健康做法。監(jiān)控大廳外的新鮮空氣通過負壓方式自動吸入監(jiān)控大廳內，通過新風口進入監(jiān)控大廳時，自動除塵和過濾。同時，監(jiān)控大廳內對應的管路與排風口相連，形成循環(huán)系統(tǒng)帶走監(jiān)控大廳內的廢氣，集中在排風口“呼出”，因排出的廢氣不再做循環(huán)使用，可使新舊風形成良好的循環(huán)。

3 思考與建議

(1)重拾房建、機電工程為“附屬工程”的概念。近年房建工程有的納入路基標和路面標建設，品質有提高，但進度仍不理想，尤其是與機電工程有交集的房建工程進度，仍制約著機電工程建設的進度和品質。南粵公司項目的收費島建設納入機電工程范疇之后，機電標把控了自己所需的工程時間節(jié)點，保證了機電設備安裝調試的時間。建議與機電工程有交集的房建工程，嘗試納入機電標來建設。

(2)高速公路沿線收費站各功能房需求基本相同，為減少交叉施工，贏取更多機電設備安裝調試時間，建議嘗試采用裝配式建筑。同時考慮供配電系統(tǒng)的永臨結合，采用不受房建工程進度限制的戶外箱式變壓器系統(tǒng)建設。2003年通車的廣東惠(州)河(源)高速公路各收費站供配電系統(tǒng)即采用箱變方案，使用效果穩(wěn)定正常。

(3)原則上不在隧道橫洞內設置配電室。隧道橫洞內配電室運行環(huán)境相對惡劣，還有可能的橫洞內壁滲漏、設備檢修不方便，還因為配電故障影響通訊中斷后有可能危及檢修人員生命安全的隱患等弊端。如果必須在隧道橫洞內設置配電室，建議一是切實做好洞內防滲漏措施，二是采取箱變的方案，對供配電設備有一定的防水防塵等保護效果。

(4)結合收費站“入口治超”，綜合開發(fā)建設收費站。傳統(tǒng)的高速公路收費站一直代表著高速公路的窗口形象，為提升高速公路整體服務水平，建議可考慮不局限于收費站范圍，擴大征地范圍，存量土地經營，結合收費站“入口治超”，綜合開發(fā)建設近城郊收費站與公交車站、物流轉運站。既給長途客車司乘人員創(chuàng)造一個遮風擋雨安全上下客的條件，給當?shù)剞r、特產品物流轉運提供一個方便快捷的平臺，還隨著管理資源的完善，有利于收費站安全管理。

4 結語

建筑設計是建筑的靈魂，伴隨著國家經濟和社會發(fā)展，我國高速公路建設日新月異，高速公路建設實現(xiàn)了跨越式發(fā)展。傳統(tǒng)的收費站和監(jiān)控中心作為高速公路房建工程范疇重要的一部分，隨著時代的進步，需提出更新更合乎時代要求的目標。以人為本，前瞻性規(guī)劃，科學設計和布局，從交通大國邁向交通強國。