山區(qū)高速公路路橋施工技術(shù)應(yīng)用分析

李程

【摘要】本文主要思考了山區(qū)高速公路路橋施工的一些問題，重點(diǎn)探討了山區(qū)高速公路路橋施工技術(shù)和方法，提出了一些比較切實(shí)可行的施工手段，以及質(zhì)量控制對策，供參考和借鑒。

【關(guān)鍵詞】山區(qū)高速公路；路橋施工；技術(shù)應(yīng)用

做好山區(qū)高速公路路橋施工技術(shù)的控制工作并不容易，需要我們的施工隊(duì)伍明確施工的方法和施工的具體措施，保證施工更加的科學(xué)合理，提高施工的整體效率和質(zhì)量。

1、山區(qū)高速中路橋施工技術(shù)特征分析

明確山區(qū)高速公路橋梁施工的技術(shù)特征和技術(shù)難點(diǎn)，對于工作的開展有著重大的意義和核心的作用，故應(yīng)當(dāng)加以重視和研究分析。當(dāng)前山區(qū)高速公路橋梁施工過程中最為嚴(yán)重的問題是施工現(xiàn)場的事故處理，這一點(diǎn)可能會導(dǎo)致重大的經(jīng)濟(jì)損失，同時(shí)可能導(dǎo)致較為嚴(yán)重的人員安全問題。所以針對施工現(xiàn)場的安全和質(zhì)量控制相當(dāng)關(guān)鍵。在實(shí)踐之中應(yīng)當(dāng)很好的掌握施工關(guān)鍵技術(shù)理念，重視其中的安全影響因素，在實(shí)踐的施工過程之中通風(fēng)狀況不良也必將使得施工存在有巨大的安全隱患。

2、山區(qū)高速中路橋施工技術(shù)的應(yīng)用

2.1山區(qū)高速路橋地基處理技術(shù)

地基處理是山區(qū)高速路橋施工的重要技術(shù)，也是體現(xiàn)山區(qū)高速路橋施工穩(wěn)定性和后續(xù)使用效果的重要施工環(huán)節(jié)。在對山區(qū)高速路橋地基進(jìn)行處理的時(shí)候，應(yīng)當(dāng)按照山區(qū)當(dāng)?shù)氐膶?shí)際情況，采取科學(xué)的、針對性強(qiáng)的措施進(jìn)行地基處理。如果在施工現(xiàn)場存在著巖石風(fēng)化和軟土環(huán)境，在對這樣的地基進(jìn)行處理的時(shí)候，要首先將表層的軟土和風(fēng)化的巖石全部清理干凈，然后采用回填灌漿的方式對路橋地基進(jìn)行加固，當(dāng)然，除了回填灌漿，還可以根據(jù)實(shí)際情況采用帷幕灌漿、固結(jié)灌漿或者是接觸灌漿等多種方式對該種地基進(jìn)行處理。

2.2山區(qū)高速墩身施工技術(shù)的應(yīng)用

不同的山區(qū)高速路橋施工建設(shè)，在墩身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和選擇上是不同的，如果高速路橋橋梁墩身的結(jié)構(gòu)比較單一，高度較低，在這種情況下，可以采用傳統(tǒng)的墩身施工技術(shù)進(jìn)行施工，也就是采用單次或者是多次的立模后實(shí)施現(xiàn)澆操作，通過該種技術(shù)進(jìn)行墩身施工。如果山區(qū)高速路橋墩柱設(shè)計(jì)比較高，或者是采用了懸索的路橋設(shè)計(jì)，在這種情況下，則需要根據(jù)路橋墩身的結(jié)構(gòu)差異對施工技術(shù)進(jìn)行具體選擇，以斜索橋?yàn)槔?，在施工的過程中，可以采用滑升模板，通過由下至上的方式開展分段施工，這種施工技術(shù)既能夠保證路橋墩身結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，而且還能夠確保墩身的美觀性。

2.3路橋墩柱的混凝土澆筑技術(shù)應(yīng)用

路橋在高速公路建設(shè)中必須保持相對較高的高度是山區(qū)高速施工的主要特點(diǎn)，這同時(shí)也是由山區(qū)的較高地勢特點(diǎn)所決定的。根據(jù)這一要求，在實(shí)際施工過程中，單純依靠混凝土是無法對高速路橋的所有墩柱進(jìn)行施工澆筑的，需要單位為每一根橋梁墩柱開展混凝土澆筑施工操作，這樣才能夠確保路橋墩柱的快速成型。在對路橋墩柱進(jìn)行混凝土澆筑的時(shí)候，要盡量減少工作縫，對不可避免的工作縫要進(jìn)行相應(yīng)處理，使得工作縫更加地嚴(yán)密和平整，這樣不僅能夠提升整個(gè)墩柱的美觀度，而且還能夠增加墩柱的穩(wěn)定性和整體性，有效避免墩身折斷問題的出現(xiàn)。

另外，山區(qū)高速路橋施工的工期是比較強(qiáng)的，為了有效減少因施工進(jìn)度慢帶來的建設(shè)成本增加問題，要對某些施工環(huán)節(jié)進(jìn)行特別控制，例如，在對墩身的臺身進(jìn)行澆筑的時(shí)候，不能夠在混凝土凝固之前就澆水，這樣會相對延長混凝土凝固的時(shí)間，增加施工工期。在混凝土澆筑環(huán)節(jié)，要必須確保穩(wěn)定性，以此來做好混凝土澆筑的輸送泵的支撐工作，并且要在距離較長的地區(qū)建設(shè)二級泵站。最后，為了減少預(yù)埋件位置出現(xiàn)偏差，應(yīng)當(dāng)安排施工技術(shù)人員對拉桿、模版、鋼筋以及支架等設(shè)備進(jìn)行相應(yīng)定位，并且做好相應(yīng)的保護(hù)措施，避免位移或者是變形問題的出現(xiàn)。

在混凝土澆筑方面，還要對混凝土水灰比和振搗等施工環(huán)境進(jìn)行控制和管理，這不僅是關(guān)系到混凝土施工科學(xué)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，而且還能夠在墩柱外觀優(yōu)化方面起到十分重要的作用。具體來說，在墩柱的施工過程中，當(dāng)混凝土構(gòu)件的強(qiáng)度達(dá)到預(yù)計(jì)25%～50%之后，當(dāng)強(qiáng)度達(dá)到100%之后才拆除其他的模板，另外，還要按照相關(guān)施工要求對墩身混凝土澆筑施工進(jìn)行相應(yīng)的保養(yǎng)和護(hù)理工作，確保混凝土施工效果。

3、山區(qū)高速公路質(zhì)量控制措施探析

3.1山區(qū)高速公路橋梁鋼筋工程質(zhì)量管理

第一，要在加工棚統(tǒng)一開展鋼筋加工與下料工作。在鋼筋加工的時(shí)候，要嚴(yán)格依照技術(shù)施工標(biāo)準(zhǔn)開展鋼筋的調(diào)制、截?cái)嗯c彎折工作。第二，在完成鋼筋加工工作之后要對鋼筋編號，同時(shí)合理的防止，在將鋼筋運(yùn)輸?shù)绞┕龅刂?，在合理的綁扎鋼筋、焊接鋼筋。第三，在連接墩柱主筋的過程中一定要保證將接頭錯(cuò)開35d及以上，接頭鋼筋面積一定要控制在鋼筋總體面積的百分之五十之內(nèi)。在安裝鋼筋的過程中，要將其誤差控制在兩厘米范圍內(nèi)。墩柱邊側(cè)的鋼筋保護(hù)層要采用具有標(biāo)準(zhǔn)高度的墊塊，同時(shí)其厚度要超過三厘米。

3.2山區(qū)高速公路橋梁排水工程質(zhì)量管理

若難以立即排除橋面存留的積水，長期下來就會降低高速公路橋梁的使用年限。所以在實(shí)際建設(shè)中，要將防水層設(shè)置在橋梁面層之中，同時(shí)還要在橋梁橋面上安置橫坡與縱坡，由此可以為雨水、積水流出提供便利。恰當(dāng)?shù)臋M坡與縱坡的設(shè)置不僅可以有效的縮減橋頭引道土方量，而且也可以最大程度上提升排水速度。通常情況下，高速公路混凝土橋梁的坡度設(shè)置在2%。若高速公路橋梁時(shí)平橋式的話，其縱坡要設(shè)置在3%，提高排水的速度。

3.3橋梁伸縮縫質(zhì)量的管理

在建設(shè)山區(qū)高速公路橋梁時(shí)，為了保障橋梁的質(zhì)量，就要對橋梁伸縮縫進(jìn)行定期的檢查。通過控制橋梁伸縮縫，維持橋梁外部環(huán)境與內(nèi)部環(huán)境的協(xié)調(diào)與平衡，進(jìn)而保障橋梁工程的整體質(zhì)量。

結(jié)語：

綜上所述，在山區(qū)高速公路的施工過程中，要重點(diǎn)將施工的技術(shù)方法進(jìn)行掌握和明確，才能夠開展科學(xué)合理的施工工作，在整個(gè)施工環(huán)節(jié)，要做好施工質(zhì)量控制，保證施工的效果。

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