關(guān)于地鐵車(chē)站建筑設(shè)計(jì)的研究

馬亞威

摘要：根據(jù)對(duì)目前國(guó)內(nèi)地鐵車(chē)站的建筑設(shè)計(jì)暴露出的問(wèn)題分析得出，地鐵建筑應(yīng)當(dāng)圍繞人類(lèi)的心理和行為進(jìn)行設(shè)計(jì)，突出主題強(qiáng)調(diào)功能和作用，將其落實(shí)在環(huán)境空間與功能設(shè)計(jì)，才能夠?qū)崿F(xiàn)地鐵車(chē)站的創(chuàng)新設(shè)計(jì)。本文簡(jiǎn)要分析了當(dāng)前地鐵建筑的設(shè)計(jì)問(wèn)題，就車(chē)站環(huán)境與人類(lèi)心理聯(lián)系進(jìn)行研究，提出對(duì)地鐵建筑創(chuàng)新性設(shè)計(jì)的看法。

關(guān)鍵詞：地鐵車(chē)站；建筑設(shè)計(jì)；創(chuàng)新

前言：地鐵與輕軌都是城市公共交通重要的工具，能夠?yàn)槿藗兲峁┍憷某鲂蟹?wù)。當(dāng)然由于地鐵是地下類(lèi)交通工具，因此相較于輕軌而言，地鐵建筑的標(biāo)準(zhǔn)、原則、建設(shè)規(guī)范、空間布局要更為嚴(yán)格。地鐵是穿行城市地下的運(yùn)輸工具，所以地鐵建筑在發(fā)揮功能、空間構(gòu)造上非常的復(fù)雜，這就導(dǎo)致地鐵建筑設(shè)計(jì)非常的重要和復(fù)雜。

1地鐵建筑構(gòu)成

事實(shí)上地鐵設(shè)計(jì)要遠(yuǎn)比其他建筑構(gòu)造設(shè)計(jì)更為復(fù)雜，主要原因在于地鐵為穿行地下的交通運(yùn)輸工具，因此不論是功能設(shè)計(jì)還是空間構(gòu)造設(shè)計(jì)都是比較復(fù)雜的。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)地鐵建筑主要由兩部分構(gòu)成。第一部分為建筑主體，包括車(chē)站設(shè)備及管理用房、候車(chē)站廳以及候車(chē)站臺(tái)。第二部分為車(chē)站的附屬性建筑，包括風(fēng)亭、風(fēng)道以及進(jìn)出通道和配套標(biāo)識(shí)等。

地鐵車(chē)站的主體部分為工作人員的管理用房、運(yùn)營(yíng)技術(shù)的設(shè)備用房以及乘客使用空間三個(gè)最重要主體。乘客使用空間包括公共衛(wèi)生間、公用電話(huà)、問(wèn)詢(xún)窗口、檢票通道、售票窗口、站臺(tái)候車(chē)區(qū)、候車(chē)公共區(qū)、升降梯、出入樓扶梯等。一些城市還在車(chē)站公共區(qū)設(shè)置了付費(fèi)服務(wù)區(qū)以及非付費(fèi)服務(wù)區(qū)。

工作人員的管理用房、運(yùn)營(yíng)技術(shù)的設(shè)備用房，其所包括的建筑布局是比較復(fù)雜的。除了人們所熟知的車(chē)站值班室、站長(zhǎng)休息室、男女更衣室、綜合管理室以外，還有員工交接班房間、會(huì)議室、通風(fēng)機(jī)房、照明配電室、變電設(shè)備室、氣瓶間、污水泵房房、AFC票務(wù)室、AFC設(shè)備室、消防泵房、信號(hào)設(shè)備室、交通通信室、安全門(mén)設(shè)備室、警務(wù)室。

2地鐵建筑設(shè)計(jì)理念

地鐵這種公益性交通設(shè)施最大的特征便是快速、舒適、方便。地鐵的功能與目的為方便乘客出行，為乘客提供全方位的貼心服務(wù)。作為服務(wù)型行業(yè)，地鐵設(shè)計(jì)必須處處體現(xiàn)以人為本原則，以為乘客提供安全、舒適、便捷的乘車(chē)環(huán)境為基本原則，將低成本、低污染、小噪音為設(shè)計(jì)目標(biāo)，設(shè)計(jì)出利于乘客健康發(fā)展，身心協(xié)調(diào)的方案。此外城市地鐵還要遵循綠色理念，即環(huán)保可持續(xù)理念，為城市提供綠色、健康的交通體系。

3地鐵建筑設(shè)計(jì)原則

3.1實(shí)用性。在設(shè)計(jì)地鐵建筑時(shí)，必須將乘客密度當(dāng)做是首要考慮的條件。設(shè)計(jì)樓梯出入口時(shí)，應(yīng)保障乘客換乘的便捷以及乘客能夠出入有序?？土鞲叻迤陂g需要滿(mǎn)足乘客對(duì)電梯、樓道的出入寬度需要。

3.2經(jīng)濟(jì)性。地鐵是公益性行業(yè)，因此地鐵的運(yùn)營(yíng)與建造是一種高投資的行為。根據(jù)目前的情況來(lái)看，我國(guó)地鐵每公里造價(jià)約為6至7億人民幣。僅單個(gè)車(chē)站的土木工程造價(jià)就達(dá)到了總投資額度的13%。所以地鐵建筑設(shè)計(jì)必須要注重經(jīng)濟(jì)性原則，減少資金投入和資源浪費(fèi)，提高資金利用率和使用水平。

3.3安全性。城市地鐵是服務(wù)城市居民出行的重要交通工具，其出入口建筑多位于城市人口密集區(qū)、商場(chǎng)、廣場(chǎng)以及主要道路。所以地鐵建筑設(shè)計(jì)還要考慮地鐵運(yùn)營(yíng)與建造過(guò)程中的整體安全性布局，以免施工對(duì)過(guò)往行人和周?chē)用裨斐蓚Α?/p>

4地鐵建筑設(shè)計(jì)方案

4.1內(nèi)部格局設(shè)計(jì)。地鐵建筑設(shè)計(jì)是綜合性、復(fù)雜性工程，地鐵建筑設(shè)計(jì)除了要保障線(xiàn)路車(chē)輛能夠順利的接受與發(fā)送站臺(tái)信號(hào)，保持車(chē)體通風(fēng)協(xié)調(diào)，同時(shí)還需要利用專(zhuān)業(yè)知識(shí)實(shí)現(xiàn)內(nèi)部格局的整體優(yōu)化，進(jìn)而降低地鐵整體造價(jià)。所以地鐵車(chē)站建筑的設(shè)計(jì)必須要采用最佳方案，其中設(shè)計(jì)的重點(diǎn)包括乘客公共區(qū)以及設(shè)備管理房區(qū)。

4.2內(nèi)部環(huán)境設(shè)計(jì)。地鐵建筑是高投入項(xiàng)目，所以地鐵內(nèi)部環(huán)境設(shè)計(jì)同樣要予以高度重視。設(shè)計(jì)地鐵內(nèi)部環(huán)境時(shí)，必須要保障內(nèi)部環(huán)境和車(chē)站的相互協(xié)調(diào)。實(shí)現(xiàn)地鐵設(shè)計(jì)的舒適性、安全性，以便乘客可以輕松地完成換乘與通達(dá)。地鐵內(nèi)部環(huán)境可采用單一布局模式，以便營(yíng)造更加寬闊的空間環(huán)境與感覺(jué)。地鐵內(nèi)部的支撐柱子設(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)同時(shí)考慮刑庭沒(méi)敢以及節(jié)奏感，注意頂面的處理工序，搭配多樣的裝飾型材煤化工建，突出建筑的藝術(shù)性、功能性，將以人為本理念貫穿整個(gè)工程。

4.3風(fēng)亭與出入口設(shè)計(jì)。根據(jù)我國(guó)對(duì)地鐵建筑的要求和標(biāo)準(zhǔn)，本著防淹、安全的原則，地鐵風(fēng)亭新、排風(fēng)口設(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)高于地面一定高度，充分考慮設(shè)備工作效率，做好新、排風(fēng)口噪音與震動(dòng)控制。注重和周?chē)h(huán)境協(xié)調(diào)，體現(xiàn)地鐵建筑良好形象。地鐵出入口可以參照周?chē)ㄖ奶卣?，結(jié)合周邊環(huán)境進(jìn)行設(shè)計(jì)。出入口應(yīng)選擇交通便利、客流量大的位置。當(dāng)然也可以選擇在人行通道、商場(chǎng)以及商業(yè)區(qū)區(qū)域，增加客流量，提高經(jīng)濟(jì)效益，同時(shí)出入口設(shè)計(jì)還要重視交通疏散以及引導(dǎo)功能。

結(jié)語(yǔ)：地鐵以舒適、高效、快捷、安全為服務(wù)宗旨，為城市發(fā)展及乘客出行提供著完美的服務(wù)。因此公共衛(wèi)生間、站臺(tái)布局、出入口電梯的設(shè)計(jì)都要體現(xiàn)為民服務(wù)、以人為本理念。車(chē)站從設(shè)計(jì)階段就需要將以人為本作為服務(wù)原則，在建設(shè)的過(guò)程中也要處處體現(xiàn)以人為本的理念，最后的運(yùn)營(yíng)服務(wù)管理則是要嚴(yán)格按照我國(guó)的地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范，只有這樣才能夠保障地鐵的設(shè)計(jì)質(zhì)量，為人們提供便捷的出行服務(wù)，發(fā)揮地鐵的服務(wù)性功能。