《車站信號自動控制技術》實驗課程探究

魏麗麗++沖蕾++肖曼琳

DOI：10.16661/j.cnki.1672-3791.2017.25.149

摘 要：《車站信號自動控制技術》是軌道交通信號與控制專業(yè)一門必修的專業(yè)課，課程內容主要包含6502電氣集中聯(lián)鎖系統(tǒng)的組成及原理，是學習軌道交通信號系統(tǒng)的基礎。本文研究了該課程的特點，并針對課程專業(yè)性強、原理復雜等特點，提出了由淺入深、合理設置配套室驗課程體系的思路，以提高實驗教學的效果和質量。本文將《車站信號自動控制技術》實驗課程主要分為基礎實驗、認知實驗及聯(lián)鎖關系驗證實驗三大部分，通過對這三部分的學習及動手操作，使學生能夠熟練掌握聯(lián)鎖系統(tǒng)的工作原理及6502繼電聯(lián)鎖系統(tǒng)的組成，進而培養(yǎng)學生的動手能力及理論聯(lián)系實際的能力。

關鍵詞：車站信號自動控制技術 實驗教學 電氣集中 聯(lián)鎖

中圖分類號：G64 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2017）09（a）-0149-02

《車站信號自動控制技術》課程是軌道交通信號與控制專業(yè)一門重要的專業(yè)課程，該課程主要講述了6502電氣集中聯(lián)鎖的設備組成、基本工作原理及繼電器電路實現(xiàn)等內容。6502電氣集中是我國應用最普遍的繼電聯(lián)鎖系統(tǒng)，具有電路定型化程度高、邏輯性強，操作方法簡便靈活、不易出錯，維修、施工比較方便等特點。在教學過程中，由于其專業(yè)性強，與工程實踐聯(lián)系緊密等特點，僅靠課堂教學并不能達到培養(yǎng)目標的要求。配套科學合理的實驗課程，是學好這門課程必要的手段。綜合分析課程內容及特點，研究人員經過研究與探索后，特針對本課程提出了其配套室驗課程設置的方案，用以提升教學效果，使其能夠達到教學目標的要求。

1 實驗目標

通過對給定車站進行基本信號及聯(lián)鎖配置，并在控制臺上驗證聯(lián)鎖關系，使學生能夠熟練掌握聯(lián)鎖工作原理，同時培養(yǎng)學生理論聯(lián)系實際的能力，以達到將所學理論知識靈活應用到實際當中的能力。通過實驗課程，達到以下目的：

（1）掌握聯(lián)鎖系統(tǒng)的基本工作原理；

（2）掌握電氣集中聯(lián)鎖系統(tǒng)的組成；

（3）掌握6502電氣集中聯(lián)鎖系統(tǒng)控制臺的操作方法；

（4）通過操作控制臺，驗證聯(lián)鎖關系，以達到培養(yǎng)學生理論聯(lián)系實際的目的。

2 實驗工具

（1） 6502電氣集中聯(lián)鎖系統(tǒng)控制臺

（2） 6502電氣集中聯(lián)鎖組合架

3 實驗內容

課程教學研究人員根據(jù)教學目標，將《車站信號自動控制技術》實驗課程主要分為三大部分，通過這三部分的實驗使學生掌握聯(lián)鎖的工作原理。

3.1 典型站場信號平面布置實驗

實驗目的：

（1）熟悉車站信號平面布置圖；

（2）掌握股道、道岔的編號原則；

（3）掌握信號機的設置及編號原則；

（4）掌握軌道區(qū)段的劃分及編號原則。

實驗內容：

（1）在給定的車站站場平面圖（見圖1）上設置道岔編號、設置信號機并命名、劃分軌道區(qū)段并命名；

（2）并用AutoCAD將信號平面布置圖畫在A4圖紙上。

3.2 6502繼電聯(lián)鎖認知實驗

實驗目的：

（1）了解6502電氣集中聯(lián)鎖系統(tǒng)的組成，認識繼電器組合架、控制臺、電源屏等設備；

（2）熟悉6502控制臺各表示燈、按鈕；

（3）熟練操作6502控制臺；

（4）掌握各種進路的操作方法和表示方法。

實驗內容：

（1）辦理進路接車進路、發(fā)車進路、通過進路、調車進路；

（2）辦理長調車進路、變通進路；

（3）辦理取消進路、人工解鎖進路；

（4）辦理引導進路鎖閉、辦理引導總鎖；

（5）道岔的單獨操作、單獨鎖閉、單獨解鎖；

（6）在實驗報告中寫出上述操作手續(xù)。

3.3 基本聯(lián)鎖關系檢查實驗

實驗目的：

（1）根據(jù)設計的車站平面圖，編制聯(lián)鎖表；

（2）利用6502實驗平臺驗證編制的聯(lián)鎖表的正確性；

（3）測試基本聯(lián)鎖關系；

（4）按照要求的實驗內容，記錄實驗結果，書寫實驗報告。

實驗內容：

（1）核對進路號碼與所排進路一致性

按進路表給定的進路號碼，核對聯(lián)鎖進路號與所排列進路的一致性。

（2）變通進路確認

變通進路指在站場中存在著與基本進路平行或“八字”迂回條件時，通過變通方法而辦理的進路。

（3）道岔位置不對信號不能開放

將所辦進路上的所有道岔逐組置于不符合要求的位置并單鎖，試排該條進路，其信號應不能開放。

（4）道岔無表示信號關閉

辦理進路并開放信號后，將與進路有關的所有道岔表示逐組斷開，每次應能關閉信號。

（5）區(qū)段占用不能開放信號

當進路中任一區(qū)段被車占用時，信號不能開放（引導進路和調車進路的無岔區(qū)段除外），如果信號已開放，應及時關閉（有白燈保留電路的調車進路除外）。

（6）防護道岔檢查試驗

信號開放后須連續(xù)檢查防護道岔的位置，電路對防護道岔實施“帶、查、鎖”。

（7）信號開放后鎖閉道岔

辦理某條進路開放信號后，逐組單獨操縱與進路有關的道岔（包括防護該進路的防護道岔），這些道岔應處于鎖閉狀態(tài)，不能轉換。

（8）敵對信號檢查

在聯(lián)鎖電路中，敵對進路必須相互照查，不得同時開通。

（9）敵對照查endprint

向某一股道辦理列車進路時，必須檢查該股道另一端未辦理列車及調車進路的條件；向某一股道辦理調車進路時，必須檢查該股道另一端未辦理列車進路的條件。如另一端已辦理有關進路，則所辦進路不應鎖閉。

（10）人工關閉信號

在排列進路并開放信號后，通過辦理取消、人工解鎖或區(qū)段故障解鎖等手續(xù)，可及時關閉信號。

（11）接近鎖閉

接近鎖閉的目的是當列車接近時，由于某種原因造成信號關閉，為防止列車冒進時進路已解鎖帶來的危險而采用的防護措施。

（12）進路正常解鎖

采用模擬列車或車列走行條件進行三點檢查，進路自始端起，各區(qū)段在車出清后延時3s，依次向終端解鎖。

（13）取消進路解鎖

辦理進路并鎖閉，但信號未開放，或信號已開放但未構成接近鎖閉時，可通過辦理總取消手續(xù)取消進路，進路應能立即解鎖。

（14）人工延時解鎖

辦理進路信號開放后，列車接近，此時需取消進路時，必須通過辦理人工解鎖手續(xù)后，進路才能解鎖。

進路人工解鎖分為3min和30s兩種：

（15）區(qū)段人工解鎖

在6502電氣集中電路中，列車或車列經過進路、辦理總取消或總人工解鎖手續(xù)后，如整條進路或部分區(qū)段未能解鎖時，在區(qū)段空閑條件下，應能辦理故障解鎖。若區(qū)段占用時，應不能解鎖。

（16）重復開放信號

信號開放，在列車或車列尚未進入其防護的進路時，信號因故關閉后，在造成信號關閉的因素消除之后，再次按壓進路始端按鈕，信號機應能重復開放。

信號開放，列車或車列通過后，整條進路為解鎖時應不得自動重復開放（辦理自動通過除外）。

（17）調車中途返回解鎖

中途返回解鎖是指原牽出進路的部分或全部未解鎖，當車列經折返信號返回并出清原牽出進路，牽出進路的各區(qū)段應延時3s后解鎖。所有可作為折返調車信號的信號點均應具有折返解鎖功能。

（18）防止迎面解鎖試驗

在列車運行前方的道岔區(qū)段提前錯誤解鎖，稱為列車迎面錯誤解鎖。試驗時，模擬列車或車列按正常方式運行，從壓入信號機內方第一個區(qū)段起，對前方未占用區(qū)段進行故障解鎖，這些區(qū)段應不能解鎖。

4 結語

《車站信號自動控制技術》實驗課程是將《車站信號自動控制技術》所學理論應用到實際當中必要的基礎課程，不僅能夠使學生對所學理論知識掌握更加扎實，而且對培養(yǎng)學生自主學習能力和動手能力也起到了不可替代的作用，對該課程的建設將在后期教學中不斷完善。

參考文獻

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