2040年之爭(zhēng)

陳秀娟

傳統(tǒng)燃油車的未來(lái)還有多遠(yuǎn)？2040年會(huì)是時(shí)間節(jié)點(diǎn)嗎？

近日，英法相繼宣布禁售燃油車，該話題再度引起了人們的廣泛關(guān)注。

7月10日，法國(guó)能源部長(zhǎng)Nicolas Hulot在巴黎氣候計(jì)劃會(huì)上表示，到2040年，法國(guó)將禁止銷售柴油和汽油汽車，成為碳中和國(guó)家。繼法國(guó)計(jì)劃從2040年起禁止任何搭載燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車在法國(guó)境內(nèi)銷售后，歐洲另一個(gè)代表國(guó)家英國(guó)也宣布附議該項(xiàng)法令。英國(guó)政府于7月26日宣布于2040年在英禁售燃油車，包括油電混合動(dòng)力車，此舉系英國(guó)解決空氣污染問(wèn)題的一系列舉措之一。德國(guó)聯(lián)邦參議院各政黨也正針對(duì)禁售燃油車決議展開(kāi)激烈的取證辯論。此外，荷蘭和挪威等歐洲主要發(fā)達(dá)國(guó)家也紛紛在2016年明確了2025年禁售燃油車的意向。

那么，傳統(tǒng)燃油車的未來(lái)還有多遠(yuǎn)？2040年會(huì)是時(shí)間節(jié)點(diǎn)嗎？

8月15日下午，一場(chǎng)由能源與交通創(chuàng)新中心（iCET）舉辦的“2017第七屆中國(guó)綠車榜發(fā)布會(huì)”在京舉行。會(huì)上，專家針對(duì)近期多國(guó)欲禁售燃油車的話題——“傳統(tǒng)燃油車的未來(lái)還能走多遠(yuǎn)？”展開(kāi)討論。

蠶食速度因地而論

在能源與交通創(chuàng)新中心創(chuàng)始人兼執(zhí)行主任安鋒博士看來(lái)，不同地區(qū)燃油車退出歷史舞臺(tái)的時(shí)間是不一樣的，像一些小的國(guó)家可能會(huì)更激進(jìn)，而在傳統(tǒng)的汽車行業(yè)比較強(qiáng)的國(guó)家，像德國(guó)、美國(guó)這樣的國(guó)家會(huì)慢一些。整體來(lái)說(shuō)，傳統(tǒng)燃油車在世界上還會(huì)停留比較長(zhǎng)的一個(gè)時(shí)期，還有很長(zhǎng)的一段路可以走。

“電動(dòng)車對(duì)傳統(tǒng)燃油車是一個(gè)蠶食的過(guò)程，就像蠶葉被不斷的吃掉，在不同地區(qū)、不同國(guó)家被蠶食的速度是不一樣的。在一些比較小的又非常先進(jìn)的國(guó)家，像北歐這些國(guó)家自己沒(méi)有汽車產(chǎn)業(yè)，自己可再生能源又發(fā)展比較快，它比較激進(jìn)，蠶食速度很快。但作為制造大國(guó)，中國(guó)一個(gè)國(guó)家的市場(chǎng)已經(jīng)超過(guò)了歐盟的市場(chǎng)，還有美國(guó)以及德國(guó)的汽車也非常強(qiáng)，他們不可能像這些非常激進(jìn)的小國(guó)家提出這么激進(jìn)的口號(hào)。”安鋒進(jìn)一步解釋道。

中國(guó)之后還有一大批新興市場(chǎng)，比如印度、非洲剛剛興起，所以蠶食的速度在不同國(guó)家、不同時(shí)間是不一樣的，有的地方電動(dòng)車會(huì)很快的席卷，甚至達(dá)到100%是非?？赡艿?。但在制造業(yè)要求非常強(qiáng)的國(guó)家，安鋒認(rèn)為蠶食的速度比較慢。

另外，安鋒還指出，蠶食的時(shí)候早期速度比較快，但隨著面積、體量擴(kuò)大，增加速度會(huì)降下來(lái)，最后的結(jié)局是在有些地方會(huì)進(jìn)入比較焦灼的狀況?！叭魏吻闆r都是屬于大數(shù)據(jù)細(xì)分市場(chǎng)，所以電動(dòng)車取代燃油車的趨勢(shì)不能一概而論，要分地區(qū)、分時(shí)間，包括中國(guó)市場(chǎng)也發(fā)展非常不均衡，東部和西部城市的進(jìn)展不一樣，蠶食速度比較快的是發(fā)達(dá)地區(qū)，比較慢的是后邊的。”安鋒表示。

為什么傳統(tǒng)燃油車不容易被打死？安鋒解釋說(shuō)：“是因?yàn)樗沁M(jìn)步非?？斓漠a(chǎn)業(yè)，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)效率比汽油發(fā)動(dòng)機(jī)效率高30%，但以前柴油發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮式發(fā)電在汽油發(fā)動(dòng)機(jī)上是實(shí)現(xiàn)不了的，但現(xiàn)在新的技術(shù)突破，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)也在應(yīng)用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的方式在發(fā)展，又可以提高30%?，F(xiàn)在我們國(guó)家提出2020年5 L油耗目標(biāo)，到2025年4 L再到2030年3.2 L，比如我以前有輛3.0 L排量的寶馬車，后來(lái)一年后就變成1.6 L排量的寶馬車，效率一年就提高了四分之一，這方面的進(jìn)步是非?？斓??！?/p>

能源、市場(chǎng)、產(chǎn)業(yè)同決定

環(huán)保部機(jī)動(dòng)車排污監(jiān)控中心項(xiàng)目主管馬冬認(rèn)為，傳統(tǒng)燃油車的壽命是由能源供給、市場(chǎng)以及產(chǎn)業(yè)三個(gè)因素決定的。

第一，從能源供應(yīng)的角度來(lái)看，最核心的問(wèn)題是燃油車的生命決定于能源的供應(yīng)。能源供應(yīng)一方面是燃油本身，燃油是一次性能源，用一點(diǎn)少一點(diǎn)。另一方面，是可替代能源問(wèn)題，如果燃油沒(méi)有了可以通過(guò)可替代能源（包括天然氣、水質(zhì)氫氣等），也會(huì)延長(zhǎng)燃油車的生命。

中國(guó)發(fā)展純電動(dòng)車，某種程度上也是從能源的角度考慮新能源車的問(wèn)題，不僅從節(jié)能減排的角度考慮。為什么新能源車的發(fā)展不可能那么快？因?yàn)橹袊?guó)普通傳統(tǒng)燃油車的保有量已經(jīng)達(dá)到了兩億輛，銷量是2800萬(wàn)輛，新能源車保有量是100萬(wàn)輛，假如一半或者三分之一轉(zhuǎn)化成電動(dòng)車，中國(guó)電網(wǎng)一定會(huì)癱瘓，現(xiàn)階段在電動(dòng)車的量并不大的情況下，很多地方都在拉閘限電。電動(dòng)車的發(fā)展需要電，電力供應(yīng)能不能供應(yīng)上是電動(dòng)車發(fā)展的最基本要素。所以，能源供應(yīng)是決定傳統(tǒng)燃油車能走多遠(yuǎn)的一個(gè)重要因素。

第二，從市場(chǎng)角度來(lái)看，像歐美發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車市場(chǎng)已經(jīng)很成熟了，他們屬于后工業(yè)化時(shí)代了，他們的保有量非常高，他們對(duì)新車的需求量并沒(méi)有那么大。但從中國(guó)的汽車市場(chǎng)發(fā)展來(lái)說(shuō)，像北京相對(duì)比較飽和一些了，但對(duì)于廣大的二、三線城市甚至農(nóng)村地區(qū)剛剛開(kāi)始，很多地方對(duì)汽車的需求非常大。跟國(guó)外相比，國(guó)情有差別，國(guó)情不可能支撐這么大體量新能源顛覆性的變革。

第三，從產(chǎn)業(yè)角度來(lái)看，中國(guó)汽車是中國(guó)的支柱產(chǎn)業(yè)，中國(guó)發(fā)展汽車不僅僅是代步工具，它涉及更多產(chǎn)業(yè)鏈，包括解決就業(yè)角度以及拉動(dòng)GDP等。而國(guó)外，因?yàn)橹圃鞓I(yè)并不是它的支柱，而是服務(wù)業(yè)，像歐美國(guó)家他們主要行業(yè)也不是制造業(yè)。

中國(guó)汽車產(chǎn)量有2800萬(wàn)輛，說(shuō)的都是傳統(tǒng)燃油車，這只是產(chǎn)量，還有很大的一個(gè)產(chǎn)能，如果產(chǎn)能全部轉(zhuǎn)化成生產(chǎn)純電動(dòng)車，要考慮設(shè)備的折舊以及轉(zhuǎn)化生產(chǎn)線的成本，這些對(duì)生產(chǎn)企業(yè)來(lái)說(shuō)成本很大，這不是短期內(nèi)能夠?qū)崿F(xiàn)的。

如果中國(guó)未來(lái)更大的汽車生產(chǎn)轉(zhuǎn)移到第三方或者其他的國(guó)家了，汽車并不是主要的制造業(yè)了，這個(gè)時(shí)候可能就是中國(guó)實(shí)施限制燃油車并發(fā)展電動(dòng)車的時(shí)候了。

從經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)方面來(lái)考慮，目前中國(guó)規(guī)劃到2050年左右達(dá)到中等發(fā)達(dá)國(guó)家水平。從這個(gè)角度來(lái)說(shuō)，尤其對(duì)于中國(guó)這么大的市場(chǎng)，如果走到歐美的水平至少還有很長(zhǎng)的路走。

斷崖式的替代

國(guó)家發(fā)改委能源研究所研究員姜克雋博士則提出了不同的觀點(diǎn)，他樂(lè)觀地預(yù)計(jì)，電動(dòng)汽車替代傳統(tǒng)燃油車的速度會(huì)非常快。并且這個(gè)替代過(guò)程是個(gè)斷崖式的替代，從0%到10%到20%到30%是緩慢上升的，50%以后兩年之內(nèi)解決問(wèn)題，不是渾濁的狀態(tài)。endprint

“北京開(kāi)始政府推動(dòng)共享汽車了，要求路邊小區(qū)停車位拿出多少停車位專門(mén)給共享汽車用，其他車是不能停的，共享汽車一個(gè)小時(shí)30塊錢，一個(gè)晚上60塊錢，這種模式出現(xiàn)的時(shí)候很多人不會(huì)再買車了，而且預(yù)期未來(lái)的價(jià)格還要下降。在這種格局的情況下，電動(dòng)汽車替代傳統(tǒng)汽油車的速度是非?？斓??！苯穗h說(shuō)道。

姜克雋透露，幾年前就得到一個(gè)消息，發(fā)達(dá)國(guó)家很多的大型汽車制造商也基本上放棄對(duì)燃油汽車的研究了，在未來(lái)一段時(shí)間，包括他們認(rèn)為未來(lái)沒(méi)有希望的車型就沒(méi)有任何技術(shù)進(jìn)步。像德國(guó)、日本這些大眾認(rèn)為的傳統(tǒng)車的強(qiáng)國(guó)，他們其實(shí)在電動(dòng)車領(lǐng)域也已經(jīng)有很強(qiáng)的一個(gè)技術(shù)儲(chǔ)備，他們比我們想象得更加有力量，也可能在這場(chǎng)變革中間我們還沒(méi)有做出準(zhǔn)備的時(shí)候，他們馬上可以占領(lǐng)先機(jī)。

此消彼長(zhǎng)，2025年或是節(jié)點(diǎn)

清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院副研究員劉宗巍博士從四個(gè)方面談了自己的觀點(diǎn)。他指出，隨著電動(dòng)車的技術(shù)問(wèn)題逐漸解決以及環(huán)保需求，發(fā)展新能源汽車就變成了一種必然的選擇，中國(guó)有望主導(dǎo)世界汽車動(dòng)力的格局和走向。能源多元化是一個(gè)長(zhǎng)期的格局，并且這個(gè)過(guò)程是漸進(jìn)的，在此消彼長(zhǎng)過(guò)程中電動(dòng)車的份額會(huì)越來(lái)越大，但發(fā)動(dòng)機(jī)依然相當(dāng)重要?；旧系?025年的五階段油耗法規(guī)，大部分車型單靠發(fā)動(dòng)機(jī)就不能滿足了，所以動(dòng)力總成一定要向電氣化不斷邁進(jìn)。

第一，能源多元化將是汽車產(chǎn)業(yè)的長(zhǎng)期格局，此消彼長(zhǎng)需要經(jīng)歷一個(gè)較長(zhǎng)的過(guò)程。不過(guò)，盡管關(guān)于燃油車和新能源車的討論在10年甚至20年前就存在，但是到今天情況確實(shí)有所不同了，當(dāng)前已經(jīng)到了所有汽車人都必須認(rèn)真看待新能源汽車的時(shí)間節(jié)點(diǎn)了。以前電動(dòng)車固有的技術(shù)問(wèn)題沒(méi)有解決，成本高昂，性能還不夠好，完全不足以滿足消費(fèi)者的需求；而現(xiàn)在電動(dòng)車已經(jīng)開(kāi)始逐漸接近可以和傳統(tǒng)燃油車一較高下的程度了，這個(gè)時(shí)候其固有的優(yōu)勢(shì)就會(huì)陸續(xù)顯現(xiàn)出來(lái)、發(fā)揮作用。

第二，到底是什么在推動(dòng)電動(dòng)車時(shí)代的加速到來(lái)？其實(shí)并不是能源問(wèn)題，而一定是環(huán)保問(wèn)題。因?yàn)樵谑涂萁咧埃ㄓ秃?、碳排放等環(huán)保法規(guī)會(huì)不斷加嚴(yán)，導(dǎo)致僅僅采用傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)越來(lái)越難以滿足標(biāo)準(zhǔn)。在這種情況下，發(fā)展新能源汽車就變成了一種必然的選擇。

第三，在這輪變化中，中國(guó)的分量將變得前所未有的重要，甚至有望主導(dǎo)世界汽車動(dòng)力的格局和走向。一方面，我們不僅是全球最大的汽車市場(chǎng)，其實(shí)也是最開(kāi)放的汽車市場(chǎng)，全世界絕大部分汽車品牌都在中國(guó)征戰(zhàn)，而且中國(guó)已經(jīng)成為了很多國(guó)際頂級(jí)車企除本土之外最重要的市場(chǎng)。像通用出售了歐寶之后，如果美國(guó)經(jīng)濟(jì)再遇不景氣，就只能寄希望于中國(guó)了；大眾在美國(guó)遭遇“排放門(mén)”，更是靠中國(guó)市場(chǎng)穩(wěn)定了局面。因此，國(guó)外車企必然會(huì)越來(lái)越重視中國(guó)市場(chǎng)。另一方面，恰恰中國(guó)在節(jié)能減排法規(guī)方面也要做到引領(lǐng)，我們六階段的排放法規(guī)號(hào)稱要做到世界最嚴(yán)，油耗法規(guī)也在迅速向國(guó)際最高標(biāo)準(zhǔn)靠攏，包括即將出臺(tái)的NEV積分，在如此大的一個(gè)國(guó)家范圍內(nèi)實(shí)施也是前所未有的。在這種情況下，以后國(guó)內(nèi)外車企都必須認(rèn)真考慮如何滿足中國(guó)的法規(guī)，因?yàn)檫@個(gè)法規(guī)越來(lái)越不好達(dá)到了，甚至外企也會(huì)遇到困難，再不是把歐美市場(chǎng)上銷售的車型改一改拿到中國(guó)來(lái)就行了。未來(lái)一定是針對(duì)中國(guó)法規(guī)開(kāi)發(fā)產(chǎn)品，然后再簡(jiǎn)配改型到他國(guó)市場(chǎng)銷售，這樣中國(guó)就將主導(dǎo)世界汽車產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)。

在石油消耗方面，盡管全球資源枯竭還不會(huì)很快到來(lái)，但是中國(guó)石油對(duì)外依存度過(guò)高，2016年已經(jīng)超過(guò)65%，而真正可以進(jìn)行能源替換的油耗大戶，基本上就只有汽車。這也是我們?yōu)槭裁匆雠_(tái)雙積分的根本原因，因?yàn)槟茉窗踩呀?jīng)成為最大的國(guó)家安全問(wèn)題，萬(wàn)一石油進(jìn)口通道受扼，我們的國(guó)民經(jīng)濟(jì)將面臨崩盤(pán)的風(fēng)險(xiǎn)。所以，我們必須盡快把耗油的車轉(zhuǎn)化成耗電的車，即使我們的電不干凈，但至少我們還能正常運(yùn)行，并且還有各種能源可以用于發(fā)電。

正因如此，中國(guó)已經(jīng)明確了新能源汽車的發(fā)展目標(biāo)，在《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》和《中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》提出，2020年新能源車要達(dá)到200萬(wàn)輛，2025年達(dá)到700萬(wàn)輛，2030年達(dá)到1500萬(wàn)輛，占比達(dá)到40%。這實(shí)際上就表達(dá)了中國(guó)政府的一個(gè)態(tài)度。試想即便這個(gè)目標(biāo)打個(gè)折扣，如果每年能有1000萬(wàn)輛是新能源汽車，那也會(huì)帶來(lái)根本性的改變，因?yàn)榈侥莻€(gè)時(shí)候，為之配套的充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)以及能源互聯(lián)網(wǎng)也一定到位了，再往后可能新能源車的普及就是水到渠成了。

第四，在這樣的背景下，發(fā)動(dòng)機(jī)是不是就要很快退出歷史舞臺(tái)了呢？我并不這樣看，我認(rèn)為發(fā)動(dòng)機(jī)還有很長(zhǎng)的使用壽命，還有很長(zhǎng)的路可以走。首先，畢竟發(fā)動(dòng)機(jī)是比較成熟的技術(shù)，而且也還有進(jìn)一步挖掘節(jié)能潛力的空間，像馬自達(dá)剛剛公布第二代“創(chuàng)馳藍(lán)天”技術(shù)，用汽油機(jī)壓燃的方式獲得油耗的降低。其次，動(dòng)力電池的性能改善和成本降低也需要時(shí)間，現(xiàn)在動(dòng)力電池較之發(fā)動(dòng)機(jī)其實(shí)仍然處于劣勢(shì)。實(shí)際上，我們所做的所有技術(shù)決策，無(wú)外乎考慮效果、成本和潛力三點(diǎn)。從大趨勢(shì)上來(lái)看，電池肯定會(huì)越來(lái)越便宜，而發(fā)動(dòng)機(jī)為了滿足法規(guī)必須追加很多技術(shù)，會(huì)變得越來(lái)越貴，而且這些追加的技術(shù)一定越來(lái)越復(fù)雜，恐怕不是所有企業(yè)都能夠掌握的。這樣此消彼長(zhǎng)，電動(dòng)車的時(shí)代終將到來(lái)。但這個(gè)變化是需要時(shí)間的。最后，單獨(dú)由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的車輛會(huì)越來(lái)越少，但發(fā)動(dòng)機(jī)依然可以在混合動(dòng)力以及插電混動(dòng)里面存在，開(kāi)始是以現(xiàn)有的發(fā)動(dòng)機(jī)匹配相對(duì)小的電池來(lái)滿足法規(guī)，慢慢會(huì)過(guò)渡到以較大的電池搭配固定工況的發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)滿足法規(guī)。最終，直到動(dòng)力電池非常便宜了，才會(huì)真正進(jìn)入到純電動(dòng)車為主的時(shí)代。

一直都有未來(lái)

小熊油耗APP聯(lián)合創(chuàng)始人孫洪波認(rèn)為，不管是從消費(fèi)者的使用場(chǎng)景還是從存量車的角度來(lái)看，傳統(tǒng)燃油車依然很有潛力，而且2050年都不是一個(gè)節(jié)點(diǎn)。

第一，從車主使用車的場(chǎng)景角度來(lái)看，在城市通勤這塊兒，以目前電動(dòng)車的技術(shù)指標(biāo)來(lái)看，電動(dòng)車只要價(jià)格下來(lái)，政策到位，其取代燃油車是沒(méi)有任何問(wèn)題的。但從長(zhǎng)途出行來(lái)看，說(shuō)到續(xù)航里程這個(gè)問(wèn)題，電動(dòng)車就無(wú)話可說(shuō)了。

也就是說(shuō)，實(shí)際從消費(fèi)者角度來(lái)講，在現(xiàn)有指標(biāo)之下電動(dòng)車在長(zhǎng)途使用場(chǎng)景上還不能滿足要求。

第二，從整個(gè)控制存量車的角度來(lái)看，目前大概有兩億存量車，以平均每輛車15年的使用周期，大概也要到2033年消化。另外，還有一個(gè)截止時(shí)間，比如我們到2030年肯定還有傳統(tǒng)燃油車在銷售，再按照15年存量車來(lái)推算，2045年仍然還有燃油車的存在。此外，還要看一下技術(shù)的進(jìn)步，比如說(shuō)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)這種熱效率在不斷提高，包括混動(dòng)技術(shù)，如此看來(lái)，如果說(shuō)2050年燃油車被替代都稍微有點(diǎn)早。

星星充電APP華北大區(qū)總經(jīng)理王常青表達(dá)了類似的觀點(diǎn)，他指出，傳統(tǒng)的燃油車一直會(huì)有未來(lái)，甚至在某些區(qū)域內(nèi)還是以它為主。

第一，現(xiàn)在我國(guó)的能源供給不僅僅是燃油供給，還有新型的光伏、電力、風(fēng)電以及核能，這幾種能源供給在未來(lái)都長(zhǎng)期存在，只不過(guò)可能燃油這塊兒是遞減式的，既然這些都存在，所以燃油車的未來(lái)一直還在。

第二，從燃油車到插電式混合動(dòng)力車（PHEV）到純電動(dòng)車（EV），PHEV里面也有發(fā)動(dòng)機(jī)，這個(gè)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)也是一種燃油車的延伸，所以要說(shuō)燃油車完全被取代很難，它是商業(yè)的一種迭代和進(jìn)步。

目前，德國(guó)以及日本的一些車企，依然在花大量錢做傳統(tǒng)燃油車的研發(fā)，同時(shí)也在研發(fā)純電動(dòng)車，他們這塊并沒(méi)有完全把燃油車這條路給否定了，畢竟一個(gè)新鮮事物要被取代還需要一個(gè)過(guò)程。

第三，在未來(lái)，燃油車在某些局部的國(guó)家甚至在局部的行業(yè)可以百分之百被更新掉。像中國(guó)、德國(guó)、挪威這些國(guó)家，替換率是非常高的，但可能在一些小的國(guó)家，像非洲、迪拜，油本來(lái)很多，讓它替換電也不太可能。所以每個(gè)地區(qū)以及國(guó)家都有其局限性，中國(guó)也一樣。但是，在一些比如軍隊(duì)、部隊(duì)等特殊領(lǐng)域內(nèi)，真的沒(méi)辦法用電來(lái)取代燃油，甚至說(shuō)德國(guó)、美國(guó)這些都不可能百分之百的取代。endprint