飛機(jī)上的規(guī)定，都是用血換來(lái)的

飛機(jī)上的規(guī)定，都是用血換來(lái)的

飛機(jī)上一些看似奇葩的規(guī)定，其實(shí)都是用鮮血換來(lái)的！我們總認(rèn)為這些規(guī)定不合理，有些人甚至不惜罰款也公然違背甚至反抗。抱著僥幸心理，逞一時(shí)之快，帶來(lái)的可能是血的代價(jià)。

1903年萊特兄弟第一次進(jìn)行了有動(dòng)力的飛行，時(shí)至今日，飛機(jī)已經(jīng)成為我們出遠(yuǎn)門(mén)最常用的交通工具。但是在坐飛機(jī)的時(shí)候我們會(huì)發(fā)現(xiàn)一些常見(jiàn)的奇葩規(guī)定，比如：為什么起飛和降落時(shí)要打開(kāi)遮光板、調(diào)直座椅靠背、收起小桌板；為什么要把行李置于前排座位下方而不能放在腿上；為什么緊急情況下穿救生衣不能在機(jī)艙內(nèi)充氣……

座椅前的安全卡片，相信80%以上的人從沒(méi)認(rèn)真讀過(guò)。不怕嚇著你，這些規(guī)定都是一個(gè)個(gè)血淋淋的案例換來(lái)的。

1 9 8 8年阿羅哈2 4 3號(hào)航班事故，當(dāng)時(shí)，除一名無(wú)安全措施在通道進(jìn)行服務(wù)的機(jī)組人員不幸被吸出機(jī)艙外死亡，沒(méi)有其他人員死亡

常見(jiàn)規(guī)定都是用血淋淋的代價(jià)換來(lái)的

1.扣好安全帶

安全帶不是只有在起飛和降落的時(shí)候才扣。請(qǐng)記住，在飛機(jī)上，除上廁所必須離開(kāi)座位之外，其余時(shí)間請(qǐng)好好地坐在你的座位上，乖乖扣上安全帶。

原因：飛機(jī)在飛行中可能遇到顛簸和事故，會(huì)對(duì)乘員造成巨大的傷害。

案例：1988年阿羅哈243號(hào)航班事故

1988年4月28日，阿羅哈航空243號(hào)班機(jī)在飛行途中發(fā)生爆炸性失壓，飛機(jī)頂部在巡航高度7300米撕裂脫落，機(jī)頭與機(jī)身隨時(shí)有分離解體的危險(xiǎn)，幸運(yùn)的是這架“敞篷飛機(jī)”最后成功迫降。事件當(dāng)時(shí)，除一名無(wú)安全措施在通道進(jìn)行服務(wù)的機(jī)組人員不幸被吸出機(jī)艙外死亡，沒(méi)有其他人員死亡。

總結(jié)：飛機(jī)在飛行的任一階段的顛簸，和可能出現(xiàn)的失壓狀況都是難以預(yù)料的。在萬(wàn)尺高空遇險(xiǎn)，座位是乘客最好也是唯一的生命維持設(shè)施。為了保證乘客安全，須全程系緊安全帶。

2.在飛行的任意階段禁止吸煙

我們知道，在動(dòng)車(chē)和飛機(jī)上都是明令禁止吸煙的。

原因：吸煙導(dǎo)致火災(zāi)，有很高風(fēng)險(xiǎn)。

案例：加拿大航空797號(hào)航班事故

1983年6月2日，由美國(guó)達(dá)拉斯至加拿大蒙特利爾的定期航班，在飛行過(guò)程中，飛機(jī)的洗手間發(fā)生火警，濃煙充斥著整架飛機(jī)。雖然飛機(jī)最后成功迫降，可是降落后發(fā)生的大火卻令機(jī)上23名乘客來(lái)不及逃生而死亡。后經(jīng)調(diào)查，乘客在洗手間抽煙引發(fā)了這起悲劇。

總結(jié)：根據(jù)統(tǒng)計(jì)，世界范圍內(nèi)80%左右的客艙起火事故是由于乘員吸煙導(dǎo)致的。在客艙的密封環(huán)境下，一旦發(fā)生火情，難以控制，后果嚴(yán)重。

3.托運(yùn)相關(guān)安全規(guī)定

槍支彈藥、管制刀具、易燃易爆物等相關(guān)物品是嚴(yán)禁攜帶和托運(yùn)的。

原因：貨艙遠(yuǎn)離人員管控，艙內(nèi)環(huán)境多變，應(yīng)急困難。

案例：土耳其航空981號(hào)班機(jī)空難

1974年3月3日，一架土耳其航空的客機(jī)，由于貨艙出現(xiàn)爆炸導(dǎo)致結(jié)構(gòu)破損，客艙失壓，機(jī)身解體。機(jī)上346人在這次事故中無(wú)一幸存。

4.水上迫降切勿在機(jī)艙內(nèi)打開(kāi)救生衣

小心救生衣變成奪命衣。

原因：如果機(jī)艙灌水，直接就能把穿著充氣救生衣的乘客頂?shù)綑C(jī)艙天花板上。

案例：埃塞俄比亞航空961號(hào)航班事故

1996年11月23日，該航班被劫持后，燃油耗盡不得不在水面上降落，當(dāng)時(shí)很多乘客就在機(jī)艙內(nèi)給救生衣充了氣，水一灌入飛機(jī)，他們就直接被卡到天花板上。事故中，175名乘客和機(jī)員有125人死亡。

總結(jié)：救生衣的正確使用方式是：先套上，出了機(jī)艙門(mén)再進(jìn)行充氣。

坐飛機(jī)不可不知的基本常識(shí)

以上幾個(gè)常見(jiàn)規(guī)定都是用血淋淋的代價(jià)換來(lái)的，下面再給大家普及幾個(gè)坐飛機(jī)的基本常識(shí)。

由于我們對(duì)教育學(xué)的復(fù)雜性質(zhì)認(rèn)識(shí)不夠，就必定導(dǎo)致對(duì)教育學(xué)研究的不全面，造成對(duì)教育學(xué)各個(gè)方面的研究及其知識(shí)積累的不均衡。例如，很長(zhǎng)一段時(shí)期，我們對(duì)教育學(xué)學(xué)科的認(rèn)識(shí)深受凱洛夫教育思想的影響，贊同教育學(xué)是一門(mén)科學(xué)，要研究與總結(jié)教育的實(shí)踐，去認(rèn)識(shí)新生一代的教育規(guī)律。在其思想影響下，許多教育學(xué)者都十分重視對(duì)教育學(xué)規(guī)律的探索及其基本理論的闡釋和系統(tǒng)科學(xué)知識(shí)的教學(xué)，卻忽視教育價(jià)值和教育藝術(shù)的研究與教學(xué)，甚至有的老師不知道教育學(xué)還要研究教育價(jià)值和教育藝術(shù)。

1.起飛和降落時(shí)打開(kāi)遮光板

起飛著陸期間地面情況復(fù)雜，打開(kāi)遮陽(yáng)板能方便機(jī)組與乘客判斷跑道上可能的異物，以及發(fā)動(dòng)機(jī)、襟副翼、油箱的異常情況。同時(shí)也能幫助乘客適應(yīng)日光，加快逃生速度。

2.身體不好的人盡量不要坐緊急出口

這個(gè)你懂的，弄不好可能會(huì)延誤所有乘客的逃生時(shí)機(jī)。

3.禁止托運(yùn)鋰電池

要記住，貨艙一旦起火，貨艙里的小貓小狗可是不會(huì)滅火的。

4.逃生時(shí)禁止拿行李

飛機(jī)迫降只有90秒的黃金逃生時(shí)間，每個(gè)人都要爭(zhēng)取時(shí)間。

5.逃生時(shí)不要穿絲襪、高跟鞋

絲襪遇火會(huì)粘在皮膚上，撕都撕不下來(lái)，后果不堪設(shè)想。高跟鞋不僅會(huì)減慢你的逃生速度，還有可能會(huì)傷害到別人，更重要的一點(diǎn)是，高跟鞋也許會(huì)扎破充氣救生滑梯。

6.正確使用氧氣面罩

氧氣面罩落下，說(shuō)明機(jī)艙內(nèi)已經(jīng)失壓缺氧了。在高空無(wú)氧狀態(tài)下處，你會(huì)在15-20秒鐘的時(shí)間內(nèi)休克。因此，請(qǐng)務(wù)必事先掌握氧氣面罩的正確用法。當(dāng)氧氣面罩落下時(shí)，一定要用力拉面罩，這樣你才能吸到氧氣。氧氣面罩與化學(xué)氧氣發(fā)生器之間系著一根細(xì)繩，向下拉面罩就會(huì)拉動(dòng)這根細(xì)繩，觸發(fā)氧氣發(fā)生器內(nèi)部的釋放銷(xiāo)作動(dòng)撞針，使其刺穿氧氣發(fā)生器的化學(xué)物質(zhì)腔，物質(zhì)迅速混合發(fā)生化學(xué)反應(yīng)而生成氧氣，通過(guò)導(dǎo)管輸出到面罩供給乘客。

7.顛簸時(shí)禁止使用洗手間

飛機(jī)顛簸和汽車(chē)顛簸可不是一個(gè)檔次。汽車(chē)最多給你上下顛個(gè)30厘米，而飛機(jī)在遇到晴空亂流的時(shí)候，給你顛個(gè)上下5米那是輕而易舉。這也是為什么起飛前要檢查行李架是否關(guān)好的原因。

坐飛機(jī)，你被這些謠言騙過(guò)嗎？

謠言1：飛機(jī)越大越安全。這個(gè)說(shuō)法常常影響人們買(mǎi)機(jī)票時(shí)的決定，總想著選個(gè)大飛機(jī)安全。

真相：實(shí)際上，飛機(jī)大小所影響的主要是舒適性，而非安全性。

飛行大體可以分為：起飛、爬升、巡航、下降、進(jìn)近、著陸等階段，通常容易出現(xiàn)特情的關(guān)鍵階段是起飛和著陸階段。而對(duì)于不同的機(jī)型而言，階段的操作程序都是沒(méi)有差別的。唯一存在的不同，便是巡航時(shí)的高度，通常大型機(jī)的巡航高度在10000米以上，而小型機(jī)的高度在9000米左右。所以大型機(jī)巡航時(shí)，乘客們會(huì)發(fā)現(xiàn)很少有顛簸，因此更舒適。

謠言2：飛機(jī)上只有一副降落傘，是給機(jī)長(zhǎng)用的。

真相：機(jī)長(zhǎng)職責(zé)的首要要求就是保證航班的安全，不可能裝備讓機(jī)長(zhǎng)獨(dú)自逃生的設(shè)備。機(jī)長(zhǎng)室的駕駛員頭頂兩側(cè)分別配有逃生繩，用于從駕駛艙撤離使用（迫降以后）。而且《民用航空運(yùn)輸機(jī)長(zhǎng)職責(zé)》第十一條明確規(guī)定，機(jī)長(zhǎng)應(yīng)該是最后一個(gè)離開(kāi)航空器的人。

謠言3：飛機(jī)失事時(shí)會(huì)要求抱頭姿勢(shì)，其實(shí)不是為了增大生存率，而是為了死的時(shí)候有個(gè)全尸好辨認(rèn)。

真相：這套動(dòng)作的學(xué)名叫做“防沖擊姿勢(shì)”，因?yàn)槭艿經(jīng)_擊時(shí)，人體會(huì)迅速前傾從而撞上物體，采取了防沖擊姿勢(shì)后，能有效減小四肢以及頭部動(dòng)作距離，從而減少四肢和頭部受到的傷害。1991年，北歐航空公司一架客機(jī)墜毀，當(dāng)時(shí)機(jī)上乘客和機(jī)組人員129人無(wú)一人喪生，這與乘客按照指示采取了防沖擊姿勢(shì)有很大的關(guān)系。至于“死后留全尸”說(shuō)法的荒誕之處在于，即使是采用了防沖擊姿勢(shì)，面對(duì)致命的沖擊，也不可能保證身體各部位的完整。

（新華網(wǎng)2017.8.2 0、《莫愁·天下男人》2017年0 6期）