關于地鐵車站基坑支護技術措施研究

周鋒?甘甜

【摘要】新時代下的交通需求越來越高，各城市開始進行地鐵的引進和施工。地鐵施工過程中的基坑挖掘和支護工作是影響施工質量的決定性因素，為防止因基坑支護施工質量不足而引起的地鐵工程質量缺陷，本文對基坑支護的施工技術進行分析介紹，對支護施工中的關鍵點、存在問題及控制措施進行了介紹，以期更好地控制基坑支護的施工質量。

【關鍵詞】基坑；支護；地鐵車站

1、引言

社會經(jīng)濟的不斷發(fā)展，地鐵進入到城市發(fā)展的重要規(guī)劃中，本文通過對地鐵深基坑支護施工的重要性以及施工要點進行論述， 在此基礎之上提出施工中應注意的主要事項。

地鐵施工建設中，常面臨的問題就是深基坑的支護安全問題。地鐵常位于繁華地帶，地上有大型高樓建筑，地下有錯綜復雜的水、電、氣管網(wǎng)等。因此，深基坑的建設支護不僅影響地鐵的安全，對地上建筑的穩(wěn)定性也有非常大的影響。深基坑工程的建設和施工、支護屬于地下工程，在施工難度上比較大，對于施工技術的標準和要求比較高。隨著科學技術的不斷提高，其支護、施工技術也得到了快速的發(fā)展，施工單位需進行管理和施工的革新，以滿足新技術的要求；只有在施工過程中不斷的總結經(jīng)驗教訓，及時發(fā)現(xiàn)和解決施工過程中存在的問題，減小隱患，才能實地的保證施工的質量。

2、施工要點

2.1 圍護結構施工

鉆孔時應根據(jù)實際施工的地質條件確定泥漿的比重，鉆孔時采取隔槽跳鉆，如果不采取此種方式應該在前一樁混凝土澆筑完成后且其強度達到50%以上時才能進行下一槽的施工。鉆孔時，圍護結構孔達到設計要求后立即清除孔內(nèi)的沉渣，并對孔徑進行復測，做好相關的記錄。鋼筋籠放入槽孔時要注意操作，防止鋼筋籠的變形。放入后確定其標高和保護層的厚度，并進行第二次清孔。清孔達到要求后進行混凝土的灌注，為保證灌注的質量，應每澆灌5m后測試一次充盈系數(shù)，保證混凝土的強度和密實性。施工完成后的工程樁進行樁身的抽樣檢驗，數(shù)量不少于總數(shù)的20%。測試滿足要求后，進行下一步的操作。

2.2 基坑開挖

基坑開挖之前，要結合實際的工程結構、基坑的深度、地質環(huán)境、氣候、地面載荷等情況確定開挖的方案和地下水的控制方案。基坑內(nèi)的地下水位保持在開挖面以下0.5米；渣土/石方挖掘應該遵循“開槽支撐、先撐后挖、分層開挖、嚴禁超挖”的原則，以便支護的穿插施工，避免碰撞鋼支撐及圍護結構。

2.3 基坑監(jiān)測

在基坑開挖前，完成監(jiān)測設置布置于初始值讀取；過程中，必須進行嚴格的監(jiān)測，根據(jù)監(jiān)測數(shù)據(jù)指導下一步的挖掘工作。一般情況下，圍護結構變形、地面沉降、支護體系變形監(jiān)測和周邊建（構）筑物環(huán)境監(jiān)測。各項監(jiān)測工作時間間隔參照有關規(guī)范或設計圖紙要求執(zhí)行。所有監(jiān)測項目以確保基坑支護及周邊環(huán)境安全為宗旨。在圍護結構施工及基坑開挖期間出現(xiàn)異常情況時，加密監(jiān)測次數(shù)，并采取有效措施進行控制。

3、地鐵車站深基坑支護施工存在的問題

圍護結構的滲漏。在基坑施工中，圍護結構的滲漏是最為常見，在地下水位較高的地地質環(huán)境進行土石方挖掘時，如果圍護結構存在缺陷，就會產(chǎn)生滲漏。如果只是滲漏水，進行封填就闊以得到控制；若如果滲漏水夾雜泥沙，就會造成圍護結構背后土體產(chǎn)生過大的沉降，嚴重時引起基坑傾覆，必須采取“坑內(nèi)反壓封堵、坑外引孔注漿回填”。

地基不穩(wěn)，易受外界干擾。施工中，圍護結構會貫穿地下基礎的底部，如果圍護結構采取不科學、不正確的施工技術，整個地鐵施工的地基就難以穩(wěn)定；基礎穩(wěn)定對于地鐵施工的安全性能也會產(chǎn)生一定的不利影響。施工中，由于地鐵建設需要挖掘的地下空間很多，為保證地基穩(wěn)定性，采取最新的套管護臂施工技術，在鋼管下入地底層里，邊拔出管，邊灌注其中的混凝土，這樣可以起到護壁的作用。

基坑坍塌和掩埋。一般發(fā)生在基坑土方開挖至主體結構啟動交替的階段，隨著土方的開挖，基坑內(nèi)外的不平衡荷載越來越大；同時主體結構墻、板未及時啟動，當不平衡荷載超過圍護結構的橫向承載力時就會發(fā)生基坑坍塌?；犹饕莾?nèi)支撐架設不及時、土方超挖、圍護結構施工深度不足、主體結構施工啟動滯后及質量問題引起的。

4、地鐵車站深基坑支護技術的主要措施

技術措施。

嚴格按設計要求開挖和支護，基坑開挖應根據(jù)基坑支護設計、降排水要求確定開挖方案，基坑內(nèi)土石方開挖方案需進行專家論證，確認滿足要求后嚴格履行報批程序。軟土基坑應分層、分段均衡開挖，支護與挖土要密切配合，嚴禁超挖?；娱_挖過程中，必須采取措施防止碰撞支撐、圍護結構或擾動基底原狀土。開挖過程中要盡量縮短基坑卸荷段的尺寸及暴露時間，減少土體的擾動范圍。

施工過程及時分析監(jiān)測數(shù)據(jù)，做到信息化施?；邮Х€(wěn)破壞一般都有前兆，具體表現(xiàn)為監(jiān)測數(shù)據(jù)的急劇變化或突然發(fā)展，進行加密、系統(tǒng)的監(jiān)測，并對監(jiān)測數(shù)據(jù)進行及時分析，發(fā)現(xiàn)隱患后及時啟動應急方案，做到信息化施工，建立以施工監(jiān)測為主導的信息反饋動態(tài)施工體系。

（2）組織措施。

加強施工過程中的人員管理?；拥氖┕な钦麄€地鐵工程安全性的關鍵，另外其本身也是一個普遍存在安全性的工程，因此需要對施工過程中的人員進行科學的管理，不僅是工程合格的保障，也是安全的要求。加強施工管理，施工管理的主要層次工作為施工方案的編制、開挖和支護的設計、防水工作的安排、數(shù)據(jù)的監(jiān)測分析等。通過科學的施工管理，可以避免盲目施工，確保施工工作在安全高效地前提下進行，同時也能有效地保證支護施工的施工質量。

（3）經(jīng)濟措施

建立施工獎懲制度，可以包括施工安全獎和施工質量獎，保證安全施工的同時兼顧施工質量。例如，對合同期內(nèi)沒有發(fā)生一般事故、重大險情和傷亡事故，歷次評比表現(xiàn)突出、文明施工合格的部門或單位進行證書和獎金獎勵，同時對發(fā)生安全事故和存在質量問題的施工部門進行績效考核，具體的實施方案需與施工的具體特點相結合。

5、結語

基坑施工是地鐵施工的一個重要組成部分。本文對支護施工中存在的問題及施工關鍵點進行分析，可以在一定程度上避免施工質量缺陷，保證地鐵車站的施工質量。

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作者簡介：周鋒、男、漢、1984.3 四川犍為 本科 大連理工學院 監(jiān)測工程師 中電建水電7局有限公司南方分公司 施工管理。