關于地鐵車站基坑支護技術(shù)措施研究

周鋒?甘甜

【摘要】新時代下的交通需求越來越高，各城市開始進行地鐵的引進和施工。地鐵施工過程中的基坑挖掘和支護工作是影響施工質(zhì)量的決定性因素，為防止因基坑支護施工質(zhì)量不足而引起的地鐵工程質(zhì)量缺陷，本文對基坑支護的施工技術(shù)進行分析介紹，對支護施工中的關鍵點、存在問題及控制措施進行了介紹，以期更好地控制基坑支護的施工質(zhì)量。

【關鍵詞】基坑；支護；地鐵車站

1、引言

社會經(jīng)濟的不斷發(fā)展，地鐵進入到城市發(fā)展的重要規(guī)劃中，本文通過對地鐵深基坑支護施工的重要性以及施工要點進行論述， 在此基礎之上提出施工中應注意的主要事項。

地鐵施工建設中，常面臨的問題就是深基坑的支護安全問題。地鐵常位于繁華地帶，地上有大型高樓建筑，地下有錯綜復雜的水、電、氣管網(wǎng)等。因此，深基坑的建設支護不僅影響地鐵的安全，對地上建筑的穩(wěn)定性也有非常大的影響。深基坑工程的建設和施工、支護屬于地下工程，在施工難度上比較大，對于施工技術(shù)的標準和要求比較高。隨著科學技術(shù)的不斷提高，其支護、施工技術(shù)也得到了快速的發(fā)展，施工單位需進行管理和施工的革新，以滿足新技術(shù)的要求；只有在施工過程中不斷的總結(jié)經(jīng)驗教訓，及時發(fā)現(xiàn)和解決施工過程中存在的問題，減小隱患，才能實地的保證施工的質(zhì)量。

2、施工要點

2.1 圍護結(jié)構(gòu)施工

鉆孔時應根據(jù)實際施工的地質(zhì)條件確定泥漿的比重，鉆孔時采取隔槽跳鉆，如果不采取此種方式應該在前一樁混凝土澆筑完成后且其強度達到50%以上時才能進行下一槽的施工。鉆孔時，圍護結(jié)構(gòu)孔達到設計要求后立即清除孔內(nèi)的沉渣，并對孔徑進行復測，做好相關的記錄。鋼筋籠放入槽孔時要注意操作，防止鋼筋籠的變形。放入后確定其標高和保護層的厚度，并進行第二次清孔。清孔達到要求后進行混凝土的灌注，為保證灌注的質(zhì)量，應每澆灌5m后測試一次充盈系數(shù)，保證混凝土的強度和密實性。施工完成后的工程樁進行樁身的抽樣檢驗，數(shù)量不少于總數(shù)的20%。測試滿足要求后，進行下一步的操作。

2.2 基坑開挖

基坑開挖之前，要結(jié)合實際的工程結(jié)構(gòu)、基坑的深度、地質(zhì)環(huán)境、氣候、地面載荷等情況確定開挖的方案和地下水的控制方案?；觾?nèi)的地下水位保持在開挖面以下0.5米；渣土/石方挖掘應該遵循“開槽支撐、先撐后挖、分層開挖、嚴禁超挖”的原則，以便支護的穿插施工，避免碰撞鋼支撐及圍護結(jié)構(gòu)。

2.3 基坑監(jiān)測

在基坑開挖前，完成監(jiān)測設置布置于初始值讀??；過程中，必須進行嚴格的監(jiān)測，根據(jù)監(jiān)測數(shù)據(jù)指導下一步的挖掘工作。一般情況下，圍護結(jié)構(gòu)變形、地面沉降、支護體系變形監(jiān)測和周邊建（構(gòu)）筑物環(huán)境監(jiān)測。各項監(jiān)測工作時間間隔參照有關規(guī)范或設計圖紙要求執(zhí)行。所有監(jiān)測項目以確?；又ёo及周邊環(huán)境安全為宗旨。在圍護結(jié)構(gòu)施工及基坑開挖期間出現(xiàn)異常情況時，加密監(jiān)測次數(shù)，并采取有效措施進行控制。

3、地鐵車站深基坑支護施工存在的問題

圍護結(jié)構(gòu)的滲漏。在基坑施工中，圍護結(jié)構(gòu)的滲漏是最為常見，在地下水位較高的地地質(zhì)環(huán)境進行土石方挖掘時，如果圍護結(jié)構(gòu)存在缺陷，就會產(chǎn)生滲漏。如果只是滲漏水，進行封填就闊以得到控制；若如果滲漏水夾雜泥沙，就會造成圍護結(jié)構(gòu)背后土體產(chǎn)生過大的沉降，嚴重時引起基坑傾覆，必須采取“坑內(nèi)反壓封堵、坑外引孔注漿回填”。

地基不穩(wěn)，易受外界干擾。施工中，圍護結(jié)構(gòu)會貫穿地下基礎的底部，如果圍護結(jié)構(gòu)采取不科學、不正確的施工技術(shù)，整個地鐵施工的地基就難以穩(wěn)定；基礎穩(wěn)定對于地鐵施工的安全性能也會產(chǎn)生一定的不利影響。施工中，由于地鐵建設需要挖掘的地下空間很多，為保證地基穩(wěn)定性，采取最新的套管護臂施工技術(shù)，在鋼管下入地底層里，邊拔出管，邊灌注其中的混凝土，這樣可以起到護壁的作用。

基坑坍塌和掩埋。一般發(fā)生在基坑土方開挖至主體結(jié)構(gòu)啟動交替的階段，隨著土方的開挖，基坑內(nèi)外的不平衡荷載越來越大；同時主體結(jié)構(gòu)墻、板未及時啟動，當不平衡荷載超過圍護結(jié)構(gòu)的橫向承載力時就會發(fā)生基坑坍塌?；犹饕莾?nèi)支撐架設不及時、土方超挖、圍護結(jié)構(gòu)施工深度不足、主體結(jié)構(gòu)施工啟動滯后及質(zhì)量問題引起的。

4、地鐵車站深基坑支護技術(shù)的主要措施

技術(shù)措施。

嚴格按設計要求開挖和支護，基坑開挖應根據(jù)基坑支護設計、降排水要求確定開挖方案，基坑內(nèi)土石方開挖方案需進行專家論證，確認滿足要求后嚴格履行報批程序。軟土基坑應分層、分段均衡開挖，支護與挖土要密切配合，嚴禁超挖?；娱_挖過程中，必須采取措施防止碰撞支撐、圍護結(jié)構(gòu)或擾動基底原狀土。開挖過程中要盡量縮短基坑卸荷段的尺寸及暴露時間，減少土體的擾動范圍。

施工過程及時分析監(jiān)測數(shù)據(jù)，做到信息化施。基坑失穩(wěn)破壞一般都有前兆，具體表現(xiàn)為監(jiān)測數(shù)據(jù)的急劇變化或突然發(fā)展，進行加密、系統(tǒng)的監(jiān)測，并對監(jiān)測數(shù)據(jù)進行及時分析，發(fā)現(xiàn)隱患后及時啟動應急方案，做到信息化施工，建立以施工監(jiān)測為主導的信息反饋動態(tài)施工體系。

（2）組織措施。

加強施工過程中的人員管理?；拥氖┕な钦麄€地鐵工程安全性的關鍵，另外其本身也是一個普遍存在安全性的工程，因此需要對施工過程中的人員進行科學的管理，不僅是工程合格的保障，也是安全的要求。加強施工管理，施工管理的主要層次工作為施工方案的編制、開挖和支護的設計、防水工作的安排、數(shù)據(jù)的監(jiān)測分析等。通過科學的施工管理，可以避免盲目施工，確保施工工作在安全高效地前提下進行，同時也能有效地保證支護施工的施工質(zhì)量。

（3）經(jīng)濟措施

建立施工獎懲制度，可以包括施工安全獎和施工質(zhì)量獎，保證安全施工的同時兼顧施工質(zhì)量。例如，對合同期內(nèi)沒有發(fā)生一般事故、重大險情和傷亡事故，歷次評比表現(xiàn)突出、文明施工合格的部門或單位進行證書和獎金獎勵，同時對發(fā)生安全事故和存在質(zhì)量問題的施工部門進行績效考核，具體的實施方案需與施工的具體特點相結(jié)合。

5、結(jié)語

基坑施工是地鐵施工的一個重要組成部分。本文對支護施工中存在的問題及施工關鍵點進行分析，可以在一定程度上避免施工質(zhì)量缺陷，保證地鐵車站的施工質(zhì)量。

參考文獻：

[1]王立軍. 地鐵車站超大面積特級基坑圍護結(jié)構(gòu)施工技術(shù)措施[J]. 科技與創(chuàng)新， 2016（9）：126-127.

[2]王曉文. 探討地鐵車站深基坑支護的相關技術(shù)措施[J]. 中國房地產(chǎn)業(yè)， 2016（16）.

[3]孔洋， 史天龍， 薛偉，等. 哈爾濱某地鐵車站深基坑圍護結(jié)構(gòu)選型與風險控制研究[J]. 建筑結(jié)構(gòu)， 2017（s1）.

作者簡介：周鋒、男、漢、1984.3 四川犍為 本科 大連理工學院 監(jiān)測工程師 中電建水電7局有限公司南方分公司 施工管理。