公路施工中路基路面壓實技術解析

楊光

摘 要 當前公路施工中路基路面壓實技術在時間與實踐的雙重檢驗下已經(jīng)慢慢趨于穩(wěn)定，固然其中存在一些問題，但是它的重要性也是不容忽視的。首先，它對路面自身有一定的意義，良好的路基路面壓實施工是保證路面強度的前提，不僅能夠增加路面的穩(wěn)定度，而且能夠提高路面的耐久性。其次，公路施工中路基路面壓實技術在提高路面質量的基礎上，也間接地提高人們的生活水平，方便人們的出行。最后，公路施工中路基路面壓實技術有利于國家整體實力的增強。本文將針對公路工程項目中路基路面壓實施工技術進行探究，對其施工技術的關鍵因素進行詳細論述。

關鍵詞 公路施工；路基路面；壓實技術

公路工程建設是一項系統(tǒng)而復雜的工作，包括多方面內容，每個施工環(huán)節(jié)都可能影響工程質量和綜合效能。因此，應該嚴格遵守施工技術原則，把握施工要點，為公路工程質量奠定基礎。路基路面壓實是公路施工的關鍵內容，也是施工單位質量控制的重點。為確保壓實施工效果，必須嚴格遵循規(guī)范要求，有效落實壓實施工技術措施，順利完成施工任務，有效保障路基路面工程質量，為車輛安全順利行駛創(chuàng)造條件。

1 公路施工中路基路面壓實技術的影響因素

1.1 路基路面材料含水量

試驗研究和工程實踐一致表明，壓實度與混合料的含水量存在密切聯(lián)系。為此，路基路面施工中，加強混合料含水量控制是不容忽視的工作。如果混合料含水量過大，水分會發(fā)揮潤滑作用，碾壓干密度容易出現(xiàn)不一致情況，難以增強路基路面壓實度。如果混合料含水量較少，顆粒間的擠壓空間會減小，能增強材料間的密實度和黏結力，促進壓實度提高，有利于保障壓實施工效果。但是材料含水量也不能過小，混合料過于干燥也不利于壓實。因而為實現(xiàn)對路基路面壓實度的有效控制，應該重視含水量檢測工作，整個碾壓施工中讓混合料保持在最佳含水量的范圍內，保證路基路面壓實質量[1]。

1.2 碾壓施工的一些細節(jié)問題

碾壓施工能夠對路基路面的施工技術造成十分巨大的影響，其主要體現(xiàn)在：碾壓的厚度、碾壓的次數(shù)以及碾壓速度等方面，但是在實際的施工過程中，碾壓的厚度、碾壓的次數(shù)以及碾壓速度都不能按部就班的執(zhí)行，而是根據(jù)實際情況進行不同的改變，往往這是不容易達到的。

2 公路施工中路基路面壓實技術的類型

按照碾壓設備、施工方式不同，路基路面壓實技術可采用沖擊碾壓和振動碾壓方式，這兩項技術在壓實施工中應用較為廣泛。

2.1 沖擊壓實施工技術

施工中借助物體從一定高度自由下落產(chǎn)生的沖擊力，完成路基路面碾壓任務。通常黏性土壓實施工中，利用沖擊碾壓技術效果良好。

2.2 振動壓實施工技術

工程建設中，利用振動壓路機開展碾壓施工，安裝振動壓路器，將高頻率振動傳遞給壓實土體，讓土體更為有效地黏結在一起，增大土體密實度。該技術施工方便，節(jié)約施工時間，滿足砂土、沙礫土等碾壓施工需要。

2.3 其他壓實施工技術

揉搓壓實技術、滾壓技術也是較為常用的技術措施。路基路面壓實施工中，應該根據(jù)施工現(xiàn)場基本情況和工程建設要求合理選擇相應的壓實施工技術。

3 公路工程施工中路面壓實施工技術

3.1 合理控制路基路面原材料

根據(jù)工程相關技術規(guī)定，用來填筑路基的原材料應該滿足路基用土的基本要求。因此該工程項目在選擇路基路面原材料時，應從土的顆粒組成出發(fā)，在綜合考慮土的塑性指標、有機質含量的基礎上，確定土的性質、類別。工程項目所選擇的路面結構層材料除了需要具有一定的強度外，對于級配參數(shù)也應有所要求，這樣才能夠有效保證公路工程項目對原材料強度、穩(wěn)定性的要求[2]。

3.2 提高施工材料配比均勻度

在公路路基路面壓實施工過程中，原材料的配比非常重要，材料的配比比例和土層中的水含量有關，雖然水含量不會受原材料的摻入量而影響，但是摻入的原材料會融入土壤中，影響土壤比例，由于摻入材料進入土質又經(jīng)過壓實，土層的干容重會增加，最終路面的壓實度虛漲，后期較容易出現(xiàn)路基的沉降，所以要將材料均勻配比，避免在后期的路基路面壓實時再摻入材料，若實在需要加入摻料，則要對摻料的干容重經(jīng)過測試，確保測試合格再進行壓實工作。

3.3 控制壓實過程中的含水量

土質的含水量在路基路面壓實施工中也是一個重要指標，直接關系著施工技術成果。通常而言，土質的含水量過大，那么土質的壓實度則會降低，相反含水量少，則土質壓實度就會增加，根據(jù)這種情況，施工的工作人員為了保證路基路面壓實質量，必須控制好土質的含水量。而在實際的操作中，并不能直接控制含水量的多少，只有通過提高路基路面壓實技術來縮小實際土質含水量與理想的土質含水量之間的差值，確保路基路面壓實效果。

3.4 路基壓實施工技術

對于過濕土質而言，應該按照施工設計的壓實度標準，根據(jù)提供的數(shù)據(jù)資料，再進行2%～3%的實際降低壓實，將其土質的土層稠度降低到1.1以下，液限控制在40以上。而對于黃土路基來說，應該盡量控制土中的水分擴散、土壤固結，保證施工能夠達到擠密壓實土體的效果，從而達到土質的不斷固化，保證壓實施工的最好效果。同時，為了保障土質的含水量達到標準，就需要在壓實施工時，保持一個緩慢的速度，這樣也能夠確保施工設備對路基造成褶皺等現(xiàn)象。

3.5 橫坡的處理

當橫坡<1：5時，可以直接進行路堤的填充，使用沁水或漿砌片石進行防護工作；當1：5<橫坡<2：2.5時，就需要在地面上挖出一個大于2 m的臺階；當橫坡>1：2.5時，首先需要做好路堤基底和下層滑動的穩(wěn)定性測試，在抗滑動系數(shù)在規(guī)定范圍之內，才能針對不同狀況選擇不同防護方法。對于地質較為松軟，且風化嚴重的巖石邊坡，可以采用骨架植物來進行有效防護，有效防止邊坡受到惡劣天氣影響而造成的溝槽，起到穩(wěn)固支撐的作用；而對于未風化破碎的邊坡，可以使用錨桿混凝土框架來進行防護，該種設計既避免了邊坡因開挖卸荷造成的楔形破壞，又兼顧了骨架植草防護，達到美化環(huán)境的效果[3]。

3.6 完善壓實質量監(jiān)測

壓實施工完成后，并不意味著這個工程的施工結束了，還需要對其進行質量監(jiān)測。監(jiān)測方法有灌砂法和核子密度儀法兩種。灌砂法因其數(shù)值的準確性、操作過程的可控性和結果的可代表性而得到建設各方的認可，成為目前公路建設中應用最為廣泛的檢測方法，并作為公路檢測與驗收的標準方法。如果監(jiān)測的是瀝青混合料的路基路面時，可以使用核子密度儀法。該方法能夠有效利用散射方式來檢測路基表面的壓實程度，直接測定其材料的壓實質量。一般而言，核子密度儀法方法使用的較多并且精準度更高。

綜上所述，整個公路工程建設中，路基路面壓實施工是非常關鍵的內容。施工單位應該充分認識路基路面壓實施工的意義，根據(jù)工程建設實際選用有效的技術措施。并嚴格遵循工藝流程，加強路基路面壓實施工環(huán)節(jié)質量控制，進而確保路基路面壓實質量，提高路面外形美觀，保證車輛安全順利行駛。

參考文獻

[1] 周偉謙.當前公路施工中路基路面壓實技術分析[J].交通世界，2016，（14）：36-37.

[2] 王福舉.研究公路工程施工中路基路面壓實技術[J].交通世界，2016，（27）：22-23.

[3] 鞏瑞才.公路施工中路基路面壓實技術分析[J].交通世界，2016，（27）：32-33.