甘肅西長(zhǎng)鳳高速公路Superpave瀝青路面的質(zhì)量控制

劉莉萍，滕旭秋

(1.隴東學(xué)院 土木工程學(xué)院，甘肅 慶陽(yáng) 745000；2.蘭州交通大學(xué) 土木工程學(xué)院，甘肅 蘭州 730000)

甘肅西長(zhǎng)鳳高速公路Superpave瀝青路面的質(zhì)量控制

劉莉萍1，滕旭秋2

(1.隴東學(xué)院 土木工程學(xué)院，甘肅 慶陽(yáng) 745000；2.蘭州交通大學(xué) 土木工程學(xué)院，甘肅 蘭州 730000)

我國(guó)已建成的高速公路出現(xiàn)了各種各樣的病害形式，使瀝青路面還未達(dá)到設(shè)計(jì)使用壽命就發(fā)生了破壞。結(jié)合西長(zhǎng)鳳高速公路使用的Superpave瀝青路面技術(shù)，對(duì)高速公路施工的現(xiàn)狀與質(zhì)量病害發(fā)生的原因進(jìn)行了深入研究，并對(duì)以后在我省推廣應(yīng)用Superpave高性能瀝青路面施工過(guò)程中質(zhì)量控制提出自己的看法。

西長(zhǎng)鳳高速公路；Superpave瀝青路面；質(zhì)量控制

Abstract： There are many disease forms appeared in the highway which has completed in China,so that the asphalt pavement has not yet reached the design life of the destruction occurred.Based on the Superpave asphalt pavement technology used in the West Changfeng Expressway,this paper makes an in-depth study on the current situation and quality of the expressway construction,and puts forward the quality control of Superpave high-performance asphalt pavement in Gansu Province.

Keywords： XiChangFeng Expressway;Superpave Asphalt Pavement;quality control

隨著我國(guó)綜合國(guó)力的不斷提升，高速公路建設(shè)遇到了道路交通量不斷增加，車(chē)輛大型化和車(chē)速的提高等一系列問(wèn)題[1-4]，同時(shí)已建成的高速公路也出現(xiàn)了路基水毀、車(chē)轍和沉陷、路面開(kāi)裂、剝落和交通設(shè)施損壞等各種病害形式[5-10]，導(dǎo)致瀝青路面還未達(dá)到設(shè)計(jì)使用壽命就發(fā)生了破壞，沒(méi)有充分發(fā)揮出瀝青路面的優(yōu)勢(shì)，并造成極大的浪費(fèi)，其中一個(gè)主要原因是重載超限車(chē)輛較多，當(dāng)然筑路材料的選擇、瀝青路面的設(shè)計(jì)、采取的施工工藝和養(yǎng)護(hù)管理技術(shù)等綜合因素也對(duì)路面質(zhì)量產(chǎn)生了很大的影響[11-12]。本文結(jié)合西長(zhǎng)鳳高速公路使用的Superpave技術(shù)，對(duì)高速公路施工的現(xiàn)狀與質(zhì)量病害發(fā)生的原因進(jìn)行了深入研究，這對(duì)以后在我省推廣應(yīng)用Superpave高性能瀝青路面具有重要意義。

1 工程概況

西長(zhǎng)鳳高速公路(西峰至長(zhǎng)慶橋至鳳翔路口)全長(zhǎng)77.4公里，由兩部分組成：西峰至長(zhǎng)慶橋段；鳳翔路口至長(zhǎng)慶橋段。起點(diǎn)在距西峰市約5公里的李家寺，終點(diǎn)到達(dá)平?jīng)鍪续P翔路口。該項(xiàng)目經(jīng)長(zhǎng)慶橋樞紐互通立交與平?jīng)鲋炼ㄎ鞲咚俟讽樈?。一般路段的瀝青路面結(jié)構(gòu)如表1所示：

表1 一般路段瀝青路面結(jié)構(gòu)

注1)：表中底基層、基層的水泥劑量指施工中的實(shí)際摻量，本章其它處的含義與此處相同。

2 工程施工中Superpave瀝青路面存在的突出問(wèn)題

2.1瀝青拌和站場(chǎng)地及原材料問(wèn)題

為加強(qiáng)路面施工質(zhì)量與施工進(jìn)度，對(duì)路面項(xiàng)目部拌和站進(jìn)行檢查。檢查中發(fā)現(xiàn)的突出問(wèn)題集中在以下幾個(gè)方面：

(1)場(chǎng)地硬化差，不能滿足施工要求。所有拌和站的場(chǎng)地及通道都存在硬化較差的情況，有的已經(jīng)出現(xiàn)翻漿、松散等損壞。

(2)排水設(shè)施不完善，所有拌和站均未設(shè)置輪胎清洗池。在積水條件下，未充分硬化的場(chǎng)地經(jīng)施工車(chē)輛碾壓后更容易形成翻漿，一旦下雨將使場(chǎng)地泥濘不堪，既造成路面材料的二次污染，又給施工帶來(lái)很大不便。

(3)堆料場(chǎng)地普遍存在混料現(xiàn)象，部分拌和站混料嚴(yán)重，收料管理混亂。個(gè)別拌合站料堆夾雜泥塊，混料嚴(yán)重。

(4)拌和站上料斗存在不同程度的竄料現(xiàn)象，給級(jí)配穩(wěn)定性控制帶來(lái)不確定性，使混合料的配合比受到影響，給路面質(zhì)量帶來(lái)隱患。

(5)細(xì)集料搭建的彩鋼棚遮蓋不嚴(yán),每次下雨細(xì)集料嚴(yán)重淋雨水。細(xì)集料潮濕含水量偏大，勢(shì)必會(huì)影響混合料溫度、拌合站產(chǎn)量以及級(jí)配穩(wěn)定性。

2.2集料碾壓破碎的問(wèn)題

在攤鋪或碾壓瀝青路面時(shí)，粒徑大于4.75mm的粗集料經(jīng)常會(huì)被壓碎，通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)可以將破碎程度分為以下三種情況：

(1)局部棱角被明顯磨損或壓碎；

(2)整體被壓碎為兩部分以上；

(3)被壓碎成碎屑狀或粉末狀。

在瀝青攤鋪層的上部易出現(xiàn)集料破碎，會(huì)有點(diǎn)點(diǎn)白色出現(xiàn)在黑色的瀝青路面上，嚴(yán)重時(shí)甚至?xí)诰植砍霈F(xiàn)一片白色。這種現(xiàn)象也會(huì)出現(xiàn)在攤鋪層的中下部集料集中的地方，但由于難以被發(fā)現(xiàn)，需要揭開(kāi)可疑瀝青層的上部進(jìn)行觀察。

鋼輪碾壓時(shí)常常會(huì)將集料表面棱角壓碎，棱角破碎會(huì)形成石粉，與壓路機(jī)鋼輪上噴的水形成混合物，這些石粉和水的混合物又在碾壓中粘到瀝青混合料的表面，使碾壓的路表普遍存在白色斑點(diǎn)，好似集料顆粒表面油膜破損一樣，實(shí)際上只是由部分粗集料棱角破碎引起的。

瀝青混合料中集料破碎后形成的碎裂面易吸收水分，從而使瀝青膜從集料上剝落下來(lái)，導(dǎo)致路面發(fā)生早期破壞。集料破碎還會(huì)細(xì)化混合料級(jí)配，同時(shí)使集料嵌擠作用變?nèi)酰瑴p小路面的使用壽命。

通常集料碾壓破碎的原因主要是：

(1)集料質(zhì)量不好(棱角性比較差，軟弱顆粒含量比較多)，集料在拌和站高溫烘干時(shí)發(fā)生的變化較大，使其高溫壓碎值等指標(biāo)達(dá)不到要求。因此，路面施工監(jiān)控組要求ATB25、ATB30礦料加熱溫度在170℃～180℃范圍內(nèi)控制；Superpave20、13礦料加熱溫度在180℃～200℃范圍內(nèi)控制。施工中應(yīng)對(duì)集料的加熱溫度進(jìn)行合理控制，使其不超過(guò)要求的最高溫度，避免集料因高溫變質(zhì)而引起破碎。

(2)在施工過(guò)程中應(yīng)加強(qiáng)料源管理和機(jī)械保養(yǎng)、維修管理，選用合理的混合料級(jí)配以減少集料離析。一旦發(fā)現(xiàn)粗集料離析應(yīng)立即采取措施，如為避免壓碎集料，可以及時(shí)篩補(bǔ)細(xì)瀝青混合料或?qū)⒓霞械牡胤礁膿Q新料。

(3)壓實(shí)功過(guò)大、振動(dòng)壓路機(jī)速度過(guò)快或溫度較低時(shí)反復(fù)碾壓。所以施工時(shí)應(yīng)考慮外界風(fēng)力、氣溫和運(yùn)距對(duì)混合料拌和溫度的影響，采取覆蓋運(yùn)料車(chē)、適當(dāng)調(diào)整和及時(shí)碾壓等措施保證施工溫度符合要求。

3 Superpave瀝青路面的質(zhì)量控制

3.1Superpave瀝青混合料級(jí)配離析和溫度離析的控制

瀝青混合料中出現(xiàn)集料離析時(shí)，面層一部分區(qū)域粗集料集中，其他部分細(xì)集料集中，導(dǎo)致路面呈現(xiàn)較差的結(jié)構(gòu)和紋理特性。通常粗集料較為集中的部位往往空隙率過(guò)大、瀝青含量偏少，這是造成瀝青路面加速出現(xiàn)水損害、形成坑槽的主要原因之一；細(xì)集料較為集中的路面部位則往往瀝青含量偏多，空隙率過(guò)小，將導(dǎo)致路面的永久變形，并出現(xiàn)泛油等多種路面病害。

瀝青混合料發(fā)生溫度離析時(shí)，會(huì)使路面壓實(shí)度不均勻而降低其平整度。溫度較低時(shí)攤鋪和碾壓路面，會(huì)產(chǎn)生較大的空隙率和紋理深度，使路面發(fā)生早期破壞。

離析現(xiàn)象會(huì)使瀝青路面容易滲水，進(jìn)而加劇凍脹破壞，同時(shí)也降低了路面水穩(wěn)定，出現(xiàn)局部網(wǎng)裂。雨水滲入路面后，在行車(chē)輪胎的強(qiáng)力“泵吸”作用下吸出半剛性基層的灰漿，會(huì)使基層破碎松散，同時(shí)面層下沉，大大降低了瀝青路面的使用壽命。因此，施工過(guò)程中要盡量消除或減少離析的出現(xiàn)，以保證路面的使用壽命。

(1)運(yùn)輸過(guò)程中正確的卸料和裝料

運(yùn)料車(chē)受料時(shí)應(yīng)停在不同位置，一般在3個(gè)不同的位置進(jìn)行裝料，第1次位于車(chē)廂的前部，第2次靠近后部車(chē)廂門(mén)，第3次在中間以避免卡車(chē)中混合料發(fā)生離析。若料堆太高，裝料時(shí)還可以分兩層，下層先中間再前、再后，上層先中間再前、再后?？ㄜ?chē)卸料時(shí)需讓混合料整體卸入受料斗而不是逐漸進(jìn)行，為此，可以在車(chē)廂底板涂潤(rùn)滑劑，同時(shí)使車(chē)廂升到一個(gè)大而安全的角度。

(2)正確的收料斗

一般卡車(chē)車(chē)廂兩側(cè)粗集料多，卸入攤鋪機(jī)料斗后，粗集料位于料斗兩側(cè)，這部分料在最后攤鋪，此時(shí)如果收料斗，那么將全是粗集料，攤鋪后將會(huì)是離析料。攤鋪機(jī)攤鋪過(guò)程中，攤鋪機(jī)不必每車(chē)都進(jìn)行一次收斗動(dòng)作，每車(chē)料卸完后，接著卸下一車(chē)料，與受料斗中剩余的粗料多的混合料一起輸送到分料室，螺旋分料器布料過(guò)程中可使新舊混合料較好拌和。若使用連續(xù)供料的自卸汽車(chē)，可使攤鋪機(jī)收料斗的收放次數(shù)盡可能減少，從而避免路面出現(xiàn)局部離析。

施工單位可根據(jù)以下技術(shù)參數(shù)來(lái)調(diào)整攤鋪機(jī)：

①熨平板工作仰角α：攤鋪厚度<10cm時(shí)，α=0；攤鋪厚度<10～20cm時(shí)，α=0.5；攤鋪厚度>20cm時(shí)，α=1.0；

②調(diào)整熨平板和布料螺旋之間的距離；

③布料螺旋器高度的調(diào)整：為了使布料厚度和設(shè)計(jì)路面厚度相一致，大多數(shù)攤鋪機(jī)按照高、中、低三檔調(diào)節(jié)布料螺旋器的高度，有關(guān)選定螺旋適宜高度的建議：當(dāng)攤鋪厚度超過(guò)15cm時(shí)，取高位(比中位高5cm)；在4～15cm時(shí)，可選用中位；攤鋪厚度小于8cm時(shí)，取低位(比中位低5cm)。

④夯錘行程頻率的選擇。一般短行程用于薄層和礦料粒徑小的情況及面層的攤鋪；而厚層、礦料粒徑大、溫度低時(shí)宜選用長(zhǎng)行程。為了達(dá)到路面平整度的要求，低于3.5cm厚的攤鋪應(yīng)降低夯錘頻率。夯錘的頻率和行程也不能定得太高，否則會(huì)使熨平板尾部翹起與攤鋪機(jī)分離，不能保證路面平整。由此當(dāng)攤鋪厚度在3.5～10cm、攤鋪速度為2～5m/min時(shí)，預(yù)夯錘行程<6mm、主夯錘行程為5mm、夯錘頻率為15～25Hz。

⑤攤鋪機(jī)速度?？紤]施工時(shí)工期和質(zhì)量的要求、拌合機(jī)的產(chǎn)量、氣候特點(diǎn)、壓路機(jī)能力以及瀝青混合料的類(lèi)型等，根據(jù)所選拌和機(jī)的實(shí)際情況，建議采用正常攤鋪?zhàn)鳂I(yè)速度為：上面層不大于2m/min，并保持均勻速度攤鋪。

3.2Superpave瀝青面層滲水問(wèn)題及其與壓實(shí)度的控制

對(duì)上、中瀝青面層進(jìn)行滲水試驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)兩種滲水情況，分別是側(cè)滲和下滲。側(cè)滲比較常見(jiàn)，水滲入滲水儀處的瀝青路面沿水平方向滲流一段距離后從其它地方冒出來(lái)；下滲則是水全部滲入路面沒(méi)有從其它地方冒出?？梢钥闯鲈诳刂瀑|(zhì)量時(shí)，下滲比側(cè)滲更加危險(xiǎn)，因?yàn)橄聺B可能是整層存在較大空隙甚至上下層粗顆粒離析重疊的表現(xiàn)。

在某一密度相同情況下，滲水系數(shù)相差很大，說(shuō)明級(jí)配變異會(huì)影響滲水系數(shù)的大小。通過(guò)分析，壓實(shí)度變化和級(jí)配變異性對(duì)粗型級(jí)配瀝青混合料的滲水系數(shù)影響較大，而施工中某些因素又會(huì)無(wú)法避免地影響壓實(shí)度變異和級(jí)配變異，因此進(jìn)行質(zhì)量管理時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格控制粗型級(jí)配瀝青混合料的級(jí)配和壓實(shí)質(zhì)量。

滲水系數(shù)與混合料類(lèi)型有關(guān)，粗型瀝青混合料提高了某些性能，但也會(huì)損失一些性能，如其級(jí)配變異處滲水系數(shù)可能會(huì)很大。但考慮到下列因素也不必過(guò)分擔(dān)心：施工后開(kāi)放交通，行車(chē)輪胎的揉搓、灰塵會(huì)進(jìn)一步密閉一些空隙，滲水系數(shù)會(huì)減小；灑布粘層后，滲水系數(shù)會(huì)進(jìn)一步減??；上面層與中面層會(huì)防止水的下滲。

通過(guò)合理的瀝青混合料生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì)和施工過(guò)程控制使瀝青混合料的級(jí)配處于合理的范圍內(nèi)，并保證有效的壓實(shí)以限制結(jié)構(gòu)層材料的空隙率是有效的手段和方法。

3.3Superpave瀝青面層施工的污染控制

大規(guī)模的土方作業(yè)會(huì)帶來(lái)嚴(yán)重的污染問(wèn)題，因此瀝青面層施工時(shí)嚴(yán)禁土路肩、中央分隔帶排水設(shè)施等其它的土方作業(yè)。要防止瀝青面層污染，應(yīng)合理地組織和安排以下施工：

(1)瀝青面層施工后必須根據(jù)交通情況采取相應(yīng)防護(hù)措施

瀝青路面施工期間尚存在大量的水穩(wěn)底基層、基層作業(yè)面，瀝青路面的施工在一定時(shí)期內(nèi)將與其他作業(yè)面長(zhǎng)期并存。在這種情況下，尤其需要強(qiáng)化對(duì)已施工瀝青路面的防護(hù)措施。防護(hù)主要有三個(gè)方面：一是通行車(chē)輛輪胎帶來(lái)的污染；二是水穩(wěn)層上通行時(shí)浮灰?guī)?lái)的污染；三是其他作業(yè)隊(duì)伍施工的污染。

對(duì)單幅施工的瀝青面層必須封閉交通，車(chē)輛從另一幅水穩(wěn)通行。為防止水穩(wěn)上浮灰對(duì)瀝青路面的污染，可以采取經(jīng)常灑水等措施減少浮灰，但效果有限。

對(duì)此，一方面建議在雙幅基層完成時(shí)盡快施工透層和封層，當(dāng)雙幅封層均施工完成時(shí)，再行鋪筑一幅瀝青下面層，然后在另一幅碎石封層上通行交通。如此，可以有效避免浮灰和車(chē)輛輪胎泥土對(duì)瀝青混凝土的污染；另一方面，瀝青路面施工必須在計(jì)劃中將污染防護(hù)作為考慮重點(diǎn)，宜連續(xù)施工，避免小段落的頻繁轉(zhuǎn)換。

同時(shí)，應(yīng)合理安排碎石封層的施工段落，避免封層施工后與瀝青路面鋪筑之間的間隔時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，防止封層在過(guò)多施工車(chē)輛通行下破壞。

(2)路緣石、中央分隔帶、綠化、機(jī)電、交安施工工序合理組織

實(shí)際施工組織時(shí)必須通過(guò)優(yōu)化施工組織，避免或減輕交叉施工對(duì)層間結(jié)合造成的污染等不利影響，確保層間結(jié)合措施的最終實(shí)現(xiàn)。工序安排的要點(diǎn)有：

①瀝青面層施工前應(yīng)安裝埋置式路緣石，以免施工瀝青面層時(shí)開(kāi)挖、埋設(shè)路緣石而發(fā)生污染。

②路面單位需自行完成中央分隔帶排水設(shè)施(開(kāi)挖、防水土工布、碎石盲溝等)的施工，這就要求路面單位內(nèi)部做好施工組織，盡量在基層施工同時(shí)進(jìn)行中央分隔帶的施工，在瀝青面層開(kāi)工前，最好是在透層開(kāi)工前完成中央分隔帶的開(kāi)挖、回填等工作。

圖1 瀝青下面層被污染

③綠化單位邊坡的綠化應(yīng)先于基層完成。對(duì)中央分隔帶的綠化應(yīng)在路面單位施工排水系統(tǒng)后、攤鋪瀝青面層前施工。綠化單位若在瀝青面層施工過(guò)程中對(duì)中央分隔帶進(jìn)行填土等施工時(shí)，則必須確保運(yùn)輸車(chē)輛的潔凈、不泄漏，填土工作段落路面必須鋪土工布，填土不得散落于瀝青面層上。

④機(jī)電、交安單位施工往往與瀝青面層交叉進(jìn)行，必須在開(kāi)工前明確其相關(guān)污染防護(hù)責(zé)任，對(duì)不遵守規(guī)定污染各瀝青面層，按照“誰(shuí)污染、誰(shuí)清理且處罰誰(shuí)”的原則進(jìn)行明確管理。

(3)碎石封層必須在透層破乳干燥后立即進(jìn)行

由于車(chē)輛通行水穩(wěn)帶來(lái)較大的浮灰污染，瀝青下面層被污染如圖1所示。施工透層后，必須盡快(應(yīng)在破乳后立即進(jìn)行，最晚不超過(guò)48小時(shí))施工碎石封層，以免浮灰污染透層，導(dǎo)致這層水穩(wěn)與瀝青路面間最關(guān)鍵的粘結(jié)層遭受污染，效果下降。

3.4透層、封層和粘層施工質(zhì)量控制

通過(guò)試驗(yàn)段施工過(guò)程的監(jiān)控，發(fā)現(xiàn)存在如下問(wèn)題：

(1)封層用碎石粉塵含量偏多。圖2是路面封層碎石撒布后的照片，可看出碎石粉塵含量明顯偏多。

(2)封層碎石撒布不均、覆蓋率不達(dá)標(biāo)。圖3是路面封層碎石撒布后現(xiàn)場(chǎng)拍攝的碎石覆蓋情況圖，可以看出既有分布過(guò)于集中的情況，也有覆蓋率偏低的情況(達(dá)不到65%～75%的低限要求)。

圖2 封層碎石粉塵含量偏多

圖3 封層碎石覆蓋情況

雖然碎石封層不是承重結(jié)構(gòu)層，但是卻是一個(gè)承上啟下的功能層。一方面，若撒布碎石中存在較多的粉塵將不利于層間保持良好的聯(lián)結(jié)，會(huì)破壞路面結(jié)構(gòu)的整體性，縮短路面的使用壽命；另一方面，在基層與瀝青面層之間設(shè)置碎石封層，也是為了起到一定的應(yīng)力吸收作用，避免或減少反射裂縫，而碎石封層的應(yīng)力吸收作用的好壞與碎石的覆蓋率有很大的關(guān)系，過(guò)低的覆蓋率會(huì)降低其作用。

為了切實(shí)保證西長(zhǎng)鳳高速公路的路面工程質(zhì)量，借鑒國(guó)內(nèi)其它省高速公路路面的成功經(jīng)驗(yàn)，就水泥穩(wěn)定基層瀝青路面的透層、封層等施工內(nèi)容，采取以下措施：

(1)路肩及邊坡施工時(shí)，應(yīng)用土工布或較厚塑料膜將路肩或邊坡用填土與基層隔離，避免污染水穩(wěn)碎石基層表面。

(2)在透層施工前，用機(jī)械鋼絲刷并輔以人工用鋼絲刷清掃基層表面松散顆粒，并用吹風(fēng)機(jī)(空壓機(jī))徹底清除表面浮灰，保證基層頂面堅(jiān)實(shí)、干燥、清潔、無(wú)雜物(徹底清潔干凈前不得灑水)；適當(dāng)防護(hù)人工構(gòu)造物(如路緣石)來(lái)避免污染。

(3)在噴灑透層乳化瀝青前對(duì)基層表面適當(dāng)灑水潤(rùn)濕，并以不形成積水區(qū)域、不形成流淌為原則。

(4)透層乳化瀝青灑布后，應(yīng)及時(shí)封閉交通，嚴(yán)禁車(chē)輛及行人通過(guò)，防止污染。

(5)在透層乳化瀝青完全破乳和水分蒸發(fā)完之前(至少間隔24小時(shí))，不得進(jìn)行封層SBS瀝青的灑布工作。

(6)在封層碎石撒布前，封層所用的碎石須經(jīng)瀝青拌和機(jī)加熱除塵后使用。封層碎石的撒布覆蓋率以不低于70%為控制標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)需要控制相鄰碎石顆粒不重疊，實(shí)際執(zhí)行時(shí)，按照?qǐng)D4中兩圖表明的中間狀態(tài)進(jìn)行把控。撒布封層碎石后，為定位碎石采用輪胎壓路機(jī)緊跟碾壓。

圖4 封層碎石覆蓋率與碎石顆粒間距關(guān)系計(jì)算示意圖(說(shuō)明:碎石顆粒平面模型采用直徑為10mm的圓)

對(duì)覆蓋率不足的區(qū)域(如灑布接縫處等)，應(yīng)在輪胎壓路機(jī)穩(wěn)壓前采用人工補(bǔ)撒。在經(jīng)輪胎壓路機(jī)穩(wěn)壓后，應(yīng)對(duì)碎石顆粒累積重疊的部位采用人工或其它方式處理，清除表面浮料顆粒。

3.5Superpave瀝青混合料級(jí)配質(zhì)量控制

目前通過(guò)抽提實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)檢測(cè)瀝青混合料的生產(chǎn)級(jí)配質(zhì)量，瀝青路面工地是4000或3000型瀝青拌合樓，每天約生產(chǎn)瀝青混合料3200t(每天工作10h)。而監(jiān)理及施工單位每天取1個(gè)試樣，相比產(chǎn)量樣本量太小，因此工作人員的人為因素會(huì)嚴(yán)重影響抽檢試樣的可靠性和真實(shí)性。而且檢測(cè)結(jié)果出來(lái)時(shí)，該批混合料已被鋪筑在路上，若有問(wèn)題也無(wú)法挽回，只能在下次生產(chǎn)時(shí)調(diào)整。否則，只能銑刨重鋪，這會(huì)造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失。因此建議：

(1)拌合樓每天開(kāi)機(jī)生產(chǎn)瀝青混合料前必須要放出白料，由監(jiān)理及施工單位實(shí)驗(yàn)室一起進(jìn)行集料篩分實(shí)驗(yàn)(干篩)，集料篩分結(jié)果出來(lái)后，按生產(chǎn)配合比合成級(jí)配。合成級(jí)配和生產(chǎn)配合比級(jí)配波動(dòng)不大，才能讓拌合樓出料。如果按生產(chǎn)配合比合成出來(lái)的級(jí)配和生產(chǎn)級(jí)配波動(dòng)很大(關(guān)鍵篩孔2.36mm，4.75mm)，要重新調(diào)級(jí)配比例，拌和樓每生產(chǎn)5～7個(gè)小時(shí)后要再進(jìn)行白料篩分。只有這樣做才能時(shí)時(shí)控制生產(chǎn)瀝青混合料配合比級(jí)配。

(2)拌合樓出3～5輛瀝青混合料車(chē)后，施工單位實(shí)驗(yàn)室必須要在攤鋪現(xiàn)場(chǎng)取樣或拌合樓的料車(chē)上取樣做抽提實(shí)驗(yàn)。抽提實(shí)驗(yàn)必須要做2個(gè)平行實(shí)驗(yàn)。實(shí)驗(yàn)在3個(gè)小時(shí)內(nèi)出結(jié)果。檢測(cè)出來(lái)的結(jié)果和生產(chǎn)配合比在波動(dòng)范圍內(nèi)就不用對(duì)級(jí)配進(jìn)行微調(diào)了，如果關(guān)鍵篩孔超出能接受的范圍內(nèi)就要進(jìn)行級(jí)配調(diào)整，級(jí)配微調(diào)后還要對(duì)瀝青混合料做抽提實(shí)驗(yàn)檢測(cè)生產(chǎn)級(jí)配穩(wěn)定性。

3.6Superpave瀝青路面平整度控制

高等級(jí)公路的使用性能主要通過(guò)平整度來(lái)衡量。因此，為了提高瀝青路面平整度，西長(zhǎng)鳳高速公路路面施工質(zhì)量監(jiān)控項(xiàng)目組通過(guò)分析影響瀝青路面平整度的原因提出以下建議：

(1)從基層開(kāi)始控制施工質(zhì)量以保證瀝青路面的平整度。關(guān)鍵在于采用性能優(yōu)良、技術(shù)穩(wěn)定的拌和設(shè)備和攤鋪機(jī)，同時(shí)含水量也會(huì)影響基層的平整度，含水量過(guò)小影響結(jié)構(gòu)的板體形成，含水量過(guò)大碾壓成型困難，且易形成路面大波浪，致使基層平整度降低，甚至導(dǎo)致結(jié)構(gòu)層收縮開(kāi)裂。若可以保證攤鋪機(jī)連續(xù)、均勻、不間斷工作，就可保證路面的平整度。但處于低溫季節(jié)時(shí)，就會(huì)因供料不足導(dǎo)致攤鋪機(jī)待料時(shí)間過(guò)長(zhǎng)、攤鋪機(jī)頻繁啟動(dòng)和制動(dòng)等攤鋪狀態(tài)波動(dòng)的現(xiàn)象，由此會(huì)導(dǎo)致瀝青混合料集料組成上的離析和溫度離析，瀝青混合料在這種級(jí)配組成和溫度分布不均勻、以及攤鋪機(jī)攤鋪狀態(tài)(速度等)波動(dòng)的狀態(tài)下，很難保證瀝青路面的平整度。因此必須加強(qiáng)管理拌和站，通過(guò)使供料連續(xù)、中途不停機(jī)等保證攤鋪?zhàn)鳂I(yè)不會(huì)間斷。

(2)瀝青路面施工中，提高路面平整度還可以通過(guò)保證攤鋪機(jī)在攤鋪時(shí)不中途停頓或任意變換速度來(lái)實(shí)現(xiàn)。攤鋪過(guò)程中改變攤鋪速度，會(huì)引起攤鋪層面預(yù)壓密實(shí)度發(fā)生變化，從而最終壓實(shí)度有差異，降低路面平整度。若攤鋪過(guò)快易使熨平板下的粗顆粒沿?cái)備伔较蚧瑒?dòng)，從而在表面粗顆粒后形成一些小坑小空洞，對(duì)面層平整度產(chǎn)生不利影響，但若太慢又會(huì)降低生產(chǎn)效率。通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)踐比較后認(rèn)為：中、上面層(SUP-20，SUP-13)應(yīng)控制在2～3.5m/min，下面層2～4m/min為好。

(3)攤鋪?zhàn)鳂I(yè)時(shí)，常因運(yùn)料車(chē)輛操作不熟練而與攤鋪機(jī)配合不協(xié)調(diào)，使混合料灑落在攤鋪機(jī)行走履帶前，如不及時(shí)清除會(huì)使攤鋪機(jī)左右晃動(dòng)，造成自動(dòng)調(diào)平系統(tǒng)工作仰角發(fā)生變化，影響路面平整度。因此，必須由專(zhuān)人負(fù)責(zé)指揮倒車(chē)，嚴(yán)禁運(yùn)料車(chē)撞擊攤鋪機(jī)。

(4)瀝青路面施工縫處理的好壞對(duì)平整度有一定的影響。往往連續(xù)攤鋪路段平整度較好，而接縫處較差，因此，接縫水平是制約平整度的重要因素之一。處理好接縫的關(guān)鍵是要舍得切除接頭，用3m直尺檢查端部平整度，以攤鋪層面直尺脫離點(diǎn)為界限，以切割機(jī)切縫挖除。新鋪接縫處采用斜向碾壓法，適當(dāng)結(jié)合人工找平，可消除接縫處的不平整，使前后兩路段平順銜接。

4 結(jié)語(yǔ)

路面施工的很多共性問(wèn)題在科研中已經(jīng)積累了不少成果，但需求這些成果的施工單位往往又欠缺相應(yīng)的信息渠道。在西長(zhǎng)鳳高速公路質(zhì)量控制中，先后針對(duì)不少技術(shù)專(zhuān)業(yè)性較強(qiáng)的現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量問(wèn)題進(jìn)行專(zhuān)門(mén)調(diào)研、咨詢，將近年成熟的科研成果融于其中，努力在項(xiàng)目中實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)現(xiàn)有路面技術(shù)水平下的最優(yōu)方案，比如透層、封層的施工、瀝青混合料配合比的優(yōu)化設(shè)計(jì)以及生產(chǎn)配合比的調(diào)試，各結(jié)構(gòu)層的碾壓技術(shù)方案等質(zhì)量控制。

在路面質(zhì)量管理機(jī)構(gòu)的設(shè)置上，增設(shè)履行路面工程質(zhì)量監(jiān)控和試驗(yàn)檢測(cè)工作，并僅對(duì)業(yè)主負(fù)責(zé)，獨(dú)立于監(jiān)理質(zhì)量管理體系，對(duì)路面工程施工中的原材料質(zhì)量、拌和設(shè)備、攤鋪碾壓施工作業(yè)以及路面質(zhì)量檢測(cè)等進(jìn)行全面管理。通過(guò)定期、不定期的巡查、抽檢，以“巡查報(bào)告”形式將施工中存在問(wèn)題下發(fā)，形成了“監(jiān)控發(fā)現(xiàn)問(wèn)題-施工單位整改問(wèn)題-監(jiān)理督促整改-整改結(jié)束回復(fù)監(jiān)控-監(jiān)控復(fù)查整改”的施工質(zhì)量控制閉合制度，有效地完善了路面工程質(zhì)保體系。專(zhuān)業(yè)化、技術(shù)性監(jiān)控咨詢單位的進(jìn)入，給項(xiàng)目業(yè)主起到“參謀”作用，充實(shí)了項(xiàng)目建設(shè)業(yè)主的路面管理力量，有助于達(dá)到對(duì)路面質(zhì)量控制的目的。

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【責(zé)任編輯答會(huì)明】

StudyQualityControlofSuperpaveAsphaltPavementonGansuXiChangFengExpressway

LIU Li-ping1,2,TENG Xu-qiu2

(1.CollegeofCivilEngineering,LongdongUniversity,Qingyang745000,Gansu;2.CollegeofCivilEngineering,LanzhouJiaotongUniversity,Lanzhou730000,Gansu)

TU416

A

1674-1730(2017)05-0090-06

2016-11-08

劉莉萍(1974—)，女，甘肅慶陽(yáng)人，高級(jí)工程師，碩士，主要從事公路工程與橋梁工程的施工與管理研究。