飛機(jī)部件精加工的研究與裝配型架中的調(diào)整

孫羽來(lái)

摘 要： 飛機(jī)部件精加工是一個(gè)非常重要的環(huán)節(jié)，它是直接影響飛機(jī)部件的準(zhǔn)確度和部件間的精度，所以對(duì)于部件的精加工需要了解飛機(jī)部件精加工的結(jié)構(gòu)條件，需要飛機(jī)制造人員和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)人員多溝通協(xié)作，同時(shí)飛機(jī)部件精加工的工藝，需要將基準(zhǔn)、夾具誤差考慮進(jìn)去，以上是飛機(jī)部件的加工精度會(huì)對(duì)飛機(jī)產(chǎn)生影響，部件在精加工型架上的安裝也會(huì)產(chǎn)生一些誤差影響飛機(jī)質(zhì)量，這樣就要部件在精加工型架上進(jìn)行調(diào)整，從而解決部件位置誤差。

關(guān)鍵詞： 飛機(jī)部件精加工的結(jié)構(gòu)條件；部件精加工藝；部件在精加工型架上的調(diào)整

1.飛機(jī)部件精加工的結(jié)構(gòu)條件

飛機(jī)部件精加工時(shí)候需要在一定部件結(jié)構(gòu)條件下進(jìn)行，結(jié)構(gòu)條件能達(dá)到的情況下才能進(jìn)行精加工，部件與結(jié)構(gòu)相對(duì)關(guān)系的示意圖如圖1.1。

部件如果不進(jìn)行精加工就會(huì)影響部件接頭盒外形相對(duì)位置的協(xié)調(diào)，例如部件接頭端面與弦線的位置情況如圖1.2。

這三種情況都是因?yàn)椴考荒苓M(jìn)行精加工，從而出現(xiàn)的安裝位置不同的結(jié)果，在這種情況下，不論接頭端面與部件的相對(duì)關(guān)系如何，都會(huì)對(duì)位置產(chǎn)生一定的外形誤差，一般都需要對(duì)接頭的端面進(jìn)行精加工。

2.部件精加工藝

部件精加工的工藝有兩種，一種是將孔徑和端面加工到圖樣技術(shù)要求，另一種是將部件機(jī)構(gòu)安裝完成后進(jìn)行加工，第一種是在加工前，需要對(duì)零件留有加工余量，第二種就不需要，無(wú)論采用哪種加工工藝，最終都是達(dá)到技術(shù)要求，例如LJ8飛機(jī)的襟翼就是采用第二種的精加工方法。

襟翼的機(jī)構(gòu)示意圖如圖2.1，它是由前梁、后梁、11個(gè)翼肋，上下內(nèi)蒙皮等組成，對(duì)于襟翼的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)就是材料薄，剛性低，如果先對(duì)零件進(jìn)行加工，加工的難度比較高，所以采用后精加工的方法。

3.部件在精加工型架上的調(diào)整

對(duì)于飛機(jī)部件精加工需要有工裝，相對(duì)不飛機(jī)裝配型架，飛機(jī)部件精加工有精加工型架，它是由型架骨架、接頭定位器、刀具導(dǎo)向器、外形標(biāo)點(diǎn)指示器、壓緊器、調(diào)整裝置、動(dòng)力頭等部分組成，對(duì)于部件在精加工型架上調(diào)整就是將總裝好的部件置于精加工類(lèi)型上，調(diào)整部件，使部件上的精度達(dá)到飛機(jī)設(shè)計(jì)要求，使他們的誤差達(dá)到工藝技術(shù)要求，通過(guò)型架上的水平測(cè)量標(biāo)點(diǎn)指示器進(jìn)行判定部件是否符合。

圖3.1就是某飛機(jī)水平測(cè)量點(diǎn)示意圖，通過(guò)精加工型架上的測(cè)量點(diǎn)進(jìn)行飛機(jī)機(jī)翼16點(diǎn)的水平測(cè)量。

結(jié)束語(yǔ)

在飛機(jī)部件的裝配中，有大量的精加工零件和不精加工零件，同時(shí)也有很多精加工的技術(shù)質(zhì)量問(wèn)題，部件精加工的方式、基準(zhǔn)的選擇、裝夾的方法，在飛機(jī)部件的精加工前也可以進(jìn)行設(shè)計(jì)補(bǔ)償，他們可以影響飛機(jī)部件對(duì)接的協(xié)調(diào)性，飛機(jī)部件的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、精加工工藝方案的設(shè)計(jì)、精加工工藝方法的選擇、精加工技術(shù)質(zhì)量問(wèn)題的分析，這些對(duì)于飛機(jī)部件的整體精神都有著直接的影響?！?/p>

參考文獻(xiàn)

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