物流聯(lián)盟下的倉儲協(xié)同模式研究

索紹婷+馬昂昂+周鷺瑩+苗嘉鑫

摘要：現(xiàn)代物流在先進的信息技術(shù)支持下，正向著從單一運輸與倉儲的基礎(chǔ)物流服務(wù)組織轉(zhuǎn)變到以現(xiàn)代管理、科技和信息技術(shù)為支撐的綜合性網(wǎng)絡(luò)化的物流組織。倉儲作為物流的重要環(huán)節(jié)，其發(fā)展直接影響著整個物流行業(yè)的現(xiàn)代化轉(zhuǎn)變進程。但我國倉儲行業(yè)起步慢，發(fā)展慢，倉儲成本高，現(xiàn)代化、信息化程度不夠，還處于傳統(tǒng)的倉儲管理階段。針對倉儲業(yè)現(xiàn)狀以及所存在的問題，本文提出一種協(xié)同倉儲IOOE模型，為倉儲行業(yè)協(xié)同化發(fā)展提供一種思路。

關(guān)鍵詞：倉儲業(yè)；企業(yè)聯(lián)盟；協(xié)同模式；物流

一、引言

近幾年來得益于我國互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)和電商行業(yè)的高速發(fā)展，加上我國基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善，物流行業(yè)正展現(xiàn)出一個積極的發(fā)展態(tài)勢。在此過程中，倉儲對整個物流活動的重要程度不言而喻。然而，大多數(shù)倉儲企業(yè)僅提供單一的倉儲服務(wù)，規(guī)模小專業(yè)化程度低，既不利于企業(yè)自身發(fā)展也不能適應(yīng)物流行業(yè)現(xiàn)代化進程的轉(zhuǎn)變。因此需求更符合當(dāng)下時代特點的倉儲行業(yè)發(fā)展模式很重要。

二、我國倉儲業(yè)現(xiàn)狀

倉儲的主要功能體現(xiàn)在對生產(chǎn)的支持，對產(chǎn)品的儲備以及對配送分類的支持這三方面[1]。由于近幾年來電商行業(yè)、進出口服務(wù)及制造業(yè)的蓬勃發(fā)展，導(dǎo)致庫存量不斷增加，刺激著倉儲行業(yè)的發(fā)展。此外，國家對基礎(chǔ)設(shè)施條件的大力完善，以及對物流行業(yè)發(fā)展的大力支持，為倉儲業(yè)的發(fā)展?fàn)I造了積極良好的外部環(huán)境。

然而我國倉儲行業(yè)起步晚，倉儲技術(shù)、倉儲條件等各方面軟硬件設(shè)施不夠現(xiàn)代化，專業(yè)化程度參差不齊。所呈現(xiàn)的主要問題如下[2]：

（1）投資大。在企業(yè)運營過程中，最大資金投入為購置土地使用權(quán)，而倉儲用地歸屬工業(yè)用地，因此土地使用稅收高，租賃費用高，外加倉庫建設(shè)所需的綠化消防等投入，導(dǎo)致倉儲企業(yè)總體成本較高。但是倉儲業(yè)歸屬于國家第三產(chǎn)業(yè)，盈利水平是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及工業(yè)，簡單將倉儲用地與工業(yè)用地歸置一類，將會給倉儲企業(yè)太大的土地使用成本負(fù)擔(dān)。

（2）收益低。倉儲業(yè)與同類型物流主體企業(yè)相比，效益并不具優(yōu)勢。在國家經(jīng)濟普查的結(jié)果中顯示，所有物流主體企業(yè)中，平均業(yè)務(wù)收入利潤率為8.77%，而倉儲業(yè)僅為2.6%；物流主體企業(yè)平均資產(chǎn)利潤率為2.86%，而倉儲業(yè)僅為0.92%。 低廉的效益，使得企業(yè)在對技術(shù)更新和人才投入上的資金少之更少。

（3）倉儲設(shè)施閑置問題突出。在全國大概有300多個物流園區(qū)在籌劃與建設(shè)中，但是據(jù)相關(guān)調(diào)查顯示，約有60%的物流園區(qū)為空置狀態(tài)，其主要原因為部分地區(qū)未考慮自身經(jīng)濟發(fā)展的實際情況，盲目跟從，物流園區(qū)自身目標(biāo)定位不明確，不能吸引企業(yè)入駐，以及缺乏全局考慮等。

（4）信息平臺建設(shè)不健全。倉儲行業(yè)中沒有一個較為權(quán)威共享系統(tǒng)，導(dǎo)致倉儲行業(yè)集成程度不高。少許企業(yè)有僅供內(nèi)部使用的信息平臺，但并不對外共享。

三、協(xié)同倉儲模型

基于以上倉儲業(yè)現(xiàn)階段所呈現(xiàn)的種種問題，物流企業(yè)聯(lián)盟下的倉儲協(xié)同模式不失為一個較為有效的解決思路。倉儲環(huán)節(jié)正需要向貨物流轉(zhuǎn)中心的角色蛻變，需要提供諸如運輸配送、包裝、采購、集散分揀和保稅等當(dāng)下企業(yè)所需要的現(xiàn)代化倉儲服務(wù)[3]。但是對于正處于轉(zhuǎn)型階段的倉儲企業(yè)，一家企業(yè)要同時具備提供種類多，高質(zhì)量的倉儲服務(wù)的這種綜合能力還比較薄弱。因此若能將所有倉儲資源盡可能的進行組合，發(fā)展基于物流聯(lián)盟下的倉儲協(xié)同模式，是一個符合當(dāng)下倉儲行業(yè)現(xiàn)狀且有助于倉儲企業(yè)成功轉(zhuǎn)型的有效路徑。

協(xié)同理論的研究及應(yīng)用在物流領(lǐng)域并不陌生，協(xié)同物流模式已然成為目前現(xiàn)代化物流模式的發(fā)展趨勢，其主要通過將多個企業(yè)的物流技術(shù)和資源進行互補來一起實現(xiàn)物流活動，從而產(chǎn)生相應(yīng)的協(xié)同效應(yīng)，使物流服務(wù)更加高效便捷[4]。

基于物流聯(lián)盟下的倉儲協(xié)同模式是為達到一定的市場目標(biāo)，通過網(wǎng)絡(luò)把分散的倉儲資源聯(lián)結(jié)在一起的動態(tài)服務(wù)組織。具體步驟是利用信息技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)對倉儲活動過程中的人、物、信息等進行全面的集成，有效調(diào)動各方面的積極性進行協(xié)同工作，從而實現(xiàn)相關(guān)企業(yè)之間倉儲任務(wù)的合理分配、資源的優(yōu)化組合，提高企業(yè)快速響應(yīng)市場需求的能力[5]。對于基于物流聯(lián)盟下的倉儲協(xié)同模式，本文構(gòu)建了IOOE模型，為更好的實現(xiàn)倉儲協(xié)同。

IOOE模型由需求識別（Identification）、聯(lián)盟組建（Organization）、聯(lián)盟協(xié)作運行（Operation）和聯(lián)盟解散（End）四個板塊（即四個階段）組成。

第一個階段為需求識別，主要包括需求分析和方案制定兩個部分。需求分析主要工作為對企業(yè)能力和外部環(huán)境的支持力度進行分析，確定在哪些服務(wù)上需要組建協(xié)作關(guān)系，哪些環(huán)節(jié)需要尋求合作，以及與合作伙伴達成合作意向，盡可能掌握足夠多的倉儲服務(wù)資源。第二部分是方案的制定，主要根據(jù)客戶的需求，制定個性化的科學(xué)的服務(wù)方案，包括儲存方案、包裝要求和運輸方案等。

第二階段為聯(lián)盟組建，分為兩個部分。第一個部分是任務(wù)分解，將制定好的的客戶倉儲服務(wù)方案依據(jù)任務(wù)類型分解為多個子任務(wù)，并建立每個子任務(wù)的需求模型。通過比較所需資源與自身資源能力，制定任務(wù)匹配方案。在任務(wù)匹配方案制定好之后，當(dāng)企業(yè)自身資源不能滿足需求時，依據(jù)第一階段的需求分析中所掌握的來自其他企業(yè)的倉儲服務(wù)資源，挑選合適的合作伙伴，與其達成聯(lián)盟的組建。

第三階段為運行階段，在聯(lián)盟組建好之后各個倉儲企業(yè)需按照聯(lián)盟的約定，各自完成相應(yīng)的庫存、運輸或包裝等工作。在實施階段，往往會遇到很多突發(fā)情況，導(dǎo)致有的企業(yè)成員無法按時按量完成任務(wù)要求。面對這種情況，在運行階段特別設(shè)立一個調(diào)整環(huán)節(jié)，主要是通過企業(yè)成員向任務(wù)發(fā)起者的反饋信息，對方案進行及時的適當(dāng)調(diào)整。

第四階段階段是聯(lián)盟的解散，主要工作是對此次聯(lián)盟合作進行總結(jié)與反饋，挖掘企業(yè)之間更多的合作可能，完善整個協(xié)同系統(tǒng)，提高企業(yè)服務(wù)質(zhì)量，促進行業(yè)發(fā)展。

四、總結(jié)

基于物流聯(lián)盟下的倉儲協(xié)同發(fā)展符合當(dāng)下我國倉儲行業(yè)現(xiàn)狀，協(xié)同倉儲IOOE模型提供的只是一種思路，具體實施過程中還有許多細(xì)節(jié)需要完善，例如企業(yè)內(nèi)部服務(wù)能力如何評估，如何需求合作伙伴，還有信息平臺的建立，如何共享數(shù)據(jù)以及如何規(guī)范行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等等。這也將是下一步倉儲協(xié)同模式研究需要完善的部分。

參考文獻：

[1]林成波，萬國偉.寧波市倉儲行業(yè)的現(xiàn)狀、問題及對策研究[J].經(jīng)營管理者，2016，（29）：105-106.

[2]周恒.現(xiàn)代物流倉儲管理現(xiàn)狀及其發(fā)展策略研究[J].商場現(xiàn)代化， 2016，（02）：44-45.

[3]李鵬.論現(xiàn)代倉儲的高效管理措施[J].科技與創(chuàng)新，2015，（07）：45+48.

[4]黃穎.物流聯(lián)盟中的協(xié)同倉儲問題研究——算例分析[J].經(jīng)營管理者，2015，（34）：111.

[5]謝磊.供應(yīng)物流協(xié)同與供應(yīng)鏈敏捷性、績效關(guān)系研究[J].科研管理， 2012.33（11）： 96-104.

作者簡介：

索紹婷（1991-），女，布依族，貴州，研究生在讀.