說好的MPV風(fēng)口呢

張靜

曾經(jīng)，一度被預(yù)言會成為繼SUV風(fēng)口之后又一爆發(fā)增長車型的MPV，被最新出爐的市場數(shù)據(jù)重重打臉了：2017年上半年，國內(nèi)MPV產(chǎn)銷分別為103.5萬輛和101.05萬輛，同比下滑12.8%和15.78%?！疤鞛?zāi)”還是“人禍”？說好的下一個風(fēng)口呢？

上世紀(jì)80年代，北美和歐洲幾乎同時開辟了MPV（Multi-Purpose Vehicle）這一細分市場。1983年，克萊斯勒首次投產(chǎn)了一種能夠乘坐七八個人的多用途乘用車aravar（中文名為大捷龍）；1984年，雷諾推出了歐洲地區(qū)首款多功能MPV，命名為Espace。至此，源自美國的MPV開始風(fēng)靡全球，隨后諸多汽車廠商紛紛生產(chǎn)MPV車型，如雪佛蘭Lunina、豐田Previa（中文名為大霸王，后改名為普瑞維亞）、三菱Chariot等。

事實上，MPV這個舶來品在我國的發(fā)展歷史并不算長，雖然早年間也有少量進口，但真正開啟并明確提出國產(chǎn)MPV概念的卻是在1999年12月上海通用別克GL8的正式下線，被視為中國大陸地區(qū)首款MPV問世，填補了我國MPV的市場空白。

2000年5月，別克GL8正式上市銷售，開創(chuàng)了國內(nèi)豪華MPV的市場先河，這一年也被業(yè)界公認(rèn)為是中國MPV的市場元年。此后，廣州本田于2002年引入奧德賽，江淮汽車也于同年引入生產(chǎn)瑞風(fēng)車型，東南汽車則先后于2004年和2007年引入菱紳和代工生產(chǎn)克萊斯勒大捷龍……國產(chǎn)MPV逐漸呈現(xiàn)出一片欣欣向榮的景象。

而2004年則是MPV正式進入我國細分市場統(tǒng)計的第一年，改變了以往上海通用別克GL8和廣州本田奧德賽“雙峰并立”的格局，這一年國內(nèi)MPV銷量達到11.11萬輛，同比增長31.2%，證明了該品類的市場潛力。與此同時，國產(chǎn)MPV和進口MPV之間的競爭也越來越激烈，尤其是奔馳Viano、凌特、日產(chǎn)貴士、雙龍路帝等的進入，搶占了一定的市場份額。

據(jù)悉，在歐、美、日等發(fā)達國家，MPV占乘用車的市場比例均在10%以上，平均每3戶人家就擁有一輛MPV，普及程度可見一斑。而從近五年統(tǒng)計數(shù)據(jù)中可以看出，我國MPV占乘用車的市場比例為7.28%?10.24%，這說明中國MPV市場發(fā)展已接近國際水平。

既然已經(jīng)與國際水平相當(dāng)，是否可以理解為中國MPV市增速放緩是情理之中的事？同樣也是其銷量下滑的最重要的一個因素？由此推測，我國MPV市場發(fā)展?jié)摿驮鲩L空間究竟還有多大？

三度跌落神壇

在經(jīng)歷了2003年的爆發(fā)式增長后（同比增長65%），我國MPV市場于接下來的四年時間進入到相對平穩(wěn)的過渡期。這個階段國產(chǎn)MPV并未具備真正意義上的自主研發(fā)能力，大部分產(chǎn)品都是通過合資、合作引進國外研發(fā)或引入國外生產(chǎn)線實現(xiàn)的，市場上熱銷的主流品牌也多與美、日、韓、德有著“血緣”關(guān)系。

2008年是我國MPV市場跌落神壇的第一年，受全球金融危機、原材料漲價、雪災(zāi)和地震等影響，MPV市場首次出現(xiàn)低谷，銷量急轉(zhuǎn)直下，同比下滑28.79%，全年銷量只有19.74萬輛，占乘用車的市場份額也跌落至歷史最低點（2.92%），而在此之前，MPV占乘用車的市場份額為3.69%?4.9%。

其實這種表現(xiàn)也不難理解，畢竟彼時的 MPV市場還未成熟，且主要還是作為工商業(yè)用途，在金融危機席卷之下，中小工商企業(yè)舉步維艱，對MPV市場的沖擊自然最大。另外，當(dāng)時很多汽車廠家推出的微面也進一步蠶食了MPV的部分市場空間。

從產(chǎn)品投放上看，2008年竟然沒有一款全新的國產(chǎn)MPV上市，排名前五名的瑞風(fēng)、別克GL8、奧德賽、風(fēng)行、途安全部為老車型，消費者難免會出現(xiàn)審美疲勞。盡管當(dāng)年有馬自達5和雪鐵龍C4畢加索稱得上是新車型，但作為進口車銷量太少，無法左右大局。

2008年?2012年，我國MPV市場雖小幅增長，但在乘用車四大細分類別中的占比一直較少，連續(xù)五年徘徊在2.92%?3.44%低位。可盡管比國際市場晚了十多年，但從產(chǎn)品研發(fā)和發(fā)展趨勢上來看，我國MPV在這段時期內(nèi)與國外的差距正在逐漸縮小。

尤其是隨著長城嘉譽、福田蒙派克、鄭州日產(chǎn)御軒、陸風(fēng)風(fēng)尚、長安杰勛、奇瑞R2和東方之子Cross等一大批自主品牌MPV的強勢加入，合資品牌MPV的壟斷局面已被打破，這為自主品牌的發(fā)展提供了一個新的歷史機遇，且宜家宜商的消費理念也從另一個側(cè)面反映出中國汽車市場已經(jīng)進入用車需求多樣化的時代。

但由于中國私人消費者對MPV的接受程度有限，所以公商務(wù)市場仍MPV最主要的市場之一。進入2012年，我國MPV市場出現(xiàn)小幅下滑，同比下跌0.86%，全年銷量達到49.34萬輛。與2011年相比，MPV銷量前十車型的排位出現(xiàn)了較大波動：菱智排名由第八位躍至第一位；景逸不僅被菱智超過，也被別克GL8超過，排名由第一位降至第三位；江淮和悅RS被一汽森雅超越；日產(chǎn)帥客超過本田奧德賽，排名上升至第八位。

自2013年起，中國MPV市場開始大幅上漲，且占乘用車的市場份額也急劇擴大。2012年?2016年，我國MPV銷量一路從49.34萬輛躍升至249.65萬輛，占乘用車比重也從3.18%上升至10.24%，創(chuàng)歷史新高。

此階段最明顯的特征就是自主品牌已成為MPV市場的絕對霸主。其中，上汽通用五菱已成為推動我國MPV市場整體增長的最主要的力量之一，緊隨其后的是長安、北汽、東風(fēng)、江淮等。當(dāng)然，這也要歸功于五菱將微面改頭換面為MPV后，得到了統(tǒng)計部門的認(rèn)可，于是數(shù)字顯示出來的消費結(jié)構(gòu)也發(fā)生了巨大變化。

在這里就不得不提及一下微面與MPV剪不斷理還亂的復(fù)雜關(guān)系。微面即小型廂式車，最顯著的特點是“沒鼻子”、造型方正、殼體單薄，就像一塊行走中的面包，故稱面包車。國內(nèi)出現(xiàn)的第一批面包車多引自日本，最典型的代表就是上世紀(jì)80年代火得不行的大發(fā)，同時期的還有昌河、松花江等。endprint

由于這些面包車的發(fā)動機就在駕駛員的座位底下，沒有獨立的發(fā)動機艙，發(fā)生碰撞時的緩沖幾乎為零，縱使價格便宜、油耗低、功能性強、承載性強，可唯獨安全性始終是個大問題。2003年時，國家出臺了《平頭微面禁銷令》，對那些無鼻面包車進行了封殺。發(fā)展至今，部分微面有了獨立的發(fā)動機艙，比如五菱榮光V等。

有關(guān)五菱宏光家族（宏光、宏光S、宏光S1）到底算不算MPV的爭議一直延續(xù)至今，其實從嚴(yán)格意義上來看，五菱宏光家族更像是介于微面和家用MPV之間的跨界產(chǎn)品，屬于微面的升級，廠商打造之初的定位就是緊湊型MPV，中汽協(xié)也已將其劃分為MPV類別了。

到了2016年，自主品牌MPV共計銷售223.8萬輛，同比增長19.9%，市場份額更是高達89.6%，且在全年銷量排行榜中，僅有別克GL8一款合資車型進入前十名。雖然購置稅等優(yōu)惠政策對MPV市場起到一定的促進作用，但更重要的是，MPV的增長動力還來源于消費者的需求升級，即小型MPV逐漸替換微面、中型MPV需求增大。

具體來看：在小型MPV市場，五菱宏光、五菱風(fēng)光、歐諾、威旺M20、歐尚銷量超過10萬輛；在中型MPV市場，寶駿730、幻速H3銷量超過10萬輛；在大型MPV市場，別克GL8銷量超過8萬輛、奧德賽銷量超過4萬輛。其中，上汽通用五菱仍是MPV“一哥”，領(lǐng)先優(yōu)勢非常明顯，同時，長安、北汽、東風(fēng)等企業(yè)的成長性也較好。

伴隨國內(nèi)車市的持續(xù)走高以及消費理念的轉(zhuǎn)變升級，MPV市場展現(xiàn)出旺盛活力。在多用途車方面，SUV和MPV都受到了市場的熱烈追捧，不同的是前者著重動力性和舒適性，后者追求商務(wù)性，而良好的商務(wù)性能和足夠大的空間也十分符合現(xiàn)代市場預(yù)期，使MPV的賣點豐富不少。

然而，就在業(yè)內(nèi)普遍高呼MPV會成為繼SUV風(fēng)口之后又一爆發(fā)增長車型時，最新出爐的2017年上半年市場數(shù)據(jù)給予當(dāng)頭一棒，我國MPV累計產(chǎn)銷分別為103.5萬輛和101.05萬輛，同比下滑12.8%和15.78%。

比雪崩還突然，一個連續(xù)四年在火爆車市中長大的“泡沫”被刺破了，MPV成為今年上半年汽車銷量下滑最嚴(yán)重的細分市場，更有媒體報道稱，如果用一個詞來形容今年的MPV市場，那就是乘用車市場的雞肋。

除受大勢影響外，皮卡進城政策的部分解禁以及大型7座SUV的市場沖擊，都促使我國MPV市場走跌。2017年上半年，在國內(nèi)MPV銷量排名前十車型中，除別克GL8外，其他車型全部出現(xiàn)下滑，就連五菱宏光也不能幸免，寶駿730雖然保住了第二的位置，但銷量也是每況愈下。

虛火下的繁榮

盡管沒有SUV市場增長那么火爆，但在近四年時間內(nèi)，市場份額一路從3.18%擴張到10.24%，國內(nèi)MPV市場實際也在快速增長。只是兩級分化比較嚴(yán)重，中間存在斷層，在10萬元?20萬元價格區(qū)間內(nèi)，竟然還沒有一款真正意義上賣得好的MPV產(chǎn)品。

而導(dǎo)致今年MPV市場銷量下滑的最核心的原因就是低端MPV銷量的大幅下滑，排名靠前的主力低端車型均出現(xiàn)不同程度的降幅。其中，長安歐諾和風(fēng)行菱智下滑最為明顯，分別下滑34.9%和28.9%，而五菱宏光和寶駿730則分別下滑12.1%和4.6%。

據(jù)業(yè)內(nèi)人士對《汽車觀察》表示，“國內(nèi)MPV市場已臨近第二波消費升級階段，兩極分化的格局不再適應(yīng)當(dāng)今中國消費者多元化的訴求。在我國小型轎車市場的極度衰落以及小型SUV市場的回落軌跡中，都可以印證消費全面升級這一觀點，MPV也不例外。同時，也不應(yīng)過高估計家用MPV的市場需求，不應(yīng)過高估計二胎政策對于MPV市場的刺激作用。”

過去五年，具備微面功能、外觀和內(nèi)飾又得以全面升級的低端MPV，在很大程度上成了農(nóng)民或中小城鎮(zhèn)業(yè)主的上佳選擇。但進入2017年以來，這部分消費者越來越關(guān)注乘坐和駕駛的舒適性以及配置的便利性，所以，尺寸加大的7座SUV降低了該用戶群體對家用MPV的需求。

“實際上，是這些售價低于10萬元的產(chǎn)品造成了國內(nèi)MPV市場上的虛假繁榮，而真正意義上面向城市家庭用戶的中高端MPV市場，卻遠未進入所謂的高增長時代，從銷量統(tǒng)計上來看，家用MPV似乎只是停留在理論層面上的熱賣潛力?！庇衼碜攒嚻髢?nèi)部的專業(yè)人士對《汽車觀察》如是說道。

原因有兩點：第一，MPV與SUV車型之間存在許多相似的功能和特性；第二，對于“外貌協(xié)會”出身的中國消費者來說，目前在售MPV車型的產(chǎn)品設(shè)計距離心中的dream car實在相去甚遠?？梢灶A(yù)見，未來五年會有更多MPV產(chǎn)品在外觀設(shè)計上逐漸偏重家用客戶的審美需求，同時在內(nèi)飾方面也要做到美觀與功能性的兼?zhèn)洹?/p>

此外，途安L、奧德賽、艾力紳這三款針對一、二線城市家庭用戶的MPV，占據(jù)了15萬元?30萬元價格區(qū)間絕大多數(shù)市場份額。但在這個價格區(qū)間內(nèi)，市場總需求也就在1.5萬輛?1.7萬輛之間，并沒有出現(xiàn)預(yù)期般的高增長。難道，MPV真的沒有機會了嗎？

事實上，中高端MPV在今年上半年表現(xiàn)出不錯的增長勢頭。例如，上汽通用別克GL8同比上漲82.8%，東風(fēng)本田艾力紳同比上漲35.4%。另在MPV金字塔頂端，進口豐田埃爾法雖加價銷售，但仍供不應(yīng)求。因此，業(yè)內(nèi)普遍看好售價在15萬元?30萬元的家用MPV，伴隨消費多元化、家用第二輛車增購需求、80后和85后人群進入二胎家庭等因素影響，都會給這個價格區(qū)間內(nèi)的MPV產(chǎn)品帶來銷量增長。

未卜的戰(zhàn)局

近幾年，靠SUV而迅速走紅的自主品牌一直飽受質(zhì)疑，一旦熱潮退下，未來又將如何實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展？因此，MPV成為自主品牌保持均衡發(fā)展的又一砝碼，也成為其布局下一個消費熱潮的市場籌碼。

可時至今日，在MPV市場上暢銷不衰的仍就是那幾款耳熟能詳?shù)能囆停]有出現(xiàn)多少新面孔，原本被譽為車市新藍海的MPV市場在今年上半年又出現(xiàn)了驚天逆轉(zhuǎn)，讓人不得不懷疑之前的預(yù)判或許本身就是一個偽命題。目前來看，購買MPV的消費人群主要集中在60后和70后的男性消費者上；而80后和90后的消費者則對MPV的興趣比較低，畢竟年輕一代消費者的偏好更加多元化，這使得MPV市場的未來發(fā)展越發(fā)撲朔迷離。endprint

與去年相比，今年上半年我國MPV市場主要呈現(xiàn)出高端增長、中端穩(wěn)定、低端下滑的結(jié)構(gòu)形態(tài)。一方面，合資企業(yè)積極響應(yīng)MPV市場消費升級的號召推出了一些新品，但中高端市場比重僅占MPV市場的10%，體量太小不足以影響整個MPV大盤走勢。另一方面，自主品牌重心逐漸轉(zhuǎn)移到7座SUV上，也是導(dǎo)致MPV市場大跌的直接原因。

據(jù)不完全統(tǒng)計，2017年預(yù)計會有16款MPV新車上市。其中，自主品牌有13款（比亞迪 M5、吉利首款MPV、東風(fēng)風(fēng)度首款MPV、帥客EV、傳祺GM8、寶駿710、力帆軒朗、長安凌軒、昌河M70、啟辰M50V、紳寶V50、幻速H5、金杯F30），占比超八成；另外，還有3款（別克GL6、克萊斯勒新大捷龍、雷諾Espace）國外品牌新車上市。

然而，自主品牌MPV雖然在車型數(shù)量上處于上風(fēng)，但在單車效率上與合資品牌相比仍有一定差距?！耙敫淖冞@種局面，首先要引進平臺化戰(zhàn)略，以規(guī)模降成本，從而提高單車?yán)麧櫬剩黄浯?，用產(chǎn)品帶動品牌影響力，認(rèn)為MPV不需要營銷就大錯特錯了；第三，建立起精準(zhǔn)化和差異化的市場優(yōu)勢，一旦MPV上升趨勢得到復(fù)蘇，就會有越來越多的企業(yè)切入到這個市場，競爭激烈程度可見一斑，與其那時再被動跟風(fēng)，還不如現(xiàn)在就開始規(guī)劃，把主動權(quán)掌握在自己手里?！睎|風(fēng)汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人對《汽車觀察》講道。

定位的尷尬

“二胎政策的放開確實刺激了一部分消費者會購買7座汽車，但是在MPV和7座SUV之間，MPV的優(yōu)勢并不明顯。”《汽車觀察》記者于近期走訪了一些4S 店，在與眾多消費者交流過程中獲悉，更多消費者在7座SUV和MPV之間往往不會選擇MPV。

原因在于：首先，家用車輛第三排座椅本身就是充當(dāng)應(yīng)急使用的，常年會以5人以上規(guī)模出行的家庭用車微乎其微。其次，盡管SUV第三排座椅空間十分有限，但也恰恰反映出這排座椅的小與巧，不用時可以折疊隱藏起來，而不會像MPV那樣要時時刻刻擺在外面。

長期以來，MPV似乎是由于細分市場的劃分問題，依舊沒能找到真正屬于自己的立足之地，在自主品牌大量盤踞的低端市場，也并沒能充分體現(xiàn)出與其他車型的優(yōu)勢來。而在中端市場，MPV更是一直沒有尋求到合理的市場導(dǎo)向，加之產(chǎn)品數(shù)量較少，導(dǎo)致消費者對于MPV車型的認(rèn)可度并不高。另在高端領(lǐng)域，MPV又很容易被大量的7座SUV搶占市場。

如果從通過性上看，MPV確實沒有多大優(yōu)勢，但論其經(jīng)濟性與用車成本，MPV則更具優(yōu)勢。以全新寶馬X1和寶馬2GT對比來看，在動力總成相同的情況下，還是寶馬2GT在油耗上更勝一籌。如果說同一品牌車型之間不能看出鮮明對比的話，那么，奧德賽和漢蘭達的油耗則足以說明問題，前者2.4L NA發(fā)動機對于后者2.0T渦輪增壓動力，油耗分別是9L和12L，還是奧德賽更勝一籌。

另從價格上看，目前主流SUV價位大都集中在20萬元左右，受成本限制，很多車型并不配備四驅(qū)系統(tǒng)，如果要選購四驅(qū)版本，價格則需要去25萬元?30萬元區(qū)間選購。而這些SUV大都偏向于城市取向，其車身剛性與離地間隙并不能與越野車相提并論，既然SUV在價格以及越野性能方面都略顯不足，那么純適用于城市路況的MPV就顯得相當(dāng)務(wù)實了，20萬元往往能夠買到比主流SUV級別和平臺更高的MPV。

實際上，MPV的潛在需求是切實存在的，但如何將其概念與其他車型界定清晰，并將這種概念準(zhǔn)確無誤地傳達給消費者，似乎還有很長的一段路要走。因此，也有專家建議，要想避開前途未卜的MPV市場，可以選擇旅行車作為另一突破方向，年輕消費者對新生事物具有較強的接納能力，完全有可能接受這種在國內(nèi)市場上比較少見的車型，或許可以給部分車企一些啟示。

是坑，也要跳

無論是廠家研發(fā)設(shè)計的新車型培育和刺激了市場，還是市場上的需求變化啟發(fā)了廠家全新車型的研發(fā)，只要是在中國汽車市場，產(chǎn)銷之間的互動就越來越密切和頻繁。從目前市場形勢上來看，中端MPV將成為未來車企的必爭之地，而如何緊抓潛在需求變化并對現(xiàn)有產(chǎn)品進行改進從而研發(fā)出對路的新車型才是當(dāng)務(wù)之急。

蘋果創(chuàng)始人史蒂夫·喬布斯有句名言：領(lǐng)袖和跟風(fēng)者的區(qū)別就在于創(chuàng)新。事實上，無論是在哪個領(lǐng)域，跟風(fēng)只能吃到殘羹冷炙，只有創(chuàng)新才能成為市場的引領(lǐng)者。近20年，MPV的出現(xiàn)，從單一層次商務(wù)人群向多種層次商務(wù)人群擴展、從商用向商家兼用轉(zhuǎn)變、從單一性向多樣化和年輕化遷延、從低檔向中高端蠶食，這些演變都已說明我國MPV市場已逐漸走向成熟和理性回歸。

“誰要輕言MPV市場已經(jīng)沒有機會，誰就真的錯失風(fēng)口了?！北M管面臨銷量下滑，但仍有很多業(yè)內(nèi)人士強調(diào)，對于MPV的期待，不能脫離中國汽車市場越來越趨于個性化和逐漸細分化的現(xiàn)實，不能指望所有細分市場車型都能帶來一股風(fēng)潮，至少近期形成的SUV風(fēng)潮，MPV還做不到，但也不能因此就否定MPV市場的未來潛力。這也是一些車企不肯放棄MPV的主要原因，畢竟造車要有超前的預(yù)見性，要未雨綢繆，不能盲目跟風(fēng)，市場需要培育和引導(dǎo)，只要擁有嚴(yán)謹(jǐn)?shù)漠a(chǎn)品矩陣，就能攻守兼?zhèn)洹ndprint