關于C—NCAP，你所知道的和不知道的

包崇美+邱洪濤

作為國內(nèi)外汽車行業(yè)具有廣泛影響力的綜合性技術服務機構(gòu)，中國汽車技術研究中心于2006年推出中國自己的新車評價規(guī)程——C-NCAP，引導和鞭策汽車廠商提升安全技術水平，幫助消費者買到安全、放心的產(chǎn)品。至今，C-NCAP已運行11年，經(jīng)歷了從無到有、從小到大、從弱到強的成長過程，也得到了國內(nèi)外汽車行業(yè)的充分認可與尊重。最重要的是，C-NCAP的實施引領了汽車安全技術的進步，并喚起了整個社會對于交通安全地關注、提升了大眾的交通安全意識。正所謂影響越大，爭議也就越大。C-NCAP在發(fā)展過程中，也不斷受到一些非議和質(zhì)疑。對于C-NCAP，很多人心中有不少疑惑，本文為您解讀最真實的C-NCAP。

碰撞測試車型是廠商送檢的？

對于C-NCAP測試的車型，網(wǎng)絡上不乏一些聲音，說測試車型是廠商送檢的，缺乏公正性。事實是怎樣的呢？C-NCAP測試車輛從何而來？從每年C-NCAP測試的車型來看，很多都是熱門新車型或者是全新?lián)Q代車型。實際上，C-NCAP管理中心會對近兩年新上市車型進行統(tǒng)計分析，確定評價車型候選范圍。生產(chǎn)企業(yè)也可以自愿申請車型進行C-NCAP評價，購車費用及試驗費用由企業(yè)自己承擔。但C-NCAP管理規(guī)則中明確規(guī)定，無論是抽檢車型還是自主申請評價車型，都是由C-NCAP管理中心在事先不告知企業(yè)的情況下，到該車型經(jīng)銷商處購買試驗車輛，保證試驗車型與普通消費者購買到的車型完全一致。也就是說，測試車型和普通消費者購買到的車型是完全一致的。整個購車環(huán)節(jié)，媒體可以申請跟蹤報道。

我們可以換位思考一下，如果碰撞測試車型是廠商送檢的，那是不是意味著申請評價車型都能夠獲得5星級評價呢？事實并非如此，從以往的測試情況看，申請評價的車型也有很多未能獲得5星級評價。以2017年第2批評價車型為例，該批8款車型中有3款為自主申請評價車型，而最終的結(jié)果是有2款車型未能獲得5星級評價。正因為C-NCAP規(guī)則的嚴謹性，讓所有測試車輛都處于一個公平、公正的平臺上，測試結(jié)果才能直接反映出車輛的真實安全水平，給消費者購車提供了重要參考價值?？梢哉f，C-NCAP之所以能夠得到廣泛認可，就在于堅持客觀、公正的評價體系，這也是其立足的根本。

5星級是“家常便飯”？

10年前的中國汽車工業(yè)，產(chǎn)品整體安全水平不高，只停留在滿足法規(guī)的階段。自主品牌出口產(chǎn)品屢次遭遇“碰撞門”事件，在國外一些機構(gòu)的測試中出現(xiàn)0星、1星的情況，被稱為“鐵皮罐頭”，這讓整個自主品牌陷入信任危機。正是在這樣的背景下，C-NCAP正式成立。在C-NCAP實施初期，盡管當時的評價規(guī)則遠沒有如今嚴格，但無論是自主品牌還是合資品牌，都有很多車型的成績不理想。2006年測試的12款車型中只有1款達到了5星級標準，吉利自由艦在2006年獲得了2星級評價，現(xiàn)代雅紳特同樣在2006年只獲得3星級評價。

隨著C-NCAP的開展，國內(nèi)汽車安全水平取得了長足進步，獲5星級評價的車型越來越多。實際上，國外NCAP測試結(jié)果也呈現(xiàn)出這樣的趨勢。澳大利亞NCAP在2016年測試了45款車型，其中有43款獲得了5星級評價。Euro NCAP在2015年的測試中，5星級車所占比例達到64%；2016年，Euro NCAP評價規(guī)則有所調(diào)整，5星級車所占比例仍有61%。

為了讓測試車型的成績有著較高的區(qū)分度，C-NCAP管理規(guī)則也在不斷進行調(diào)整，歷經(jīng)多次改版，不斷提升難度?，F(xiàn)版的2015年版規(guī)則自2015年7月起正式實施，至今已開展了2年的測試。從測試結(jié)果看，起初很多車型表現(xiàn)出不適應的地方，成績不是很理想，甚至出現(xiàn)只得到1星的車型。2015年，按照2015年版規(guī)則測試的車型共有16款，其中有9款車型獲得5星級評價，5星級車所占比例為56.3%。而隨著企業(yè)的重視，評價車型的成績也在提高。在2016年，共有33款車型進行測試，其中27款車型獲得了5星級評價，占測試車型的79.4%。這也從側(cè)面說明，市場上的主流車型都具有較高的安全水平。但我們也要看到，即便是在被動安全技術已經(jīng)十分透明的今天，仍然有很多全新的自主品牌在C-NCAP的“首撞”中表現(xiàn)不佳，獲得2星級甚至1星級的評價。作為乘員生命的最后一道防線，車輛被動安全性的重要性不言而喻，車企需要堅持“匠心”精神，不斷提升車輛碰撞安全性能，只有這樣才能得到消費者的尊重和認可。

明年7月即將實施的2018年版規(guī)則對車輛安全技術要求進行了大幅提升，不僅注重對車內(nèi)乘員的保護，還注重減輕對車外行人的傷害，增加了主動安全技術考核，并對純電動和混合動力汽車進行評價。該評價方法是集主、被動安全融合的全方位安全評價體系，對于國內(nèi)汽車企業(yè)是一個很大的考驗，將在接下來的很長一段時間引領中國汽車安全技術的發(fā)展，帶動汽車產(chǎn)業(yè)的整體進步。

C-NCAP的碰撞測試，

是由廠家出資嗎？

為了使C-NCAP健康、有序地運行，中國汽車技術研究中心每年都會從自身業(yè)務收入中劃撥2000萬元專項科研資金預算用于C-NCAP管理中心購買試驗車輛、進行相關試驗評價以及相關的信息發(fā)布和交流活動等日常運行。為了保證評價結(jié)果的客觀公正性，從購車、試驗準備、試驗過程到結(jié)果發(fā)布的各個環(huán)節(jié)，都有媒體跟蹤報道，全過程公開透明，向社會公開。對于企業(yè)申請進行評價的車型，企業(yè)需要支付購車費用和試驗費用，這是評價規(guī)則里明確規(guī)定的。以2017年第2批測試為例，本次發(fā)布了8款車型，試驗車輛全部由C-NCAP管理中心從各車型專賣店直接購買。其中有5款車型的15輛試驗車輛使用中國汽車技術研究中心的專項資金，購車費用支出共計約360萬元。按照2015年版規(guī)則，即便是企業(yè)申請進行評價的車型，具體的配置也是由管理中心選擇銷量較大的來進行評價，以讓結(jié)果客觀、公正。公信力是C-NCAP立足的根本，即便是申請評價的廠商，也不能凌駕于規(guī)則之上。endprint