痛并快樂(lè)著

王一鳴++張研+丁建軍

在感性的鐵桿兒擁躉眼里，逐漸開(kāi)始奉行前驅(qū)和實(shí)用主義的寶馬難逃舍義取利的‘罪責(zé)。但理性一方的觀點(diǎn)卻認(rèn)為，寶馬恰恰是在用多數(shù)人都樂(lè)意接受的方式來(lái)處理品牌精髓與創(chuàng)新精神之間看似不可調(diào)和的矛盾。寶馬全新一代X1，便是后者最好的例證。

這并不是我們第一次將寶馬和前驅(qū)聯(lián)系在一起，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)采用UKL平臺(tái)打造的2系運(yùn)動(dòng)旅行車已經(jīng)充分展示了寶馬在車輛空間設(shè)計(jì)領(lǐng)域的創(chuàng)新成果。

我們知道，上一代X1完全基于3系的底盤打造超低的車身加上超低的坐姿，加上同級(jí)最小空間共同造就同級(jí)最強(qiáng)操控。無(wú)論看起來(lái)、開(kāi)起來(lái)還是用起來(lái)都完全十足的轎車味兒，可以說(shuō)是SUV里絕對(duì)的‘異類。不過(guò)全新一代X1完全變了樣，不僅車身尺寸加大了一個(gè)碼，而且還放棄了后驅(qū)平臺(tái)進(jìn)一步換取車內(nèi)空間，可以說(shuō)新車型完全就是沖著國(guó)內(nèi)大多數(shù)消費(fèi)的喜好而來(lái)。那么，這樣一款看似已經(jīng)喪失情懷的寶馬身上究竟還留有多少寶馬的味道？

咱們開(kāi)門見(jiàn)山，盡管基于全新的UKL前驅(qū)平臺(tái)打造，但在外觀設(shè)計(jì)上，全新一代X1仍是一款血統(tǒng)純正的寶馬。車頭方向標(biāo)志性的雙腎進(jìn)氣格柵依舊是我們?cè)偈煜げ贿^(guò)的老朋友了，相比舊款，格柵尺寸的增大和燈組造型的變化也使前臉獲得了更為寬大和立體的視覺(jué)效果。天使眼大燈和C柱的霍夫邁斯特拐角也都被很好地傳承下來(lái)。光源方面，LED大燈自然少不了，不過(guò)未做到全LED，霧燈以及轉(zhuǎn)向燈依然采用鹵素光源。頂配車型輪胎規(guī)格為225/50 R18，配備的為馬牌輪胎，此外輪轂還有17英寸和18英寸共4種樣式可供選擇，全系標(biāo)配防爆胎。

采用前驅(qū)平臺(tái)最大的好處是車內(nèi)空間利用率更高，發(fā)動(dòng)機(jī)橫置、驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)精簡(jiǎn)?？臻g是X1的重點(diǎn)及賣點(diǎn)，所以專供國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的長(zhǎng)軸距版車型又加長(zhǎng)了110mm，達(dá)到了2780mm。這樣的軸距水平已經(jīng)超過(guò)了許多中型SUV，因此我們有理由相信，大膽的技術(shù)變革勢(shì)必也會(huì)為全新一代X1贏得新的生機(jī)。至少，從現(xiàn)有的數(shù)據(jù)表現(xiàn)來(lái)看，與之采用相同驅(qū)動(dòng)形式的老對(duì)手奧迪Q3和奔馳GLA單就在車內(nèi)尺寸方面，都無(wú)力與之匹敵。

全新一代X1的內(nèi)飾則是保持了熟悉的寶馬風(fēng)格，略向駕駛者一側(cè)傾斜且層次感鮮明的中控臺(tái)上配備8.8英寸懸浮式顯示屏，搭載最新的iDrive操作系統(tǒng)。此外在工藝細(xì)節(jié)上，新車型也延續(xù)了寶馬應(yīng)有的豪華品質(zhì)，大面積搪塑工藝與實(shí)木裝飾的運(yùn)用都使車內(nèi)氛圍充滿高檔氣息。高配車型上，抬頭顯示系統(tǒng)照例出席，除了常規(guī)的時(shí)速、多媒體等信息外，限速標(biāo)志、導(dǎo)航指示也能在上面顯示，足夠的實(shí)用。智能安全系統(tǒng)配置方面，我們的試駕車型擁有防碰撞預(yù)警、行人識(shí)別、車道保持、路牌識(shí)別等功能，它是依靠擋風(fēng)玻璃上方的KAFAS攝像頭來(lái)實(shí)現(xiàn)的。系統(tǒng)的相關(guān)設(shè)置，可以通過(guò)大屏下方的快捷按鈕直接進(jìn)入。

寶馬全新一代X1回歸主流之后，讓它看起來(lái)更合群，不會(huì)那么的另類。雖然運(yùn)動(dòng)的氛圍不如前，但換來(lái)更加友好的駕控，而國(guó)產(chǎn)的長(zhǎng)軸距車型以及橫置發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)后帶來(lái)超大的內(nèi)部空間則切中大多數(shù)消費(fèi)者的需求。痛并快樂(lè)著，這便是寶馬全新一代X1。

動(dòng)力系統(tǒng)是全新一代X1一個(gè)備受熱議的話題，首先是舊款18i由4缸1.6T變成了如今的3缸1.5T；我們這次試駕的是25i的車型，發(fā)動(dòng)機(jī)和舊款28i一樣，都是4缸2.0T，只是最大功率從舊款28i的180kW降低至170kW，轉(zhuǎn)矩?cái)?shù)值則保持在350N·m不變。另一個(gè)受爭(zhēng)議的話題是18i的變速器從舊款的8AT變成了6AT；20i和25i車型的變速器依然是8AT，但是供應(yīng)商從舊款的ZF變成了愛(ài)信。從表面看，全新X1的動(dòng)力總成是降級(jí)了，但實(shí)際表現(xiàn)會(huì)怎么樣呢？

xDrive25Li搭載的這款2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)代號(hào)B48，最大的亮點(diǎn)在于集成化，與之而來(lái)的是更加有效的進(jìn)排氣回路和更低的噪聲，之前的N20已經(jīng)已經(jīng)相當(dāng)完善了，而B(niǎo)48卻要更勝一籌。充沛的低扭以及線性的輸出讓你為所欲為，同樣線性的油門讓并不算暴躁的動(dòng)力非常容易掌控。此外，無(wú)論是市區(qū)的超車或高速巡航時(shí)的提速早已手到擒來(lái)。

由于采用了橫置前驅(qū)平臺(tái)之后，之前廣受好評(píng)的ZF 8AT變速器已經(jīng)不適用，取而代之的是來(lái)自愛(ài)信的GA8F22AW自動(dòng)變速器。這套算得上全新的動(dòng)力總成默契程度也沒(méi)有讓你太多挑剔，無(wú)論是換擋的邏輯以及正常駕駛時(shí)的換擋品質(zhì)都表現(xiàn)出眾。

我們?cè)囻{的xDrive25Li車型搭載了來(lái)自博格華納的Haldex適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。不過(guò)作為一款城市SUV，日常的城市路況你幾乎很難感覺(jué)到它的存在。雖然是全新的前驅(qū)平臺(tái)，但底盤的表現(xiàn)還是很顯功力：整體的感覺(jué)是緊實(shí)柔韌的，過(guò)減速帶和坑洼地面地跳動(dòng)都被過(guò)濾得很到位。不過(guò)相對(duì)于老款來(lái)說(shuō)調(diào)校還是更軟了一些，舒適性大幅提升的同時(shí)丟失了一部分路感。或許這也是全新一代X1向大空間和舒適性上妥協(xié)的一個(gè)方面吧。endprint