“自行車第一鎮(zhèn)”遭遇“共享”危機

張劍

想當(dāng)初“一夜復(fù)活，滿地是錢”

風(fēng)口來了，“小鎮(zhèn)”也能飛上天。

這個小鎮(zhèn)的名字叫王慶坨，位于天津市武清區(qū)，被外界稱為“中國自行車第一鎮(zhèn)”。在這個常住人口4萬多人的小鎮(zhèn)，聚集著六七百家各類自行車整車和零部件生產(chǎn)企業(yè)。

2016年共享單車風(fēng)口驟起之時，幾萬到幾十萬輛的訂單涌入王慶坨，“一夜復(fù)活，滿地是錢”——有媒體曾這樣形容當(dāng)?shù)氐淖孕熊嚠a(chǎn)業(yè)。

共享單車高度集中的繁榮期和包容期過后，國內(nèi)各大城市紛紛限制共享單車投放。

8月18日，上海市交通委對共享單車企業(yè)發(fā)放暫停新增投放告知書，要求禁止新增投放共享單車，并監(jiān)督企業(yè)在特定區(qū)域內(nèi)對大量已投車輛進行自我清理。

9月7日，北京市交通委也下達(dá)共享單車投放禁令，成為全國第12座暫停共享單車新增車輛的城市。

禁令之外，在過去半年，共享單車市場加速洗牌，悟空單車、3Vbike和町町單車三家共享單車企業(yè)相繼倒閉。

在王慶坨鎮(zhèn)，一些承接此類訂單的企業(yè)被拖欠貨款，甚至停產(chǎn)、倒閉。他們在一年多的時間里，經(jīng)歷了“低谷-爆發(fā)-低谷”的倒U型發(fā)展之路 。“有種雞飛蛋打的感覺！”當(dāng)?shù)匾晃卉嚻罄习寰趩实卣f。

突然而至的幸福

從京滬高速的王慶坨出口駛下，迎面首先看到數(shù)塊自行車產(chǎn)品的廣告牌，山地車、電動車、童車等品種應(yīng)有盡有。

在王慶坨鎮(zhèn)政府不遠(yuǎn)處，公路邊立著——“中國自行車產(chǎn)業(yè)基地王慶坨歡迎您”的大幅標(biāo)語牌。在這個北方小鎮(zhèn)，60%以上的勞動力都從事自行車產(chǎn)業(yè)，該產(chǎn)業(yè)占全鎮(zhèn)GDP的75%。

王東的自行車廠在王慶坨鎮(zhèn)屬于中等規(guī)模，車間面積超過1000平方米，工人規(guī)模近百，日最大產(chǎn)量可達(dá)500多輛。

2016年6月，來北京辦事的王東第一次見到共享單車，掃碼就騎走，解決最后一公里出行這樣的理念，讓王東印象深刻。

彼時，摩拜和ofo小黃車剛問世不久，“橙黃雙雄”引領(lǐng)的共享單車?yán)顺辈艅倓偫_序幕?！拔耶?dāng)時就預(yù)感這種產(chǎn)品有前途，如果發(fā)展得快，未來一定會產(chǎn)生大量的生產(chǎn)訂單?！?/p>

3個月后的一天，王東的手機鈴聲響起，“我們接到上百萬輛的共享單車訂單，自己做不過來，你有沒有興趣承擔(dān)2萬輛？”電話來自王東打了多年交道的一家大型車企，該企業(yè)并不在王慶坨。王東沒有多考慮，直接答應(yīng)下來。經(jīng)過商談，合作方式為該企業(yè)先付30%訂金，待車輛交付完畢后，再付剩余的70%。這種付款模式成為當(dāng)時共享單車生產(chǎn)訂單的主要模式。

訂單到手后，王東馬上調(diào)整生產(chǎn)線，暫時停產(chǎn)其他產(chǎn)品，全部工人轉(zhuǎn)到共享單車生產(chǎn)。車輛的零件，當(dāng)?shù)囟伎梢陨a(chǎn)，王東拿著訂金，又自籌部分資金采購了所需零件。

一個多月后，所有零件全部到位，車間內(nèi)滿眼都是黃色的叉架。所有工人開足馬力進行組裝?！盎旧习胄r組裝一輛車，一天組裝600輛左右，組裝完馬上運走?！睍r至今日，王東回味起那段快馬加鞭的生產(chǎn)過程，依然有暢快淋漓的感覺。

2016年11月中旬，2萬輛車交付完畢，王東也順利結(jié)款。通過這筆2萬輛的訂單，王東在兩個月內(nèi)賺了30多萬元。雖然不是一手訂單，但在傳統(tǒng)自行車?yán)麧櫿w不高的情況下，這樣的“快錢”無疑提振了企業(yè)的士氣。

共享單車的發(fā)展勢頭，可以用“火箭式”增長來概括。緊隨摩拜單車和ofo小黃車之后，其他品牌的共享單車也紛紛進入市場，試圖切走一塊蛋糕。小鳴單車、永安行、町町單車等品牌一個個出現(xiàn)。

2017年2月，中國自行車協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2016年以來，出現(xiàn)的共享單車品牌已達(dá)15-20個，投放的城市達(dá)到30多個。截止2017年7月，僅一年多時間，摩拜單車的投放量達(dá)到600萬，ofo小黃車則達(dá)到650萬輛。

停掉其他生產(chǎn)線，全力接共享單

2016年9月，共享單車訂單開始席卷王慶坨。當(dāng)年12月，王東再次接到另一家大型車企轉(zhuǎn)來的2萬輛訂單，此次訂單生產(chǎn)，王東的車企幾乎進入連軸轉(zhuǎn)。隨著共享單車訂單的增多，王慶坨車企的訂單由轉(zhuǎn)包變?yōu)橐皇钟唵?，付款模式依然為先?0%訂金。

悟空單車、3Vbike和町町單車這三款共享單車先后在王慶坨采購車輛，數(shù)量基本為千輛級別。位于王慶坨工業(yè)區(qū)的邁卡拉雷公司獲得過500多輛町町單車的訂單，這款單車的造價高，達(dá)到每輛600多元。因此，這個訂單的金額也達(dá)到數(shù)十萬元，利潤相對可觀。

邁卡拉雷在王慶坨有兩個工廠，現(xiàn)月產(chǎn)量約萬余輛，基本是自己渠道內(nèi)的穩(wěn)定訂單。為了接共享單車的訂單，邁卡拉雷專門開了一條月產(chǎn)量逾萬輛的生產(chǎn)線。

事實上，由于王慶坨的自行車企業(yè)以中小型為主，產(chǎn)能并不高，共享單車企業(yè)少則數(shù)萬多則幾十萬的超級訂單，一般不會交給王慶坨的企業(yè)。即使到了共享單車爆發(fā)式發(fā)展時期，王慶坨的車企拿到的基本是來自大型車企的轉(zhuǎn)包訂單。

經(jīng)不完全統(tǒng)計，在2016年這一年，拿到大品牌的轉(zhuǎn)包訂單、小品牌一手訂單和零件采購訂單的王慶坨車企，有30家左右，在當(dāng)?shù)厮嫉谋壤⒉桓?。但由于這類訂單的利潤超過10%，企業(yè)一旦接到此類訂單，就會停掉其他產(chǎn)品全力投入共享單車生產(chǎn)。2016年，共享單車的訂單總金額達(dá)千萬元級。

即使后期共享單車采購降溫，一些零星的短線加工、裝配訂單仍給王慶坨自行車企業(yè)帶來一些收益。

天津喜國盛車業(yè)負(fù)責(zé)人張建忠告訴記者，今年7月，他接到5000輛某大品牌共享單車的組裝訂單。他將廠里的兩條生產(chǎn)線合并為一條，待全部零部件送到后，十幾個工人同時動手組裝。每天的組裝量在200輛左右，耗時20多天才將這筆訂單全部完成。

在接訂單之初，張建忠就明確向?qū)Ψ教岢?，組裝完畢交貨時，必須是全額現(xiàn)金付款。約定的價格是每組裝一輛車為35元。交貨時，張建忠順利拿到17萬多元的組裝費，他算了這樣一筆賬，“減去工人工資、場地租金、水電費等開銷，每輛車的組裝利潤大約5元”。20天時間下來，賺到手的純利潤大約是2.5萬元。在行業(yè)整體低迷的情況下，這筆錢還有很多廠家愿意賺。endprint

“共享單車在王慶坨坑了不少人”

“這是我入行18年來的最大機會！”今年4月，談及共享單車的訂單，聚友自行車公司總經(jīng)理，王慶坨自行車商會原秘書長菅順啟興奮地說道。過去1000輛車的生產(chǎn)訂單就是“大單”了，但共享單車平臺給出的訂單“動不動就幾萬輛”，簡直是“爆炸性的”。

然而，沒過多久，菅順啟的想法就變了。

經(jīng)歷了一年的火爆發(fā)展，2017年3月開始，共享單車市場開始出現(xiàn)分化。“雙雄”摩拜單車、ofo小黃車的融資進展順利，2017年6月，摩拜單車完成超過6億美元的新一輪融資;7月，ofo小黃車宣布完成超過7億美元新一輪融資。

而與之情行完全相反的是，一些入行不到一年的共享單車企業(yè)卻已經(jīng)悄然倒下， 悟空單車、3Vbike和町町單車便是其中的幾家。王慶坨的部分車企也沒有逃過這個“劫”。

2016年12月，町町單車就出現(xiàn)運行困難。邁卡拉雷公司的500輛町町單車訂單生產(chǎn)完畢，貨還沒有發(fā)，町町單車運營方就已經(jīng)宣布倒閉，瞬間給邁卡拉雷帶來幾十萬元損失?！艾F(xiàn)在共享單車單子的風(fēng)險太大，這個市場變化太快?！痹摴句N售負(fù)責(zé)人曹先生表示。

此前，該工廠也曾給悟空單車做代工，車子送到半路那邊公司就倒閉了，所幸悟空單車的款項已結(jié)清，沒給公司造成損失。

曹先生表示，現(xiàn)在接共享單車的訂單，預(yù)付款要從原來的30%提高至50%、60%，并且要發(fā)貨當(dāng)天結(jié)清全部尾款。這個決定是在町町單車跑路后做出的。

目前，積壓的町町單車仍成排堆積在工廠內(nèi)，占去一間廠房近半空間，車輛幾乎都包裝完好。除了這些整車，還有一些專為町町單車特殊定制的配件，“也都廢了”。

今年5月，北京就傳出將發(fā)布共享單車投放上限的消息，監(jiān)管已然“山雨欲來”。

王慶坨六街一家工廠的工作人員談到，5月以來共享單車訂單明顯減少了，但他們也不想再接那些單子，除非是“現(xiàn)款現(xiàn)貨”。他說，“這些共享單車企業(yè)在王慶坨坑了不少人了”，該工廠曾為ofo、輕力單車等企業(yè)代工，現(xiàn)被拖欠尾款約十幾萬元，“這算少的，有叉架廠被拖欠了兩百多萬，我們4、5月時就聽說那些企業(yè)付款方式很不正常，就沒再繼續(xù)給他們做了?！?/p>

據(jù)了解，被拖欠數(shù)十萬至一兩百萬不等貨款的企業(yè)，有很多家。受訪的多名當(dāng)?shù)毓S負(fù)責(zé)人均表示，“共享單車企業(yè)不讓發(fā)貨、拖欠尾款在當(dāng)?shù)匾咽瞧毡楝F(xiàn)象”，“共享單車只是一時買賣”。

菅順啟的聚友自行車產(chǎn)也停工了。公司的看門大爺提到，工人們現(xiàn)在都放假了，待恢復(fù)生產(chǎn)后再把他們招回來。

還有的廠商干脆跑路了?！坝械墓S盲目擴張生產(chǎn)線，現(xiàn)在難以生存，已經(jīng)賤賣機器跑路了，三十萬的機器賣十幾萬，工廠租期沒到就停產(chǎn)，租金也浪費了?，F(xiàn)在擔(dān)心下游廠商找他退定金，他連電話號碼都改了?！痹摰氐墓ぷ魅藛T說。

短暫的“春天”

今年上半年，共享單車投放政策也迎來拐點。從2017年6月到9月，3個月內(nèi)，北京、上海、廣州、杭州、深圳、福州、鄭州、南京等12座城市先后宣布暫停新增投放共享單車。共享單車的高溫開始消退。

王東在承接兩批訂單，賺了近50萬元后，沒有再接到新的共享單車訂單。傳統(tǒng)產(chǎn)品的銷路也不理想，王東的企業(yè)車間內(nèi)即使在白天，也僅有十幾名工人生產(chǎn)。

一名曾承接某小品牌單車訂單的同行在電話里告訴王東，不久前接了一個訂單，數(shù)量是幾百輛，由于款式特殊，王慶坨生產(chǎn)不了對應(yīng)的叉架，最終從河北平鄉(xiāng)采購，僅這一項就墊付20多萬元。但裝配完的幾百輛單車送到半路時，采購方提出暫停這一訂單，一下子給這家小車企帶來幾十萬損失，企業(yè)目前已經(jīng)完全停產(chǎn)。對方表示，“這事不想再提了，一提就感覺在傷口上撒鹽。現(xiàn)在正想辦法重新噴漆，然后趕快甩貨。這樣也許還能挽回一些損失。”

目前，王慶坨依然有一些車企從其他大企業(yè)獲得零星轉(zhuǎn)手的共享單車訂單，但轉(zhuǎn)過來的訂單，生產(chǎn)數(shù)量已經(jīng)降低到千輛級別，且不定期才能拿到這樣的訂單，“量小了，訂單收入還算較穩(wěn)定，但訂金的比例要漲到50%—60%，最好是全款”。

經(jīng)歷了繁榮-被坑之后，王慶坨自行車企業(yè)的日子又開始不好過。

曹健的企業(yè)規(guī)模在當(dāng)?shù)貙儆谛⌒停壳爸饕黾?xì)輪自行車的裝配，這款車被業(yè)內(nèi)稱為“死飛”，所有零件均采購自當(dāng)?shù)氐牧慵髽I(yè)。曹健對于“死飛”車型，早已經(jīng)能做到諳熟于心，“這個車型既能生產(chǎn)變速款，也能生產(chǎn)非變速款，輪子也可選擇實心和空心”。

由于生產(chǎn)規(guī)模小，曹健的車廠目前幾乎只走淘寶網(wǎng)店銷售這一條路，即接到訂單后，馬上采購零件組裝，再通過快遞發(fā)走?！艾F(xiàn)在市場飽和了，干著很艱難，一輛車賣200多，也就賺20多塊錢?！背死麧櫟停N量也持續(xù)下滑，由于訂單少，曹健將廠里的工人數(shù)也減少一半。

共享單車高度集中的繁榮期和包容期過后，國內(nèi)各大城市紛紛限制共享單車投放，堆起的單車“尸體”成為繁華的縮影。

在王慶坨鎮(zhèn)，曹健的企業(yè)只是當(dāng)?shù)財?shù)百家車企之一，其產(chǎn)品也屬于低端產(chǎn)品，但他的車企的經(jīng)營狀況卻是當(dāng)下王慶坨鎮(zhèn)自行車業(yè)發(fā)展?fàn)顩r的一個縮影。

在共享經(jīng)濟席卷全國之前的很長一段時間，自行車行業(yè)一直陷入低谷，城市自行車保有量急速下降，王慶坨也日漸凋敝。天津市自行車電動車行業(yè)協(xié)會提供的數(shù)據(jù)顯示，2015年中國自行車產(chǎn)量8026萬輛，同比下降3.36%，這一數(shù)據(jù)在2016年繼續(xù)下降0.26%。

也是在這樣背景下，一位年輕的自行車組裝員在共享單車來臨后，在工作臺上寫下了“春天來了”，然而，“春天”卻如此短暫。

“雞肋”上的肉減少之后

在共享單車出現(xiàn)之前，天津市自行車電動車行業(yè)協(xié)會進行的2016年產(chǎn)量分析指出，由于市場競爭激烈，低端產(chǎn)品成為中小型企業(yè)“雞肋”。

中小型生產(chǎn)企業(yè)尤其是小型企業(yè)，受技術(shù)條件、市場條件及資金條件的限制，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)以低端為主。低端產(chǎn)品市場競爭激烈，低利潤也使企業(yè)僅維持在生存狀態(tài)，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整速度無法滿足市場需求。但由于企業(yè)生存需要，無法放棄低端市場，“雞肋”的肉也是肉。

而現(xiàn)在，“雞肋”上的肉也在縮減。

在共享單車訂單火熱之后，王慶坨的車企老板們還發(fā)現(xiàn)了一個讓他們神傷的變化：雖然共享單車訂單讓他們短期內(nèi)收獲頗豐，但當(dāng)?shù)剀嚻蟮膫鹘y(tǒng)產(chǎn)品銷量受到很大影響。

對于共享單車的爆發(fā)式增長，天津市自行車電動車協(xié)會理事長劉學(xué)權(quán)指出，共享單車在短短半年多時間里爆發(fā)式鋪開，對自行車產(chǎn)業(yè)傳統(tǒng)的生產(chǎn)經(jīng)營模式形成近乎“顛覆性沖擊”。

王慶坨的多家車企負(fù)責(zé)人認(rèn)為，共享單車的火爆，一度導(dǎo)致當(dāng)?shù)貍鹘y(tǒng)產(chǎn)品銷量的“斷崖式下滑”。對此，曹健表示認(rèn)同，“兩年前剛開始干，每天還能發(fā)走五六十輛車，從2016年12月開始，每天也就發(fā)十幾輛車，斷崖式下滑。”

在當(dāng)?shù)貜氖率諗埧爝f業(yè)務(wù)的朱爽也證實，他共有固定車企客戶十幾家，2016年12月前，每家的日快遞發(fā)貨量維持在100多輛，2016年12月后，陡然降至二三十輛。

王慶坨鎮(zhèn)沿街一些自行車展廳也冷落蕭條。9月13日-17日，該鎮(zhèn)112國道旁的五家展廳，每家展廳在上午9-11點的高峰時段，進入展廳看車、談業(yè)務(wù)的人僅10余人。一家展廳的負(fù)責(zé)人毫不隱諱門店線下銷售的慘淡，“連續(xù)幾天，每天一輛也賣不出去，并不是夸張的事情”。這家展廳同樣也已經(jīng)將網(wǎng)店銷售作為主要出貨渠道。

據(jù)王慶坨鎮(zhèn)的網(wǎng)絡(luò)銷售代理商黃占春統(tǒng)計，王慶坨鎮(zhèn)目前每天通過網(wǎng)絡(luò)銷售的自行車在6000輛左右，“這個數(shù)字比以前下滑了50%—60%，以前是可以破萬的”。

“有種雞飛蛋打的感覺！”一位車企老板 說。

不過，在黃占春等人看來，共享單車的火爆，雖然沖擊傳統(tǒng)的自行車市場，但也有利好影響。在他看來，王慶坨自行車業(yè)的發(fā)展已經(jīng)到了必須改的時候?，F(xiàn)在全鎮(zhèn)的所有企業(yè)，自行車產(chǎn)品依然高度一致，“這些年基本沒出新品，就是死飛、山地車等幾款，有一家出了新品，馬上大家就跟風(fēng)?！边@種競爭最終只能導(dǎo)致利潤被壓得很低，產(chǎn)品品質(zhì)在低端徘徊。一旦出現(xiàn)共享單車這樣的風(fēng)潮，在傳統(tǒng)市場賺不到錢的企業(yè)，就會急于投入共享單車風(fēng)潮，“這可以說是抱大腿的做法，經(jīng)不住市場變化和政策調(diào)整的影響”。

面對共享單車的爆發(fā)，王慶坨車企老板們并沒有完全迷失，很多人也保持了清醒的頭腦。部分當(dāng)?shù)剀嚻蠓治鍪袌鲂枨蠛?，自主研發(fā)了新品，比如適應(yīng)冬季冰雪環(huán)境的雪地車，這個新品在國內(nèi)銷路很好，并已經(jīng)開始大量出口到俄羅斯等國。

此外，在二胎政策的影響下，未來幾年，童車市場就會出現(xiàn)需求量增長，這個市場值得思考。如今，國內(nèi)自行車生產(chǎn)企業(yè)已經(jīng)開始分化，新的產(chǎn)地涌現(xiàn)出來，河北的平鄉(xiāng)、曲周等地的童車生產(chǎn)已經(jīng)異軍突起。

因此，王慶坨的車企必須充分分析市場，根據(jù)市場需求進行研發(fā)和更新?lián)Q代?！安荒芄獾皖^吃草不抬頭看路”，天津瑞龍豐德自行車貿(mào)易有限公司總經(jīng)理史春元說，希望天津自行車企業(yè)要想長遠(yuǎn)，共同思考開拓新模式。在高端自行車方面，目前健身、休閑、旅游等騎行圈子越來越多，5000元以上的單車需求量越來越旺盛，是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的另一條路，也希望全行業(yè)關(guān)注。endprint