汽車座椅靜態(tài)舒適性評(píng)價(jià)方法

王毅，崔萍萍

（奇瑞汽車股份有限公司，安徽 蕪湖 241000）

汽車座椅靜態(tài)舒適性評(píng)價(jià)方法

王毅，崔萍萍

（奇瑞汽車股份有限公司，安徽 蕪湖 241000）

汽車座椅的舒適性越來越得到人們的關(guān)注。文章闡述了座椅的靜態(tài)舒適性評(píng)價(jià)方法，通過體壓分布和主觀感受兩種方法評(píng)判，得出舒適性指標(biāo)，以便改善優(yōu)化。

汽車座椅；靜態(tài)；舒適性

Abstract:The comfort of automobile seat has attracted more and more people's attention. In this paper, the static comfort evaluation method of seat is expounded, and the comfort indexes are evaluated by two methods of body pressure distribution and subjective perception, so as to improve the optimization.

Keywords: Seat; Static state; Comfort

CLC NO.: U461.4 Document Code: A Article ID: 1671-7988 (2017)18-136-02

前言

汽車座椅的靜態(tài)舒適性，是指車在靜止?fàn)顟B(tài)下，人們?cè)谲噧?nèi)對(duì)座椅的感覺，主要與座椅人機(jī)布置參數(shù)、型面參數(shù)、材料質(zhì)感等有關(guān)。評(píng)價(jià)的方法主要有客觀測(cè)量法和主觀問卷調(diào)查法。

1 客觀評(píng)價(jià)-體壓分布測(cè)試

體壓分布的測(cè)試方法是試驗(yàn)者坐在鋪設(shè)了壓力測(cè)試墊的座椅上，壓力測(cè)試墊上均布著（每平方厘米一個(gè)）近兩千個(gè)薄膜壓力傳感器，每個(gè)壓力傳感器可將這一點(diǎn)感知的壓力信號(hào)轉(zhuǎn)化成電信號(hào)，數(shù)據(jù)擷取器將得到的電信號(hào)通過軟件處理在電腦上生成壓力云圖或壓力曲線圖，我公司使用的是Tekscan壓力測(cè)試系統(tǒng)，其實(shí)物狀態(tài)如圖1所示。

圖1 Tekscant壓力測(cè)試系統(tǒng)

選取一組囊括了 5%女性人體到 95%男性人體的試驗(yàn)者進(jìn)行測(cè)試，并且要求每個(gè)試驗(yàn)者都有一年以上的駕車經(jīng)驗(yàn)，他們的身高體重情況如表1所示。

表1 人體身高體重對(duì)比表

每個(gè)試驗(yàn)者上車，坐在座椅上，通過調(diào)節(jié)座椅的前后位置、座椅高度、靠背傾角達(dá)到舒適駕駛坐姿，雙手握住方向盤，雙腳放在踏板上，模擬真實(shí)駕駛，當(dāng)試驗(yàn)者姿態(tài)穩(wěn)定后，可以開始數(shù)據(jù)采集，生成壓力云圖和壓力曲線，每人測(cè)量三次，選取最優(yōu)的一次結(jié)果進(jìn)行評(píng)價(jià)。所得50%人體試驗(yàn)結(jié)果如圖2。

圖2 50%人體壓力測(cè)試結(jié)果

綜合三組人體測(cè)量結(jié)果如表2。

表2 人體體壓分布對(duì)比表

測(cè)試結(jié)果可解讀出如下信息：

（1）基本體現(xiàn)了由小到大的人體乘坐時(shí)，人體接觸面積也由小到大變化，符合常識(shí)；

（2）雖然人體在逐漸變大，但平均接觸壓強(qiáng)卻變化并不劇烈，說明座椅各部分對(duì)人體的承托比較均勻；

（3）峰值壓強(qiáng)出現(xiàn)在坐骨部位，并以坐骨部位為中心向四周逐漸減弱，過度比較均勻，發(fā)生壓強(qiáng)峰值驟減的位置為座椅的造型線處，發(fā)泡面套有凹槽；

（4）座椅側(cè)翼對(duì)中大型人體的包覆性較強(qiáng)，可以提供充分的側(cè)向支撐。

總結(jié)以上，此車型的駕駛員座椅，無異常應(yīng)力集中點(diǎn)，接觸壓強(qiáng)變化均勻，壓力峰值并不大，且型面對(duì)稱，總體評(píng)價(jià)舒適性較好。

2 主觀評(píng)價(jià)-問卷調(diào)查

雖然體壓分布測(cè)試可以較客觀的反映座椅乘坐時(shí)壓力分布狀況，可是畢竟樣本量較小，且考慮到不同個(gè)體之間的感官差異和主觀喜好差異均較大，所以一般還要對(duì)整椅進(jìn)行多樣本量的實(shí)車乘坐感覺的問卷評(píng)價(jià)調(diào)查，這樣結(jié)合體壓分布的測(cè)試結(jié)果就能比較準(zhǔn)確的評(píng)價(jià)一款座椅的靜態(tài)舒適性。

我們依表1的尺寸，偏差按照身高±30mm,體重±10kg，選取5百分位女性3位，50百分位男性6位，95百分位的男性各3位，進(jìn)行試驗(yàn)。結(jié)合身體不適度和語義差分兩種感性工學(xué)的研究方法進(jìn)行問卷設(shè)計(jì)。將舒適感分為“不好”、“一般”、“好”三檔，又將“不好”分為“非常不舒服”、“很不舒服”、“不舒服”、“輕微不舒服”四檔，把“一般”分為“很一般”、“可以接受”兩檔，“好”分為“還算舒服”、“舒服”、“很舒服”、“非常舒服”四檔，這樣由“不好”到“好”總共細(xì)分為10個(gè)等級(jí)，由低到高分別賦予各檔1到10分。又將細(xì)分的各項(xiàng)舒適性相關(guān)參數(shù)如關(guān)于“大腿支撐”的感受分為“不夠”、“蠻好的”、“太多”，“不夠”和“太多”代表舒適性不好的兩個(gè)方向，各自按不舒適的程度分為-1、-2、-3分和1、2、3分，“蠻好的”代表此項(xiàng)參數(shù)設(shè)計(jì)適中，比較舒適。這樣我們通過問卷既可以指導(dǎo)各項(xiàng)指標(biāo)的舒適性評(píng)價(jià)得分，又能知道此項(xiàng)參數(shù)的改進(jìn)方向?？傮w問卷如圖3所示。

圖3

此問卷的整體評(píng)分方法為百分制，坐墊總體感覺、靠背總體感覺、腰部支撐感覺、頭枕舒適度，為二級(jí)總評(píng)項(xiàng)，二級(jí)總評(píng)項(xiàng)又包含不同的三級(jí)子項(xiàng)，如坐墊總體感覺包括7個(gè)子項(xiàng)，每個(gè)三級(jí)子項(xiàng)都按1到10分評(píng)價(jià)舒適性，各三級(jí)子項(xiàng)得分乘以權(quán)重50%，即為此子項(xiàng)的得分值，子項(xiàng)得分值相加即為所屬二級(jí)總評(píng)項(xiàng)得分，二級(jí)總評(píng)項(xiàng)分值相加即為總評(píng)分?jǐn)?shù)。

3 結(jié)論

通過對(duì)體壓分布測(cè)試結(jié)合實(shí)際人體的主觀感受，基本可以得到座椅的靜態(tài)舒適性指標(biāo)，根據(jù)實(shí)際測(cè)得值改善優(yōu)化。

[1] 洪國(guó)棟.汽車座椅舒適性研究.奇瑞.

Evaluation method of static comfort of automobile seats

Wang Yi, Cui Pingping
( Chery automobile co., LTD, Anhui Wuhu 241000 )

U461.4 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1671-7988 (2017)18-136-02

10.16638/j.cnki.1671-7988.2017.18.046

王毅，男，（1980-）工程碩士，工程師，就職于奇瑞汽車股份有限公司。目前主要從事汽車安全系統(tǒng)零部件開發(fā)工作。