“鰲通”輪舵系海損修理工藝

陳金琨

(交通部煙臺打撈局船舶修造中心，山東 煙臺 264000)

“鰲通”輪舵系海損修理工藝

陳金琨

(交通部煙臺打撈局船舶修造中心，山東 煙臺 264000)

文章分析了舵桿銷座由于海水嚴(yán)重腐蝕造成舵系失效的成因，提出采用舵桿銷座上鑲鋼套的修理工藝方案，解決了常規(guī)修理周期長、成本高的問題。并對工藝參數(shù)進(jìn)行了設(shè)計(jì)，安裝恢復(fù)進(jìn)行了檢測。在目前航運(yùn)市場普遍低迷，船東經(jīng)費(fèi)緊張的情況下，采用該修理方案得到了良好的市場效益，對類似舵系海損船舶修理具有現(xiàn)實(shí)的指導(dǎo)意義。

舵銷座；舵桿；鑲鋼套；海損修理

Abstract:Analysis is focused on the rudder pin seat because of serious corrosion which causes rudder failure.The steel sleeve repair process on the rudder pin solves the unfavorable factors of conventional repair including long cycle and high cost.The process parameters were designed，and the installation and recovery were tested.Especially in the current downturn in the shipping market and the owners' lack of funds,the repair program achieved positive and good market efficiency,which is of practical significance to the similar ship repair with rudder.

Keywords：rudder pin;rudder;steel sleeve;average repair

2016年6月，由于長期舵效不好，2萬噸級散貨船“鰲通”輪進(jìn)塢修理，進(jìn)塢后發(fā)現(xiàn)其舵葉傾斜嚴(yán)重，隨時(shí)有脫落的危險(xiǎn)。將舵葉拆卸落地后，發(fā)現(xiàn)其舵桿銷座及舵桿錐體部分被海水腐蝕嚴(yán)重，經(jīng)測量舵桿銷座與舵桿錐體配合間隙最大處為3 mm，舵桿錐體部分鍵與鍵槽磨損嚴(yán)重，有咬邊現(xiàn)象，而且鍵在海水腐蝕作用下已明顯變小，起不到緊固連接作用，整個(gè)舵系已無法繼續(xù)使用。如圖1、圖2所示。

圖1 舵銷座海損情況

圖2 舵桿海損情況

1 失效原因分析

舵桿銷座與舵桿錐體部分銹蝕嚴(yán)重，產(chǎn)生該現(xiàn)象的原因有2方面：①密封問題。舵桿銷座與舵桿錐體大端密封損壞或者壓緊力不夠，導(dǎo)致密封不嚴(yán)造成海水進(jìn)入，海水逐漸滲入錐面配合處，腐蝕嚴(yán)重致使結(jié)合力下降，舵葉及舵桿緊配失效，長期使用出現(xiàn)舵葉傾斜。②裝配問題。舵葉與舵桿安裝不牢靠，裝配時(shí)軸向力不夠。在轉(zhuǎn)舵過程中，舵葉與舵桿有輕微的偏轉(zhuǎn)，其扭轉(zhuǎn)力由鍵與鍵槽承擔(dān)，磨損逐步加劇，鍵與鍵槽產(chǎn)生咬邊，致使舵葉松脫。

經(jīng)過對現(xiàn)場舵桿、舵葉、鎖緊螺母勘察情況，確認(rèn)由于上次塢修中工人安裝疏忽，鎖緊螺母未加防松脫裝置，長期使用使螺母松脫，定位出現(xiàn)偏差，海水進(jìn)入腐蝕錐體，使舵桿銷與銷座銹蝕磨損嚴(yán)重導(dǎo)致失效。

2 修理方案選擇

方案1：舵桿銷座換新。首先光車加工舵桿錐面，去除腐蝕部分鐵銹，根據(jù)舵桿錐體部分尺寸，加工制作舵桿銷座。然后，將損壞舵桿銷座割除，更換新舵桿銷座。此方案舵葉需要上胎架，新舵桿銷座與舵葉焊接時(shí)，定位精度要求非常高，保證舵桿銷座與舵銷座圓心的同軸度，和舵葉中心面基本重合。使舵銷座與舵銷同軸，對焊工及鉗工要求非常高，出現(xiàn)微小偏差都導(dǎo)致舵系無法裝復(fù)。

方案2：舵葉錐孔可采取鑲鋼套的方法恢復(fù)錐孔尺寸。制作舵葉胎架，將舵葉安放于胎架上，在原有舵銷座的基礎(chǔ)上鏜孔，鍛打一個(gè)鋼套，鑲?cè)腌M孔位置，使其成為一個(gè)與舵桿銷緊配的新舵銷座。此方法舵葉與舵銷座定位方便，而且精度高，出現(xiàn)定位偏差幾率低，簡單實(shí)用。

經(jīng)過對比，方案1施工難度較大，舵桿銷座是鑄件，定做周期長，耽誤船方用船。無論在時(shí)間還是費(fèi)用方面對船方來講都是不小的負(fù)擔(dān)。方案2工期較短，費(fèi)用低廉，加工制作方便，為修復(fù)最佳方案。

3 修理施工工藝

1)根據(jù)舵葉圖紙制作胎架，然后將舵葉放置于胎架上，并焊接固定。

2)將鏜床刀頭中心與舵葉上舵桿銷座中心拉線找中，選擇合適刀具進(jìn)行鏜孔，鏜孔尺寸D410 mm，為了防止使用過程中鋼套的脫落，對舵桿銷座鏜階梯孔，將舵桿銷座銹蝕部分完全去除。

3)將舵桿放置于車床上，找中后，對錐體部分表面進(jìn)行光車，沿錐度方向光車1 mm，去除表面銹蝕部分，然后上磨床對表面進(jìn)行拋光處理，粗糙度達(dá)到Ra3.2。

4)舵桿上部舵承處磨損嚴(yán)重，使用不銹鋼焊條進(jìn)行焊補(bǔ)長肉，車床光車，表面磨床拋光。

5)舵桿錐體下螺紋部分銹蝕無法使用，焊補(bǔ)長肉，再光車螺紋。

6)根據(jù)舵桿錐體部分錐度，用35#鋼鍛造一個(gè)外徑410 mm，內(nèi)孔與舵桿錐體配合的鋼套，鋼套上下端面開設(shè)15 mm坡口，錐孔開平鍵鍵槽1個(gè)。

7)根據(jù)鋼套內(nèi)平鍵槽尺寸，使用35#鋼鍛造平鍵1個(gè)，鍛造后調(diào)質(zhì)處理，保證強(qiáng)度。

8)將鍛造后鋼套用干冰冷縮，表面收縮0.5 mm，過盈裝配到舵葉上，然后上下端面開坡口處進(jìn)行焊接固定，為增加使用過程中的安全系數(shù)，在焊接完成的新舵銷座上安裝穩(wěn)釘，防止長期使用鋼套脫落。

9)將加工好的舵桿和舵桿銷座，在胎架上進(jìn)行現(xiàn)場拂配，要求接觸均勻，在25 mm×25 mm范圍內(nèi)斑點(diǎn)不能少于4個(gè)，接觸面積必須達(dá)到80%以上。

10)使用35#鋼鍛造舵桿與舵葉連接鎖緊螺母1個(gè)。

11)上船安裝，試航。

4 修理前后數(shù)據(jù)測量

舵葉拆卸后對整個(gè)舵系進(jìn)行拉線測量，檢驗(yàn)舵系軸線是否因?yàn)槎嫒~部件損壞，長期使用造成舵系軸線不正。舵承內(nèi)部與舵系中心距離，拉線測量結(jié)果顯示，經(jīng)過數(shù)據(jù)測量軸線處于合理范圍內(nèi)，未出現(xiàn)不正現(xiàn)象。

舵葉加工前后，對舵葉進(jìn)行檢查，對整個(gè)舵葉軸線進(jìn)行同軸度測量；測量點(diǎn)位置如圖3，測量數(shù)據(jù)如表1所示。

圖3 舵葉軸線同軸度測量點(diǎn)示意圖

通過數(shù)據(jù)對比發(fā)現(xiàn)，加工后的舵銷座同軸度較加工前的數(shù)據(jù)偏差減小很多，保證了精度，滿足安裝要求。

將加工完成的舵桿放置胎架上進(jìn)行舵桿直線度檢測，測點(diǎn)位置如圖4所示。舵桿加工前后測量數(shù)據(jù)對比結(jié)果如表2所示。加工后的舵桿直線度要比加工前偏差減小，滿足安裝要求。

表1 舵葉加工前后同軸度測量結(jié)果對比 mm

圖4 舵桿軸線測量位置示意圖

表2 舵桿加工前后軸線測量結(jié)果對比 mm

5 舵系恢復(fù)安裝試驗(yàn)

將加工好的舵桿及舵葉運(yùn)至塢邊，對外觀進(jìn)行檢查，觀察運(yùn)輸過程中是否出現(xiàn)損壞。加工后的舵銷座及舵桿如圖5，圖6所示。

圖5 加工后的舵銷座錐孔

圖6 加工后的舵桿及鎖緊螺母

將舵桿吊運(yùn)上船安裝，更換舵承座及舵承，舵機(jī)恢復(fù)固定，液壓管路恢復(fù)連接。舵葉安裝，螺母鎖緊，安裝螺母鎖緊裝置完成。轉(zhuǎn)舵試驗(yàn)，舵葉由左舵35 °轉(zhuǎn)至右舵35 °，所需時(shí)間28 s，滿足CCS要求[1]。舵系安裝過程中，使用塞尺對舵桿和舵承間隙再次進(jìn)行測量，測量點(diǎn)如圖7所示，測量數(shù)據(jù)符合船舶舵系修理技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，如表3所示。

圖7 舵桿與舵承間隙測量

表3 舵桿與舵承間隙測量結(jié)果

6 結(jié)束語

該輪舵葉、舵桿尺寸較大，常規(guī)修理工藝復(fù)雜，工期長，成本高。我公司通過在舵葉上加裝鋼套的方法解決了由于舵桿銷座腐蝕無法使用的問題，既縮短了工期又節(jié)約了成本。通過船舶近半年的航行反饋，轉(zhuǎn)舵靈活，再未發(fā)生舵效不好的情況，得到了船方一致的肯定。

[1]中國船級社.鋼質(zhì)海船入級規(guī)范[M].北京：人民交通出版社，2012.

陳金琨(1983-)，男，山東煙臺人，工程師，工學(xué)碩士，主要從事船舶維修改造工作。

U672.2

10.13352/j.issn.1001-8328.2017.05.002

2017-05-03