輸電線路大跨越施工難點(diǎn)淺析

楊名紅

摘 要：高壓送電線路的建設(shè)不可避免地要跨越大江大河或海峽港灣。由于跨越寬闊水面的送電線路檔距大，許多河流或海峽還有通航要求，需要特殊設(shè)計(jì)。一般而言，跨距1000m 以上，直線跨越塔塔高100m 以上，有通航要求，需特殊設(shè)計(jì)的送電線路稱為大跨越送電線路。

關(guān)鍵詞：大跨越施工 水化熱控制 塔吊組塔 封航放線

前言

本文大跨越工程實(shí)例是世界上首例四回路共塔大跨越。工程采用耐-直-直-耐的典型方式，包括兩基高塔和四基錨塔。高塔地處江畔軟土層，基礎(chǔ)采用灌注樁，每條塔腿由30條灌注樁支撐，單基高塔混凝土方量達(dá)到5000方，屬大體積混凝土工程?？缭礁咚呒s為200米，總重約1600噸。由于主材超長超重，施工采用“座地雙搖臂塔吊”組塔。耐張段全長約為2千米，跨越檔距約為1.2千米。由于長距離跨江作業(yè)，大跨越采用封航架線施工，利用運(yùn)輸船護(hù)線。

一、大體積基礎(chǔ)承臺(tái)混凝土水化熱的控制

大跨越高塔基礎(chǔ)承臺(tái)屬于大體積混凝土，固化過程產(chǎn)生的水化熱散發(fā)速度慢，容易造成混凝土內(nèi)外溫差過大而易產(chǎn)生有害裂縫，影響混凝土強(qiáng)度。為了控制承臺(tái)的施工質(zhì)量，防止有害裂縫出現(xiàn)，必須有效控制混凝土的水化升溫，延緩降溫速度，減少混凝土的收縮變形。

配合比選用優(yōu)質(zhì)和級配良好的原材料，在保證混凝土強(qiáng)度的前提下，盡量減少水泥用量以降低水化熱，為縮短澆制時(shí)間要求混凝土進(jìn)行泵送。為加快水化熱散發(fā)，施工采取分層連續(xù)法澆筑混凝土，在前層混凝土初凝之前，將次層混凝土澆筑完畢，保證一次澆筑完成。同時(shí)在承臺(tái)混凝土內(nèi)部埋設(shè)多層鋼管作為冷卻水循環(huán)系統(tǒng)，預(yù)埋溫水管用作測溫監(jiān)控。澆筑完成后，混凝土表面注水養(yǎng)護(hù)。每隔半小時(shí)測量混凝土的溫度，及時(shí)掌握混凝土內(nèi)部溫度變化，并做好記錄，便于調(diào)整養(yǎng)護(hù)措施，控制內(nèi)外溫差在25℃以內(nèi)。若溫差超過25℃，立即采取進(jìn)行循環(huán)水冷卻降溫，承臺(tái)表面進(jìn)行蓄水降溫，使其溫差控制在允許范圍之內(nèi)，以有效控制有害裂縫的出現(xiàn)。

二、利用塔吊組裝超長超重大跨越高塔

跨越高塔全高約為200米，總重約1600噸，基礎(chǔ)根開約40米，塔身頂部根開5米，單件主材重達(dá)幾十噸，常規(guī)的“內(nèi)外懸浮抱桿”已不能滿足要求。施工采用新型“座地雙平臂塔吊”組塔，全塔共需設(shè)置7道附著支撐連接主材，以保證塔吊作為細(xì)長桿件的撓度及剛度。雙搖臂塔吊在鐵塔中心擺放，將塔吊基礎(chǔ)與高塔電梯井筒的基礎(chǔ)合并，控制室設(shè)置在地面，通過鋼索及轉(zhuǎn)向滑輪座控制搖臂的提升和轉(zhuǎn)動(dòng)，通過頂升標(biāo)準(zhǔn)節(jié)實(shí)現(xiàn)塔吊的升高作業(yè)，通過附著支撐保持塔吊桿件的撓度及剛度。

三、大檔距大截面導(dǎo)線跨江封航放線施工

架線施工，牽引場和張力場的場地選擇是第一步。一般的，由于導(dǎo)線不能過轉(zhuǎn)向滑車，張力場要選在線行方向的開闊地帶，地形條件要優(yōu)于牽引場。張力場放置大張機(jī)小牽機(jī)，牽引場放置小張機(jī)大牽機(jī)，牽張場配合放線。作業(yè)時(shí)，小牽機(jī)牽引小張機(jī)張放的導(dǎo)引繩和牽引繩，待牽引繩拉到位后，將牽引繩轉(zhuǎn)至大張機(jī)連接導(dǎo)線，再由大牽機(jī)牽拉牽引繩，大張機(jī)展放導(dǎo)線，從而實(shí)現(xiàn)一輪放線。

大跨越工程導(dǎo)線一般采用超常規(guī)線徑導(dǎo)線，本實(shí)例工程導(dǎo)線采用雙分裂1000截面，需要大張力展放、平衡掛線、緊線以及高空壓接。放線完工后，需要設(shè)置拉線樁用以平衡大跨越近三十噸的導(dǎo)線張力。

由于大跨越檔距大、線徑大，施工弧垂大，導(dǎo)地線容易下墜入水。同時(shí)航道入?？邴}度大，對導(dǎo)線具有腐蝕性，加之航道暗礁纏繞導(dǎo)線，航運(yùn)往來繁忙等原因，跨航道放線需要采取封航措施，利用船只進(jìn)行導(dǎo)引繩接駁及導(dǎo)地線的保護(hù)。封航后，將擱線船均勻排列在航道上，利用機(jī)動(dòng)船將杜邦繩展放在擱線船上。放通航道后，將杜邦繩與航道兩側(cè)的導(dǎo)引繩用抗彎連接器連接起來，利用牽張機(jī)將導(dǎo)引繩牽引提升后貫通整個(gè)大跨越檔，從而實(shí)現(xiàn)導(dǎo)引繩展放。放線段內(nèi)每基塔位及重要跨越處要設(shè)專人監(jiān)護(hù)，在放線過程中遇到問題時(shí)，要先停牽引機(jī)后停張力機(jī)，否則可能導(dǎo)致牽引力過大而拉斷導(dǎo)線。要特別注意護(hù)線，防止導(dǎo)線阻滯磨線，防止走板在滑車處跳槽而發(fā)生跑線事故。

四、總結(jié)

跨江跨海工程，要處理特殊的施工技術(shù)問題，如大體積混凝土水化熱的控制、利用雙平臂塔吊組裝超長超重塔材、大檔距大截面跨越航道展放導(dǎo)地線等等。本文通過西江大跨越、崖門大跨越兩個(gè)大跨越工程案例，對大跨越工程在基礎(chǔ)、立塔、放線施工過程中的特殊工藝進(jìn)行了探討，為以后的大跨越工程建設(shè)提供了借鑒。

參考文獻(xiàn)：

[1]李博之.高壓架空輸電線路施工技術(shù)手冊[M]. 第2版. 北京：中國電力出版社，1998.