試以消費(fèi)者行為理論分析中國(guó)"共享經(jīng)濟(jì)"

蘇利葉

摘 要：共享經(jīng)濟(jì)，一般是指以獲得一定報(bào)酬為主要目的，基于陌生人且存在物品使用權(quán)暫時(shí)轉(zhuǎn)移的一種新的經(jīng)濟(jì)模式。其本質(zhì)是整合線下的閑散物品、勞動(dòng)力、教育醫(yī)療資源。有的也說(shuō)共享經(jīng)濟(jì)是人們公平享有社會(huì)資源，各自以不同的方式付出和受益，共同獲得經(jīng)濟(jì)紅利。而這一當(dāng)代新興起的受人們推崇的經(jīng)濟(jì)模式，可用西方經(jīng)濟(jì)學(xué)理論中的消費(fèi)者行為理論來(lái)加以分析其發(fā)起并流行的必然原因。

關(guān)鍵詞：共享經(jīng)濟(jì) 消費(fèi)者行為理論 收入效應(yīng) 替代效應(yīng)

引言

共享經(jīng)濟(jì)的興起及發(fā)展是消費(fèi)者行為方式改變的一種體現(xiàn)。消費(fèi)者行為理論在西方經(jīng)濟(jì)學(xué)中有幾種方法論對(duì)其加以分析和研究。收入效應(yīng)與替代效應(yīng)對(duì)需求量變動(dòng)的影響，是消費(fèi)者行為理論中分析需求量變動(dòng)的理論方法之一。收入效應(yīng)和替代效應(yīng)對(duì)需求量的影響導(dǎo)致消費(fèi)者行為的變化，是在信息化發(fā)展的當(dāng)代經(jīng)濟(jì)中，共享經(jīng)濟(jì)萌生并發(fā)展的可用理論分析之一。

一、理論基礎(chǔ)

（1）圖型介紹

圖1為正常品的總效應(yīng)、替代效應(yīng)、收入效應(yīng)與需求量變化關(guān)系圖。

X1與X2指?jìng)z種商品，相互可替代。

U，U1表示無(wú)差異曲線，AD，F(xiàn)G，AK為預(yù)算約束線。

預(yù)算約束線是指消費(fèi)者用有限的貨幣收入能夠買到的價(jià)格已定的倆種商品的各種可能的組合。

無(wú)差異曲線表示消費(fèi)者的偏好，無(wú)差異曲線上各個(gè)點(diǎn)所表示的商品組合，對(duì)消費(fèi)者都帶來(lái)同等的滿足水平或效用指數(shù)，因而是無(wú)差異的。

（2）圖型解析

1、 X1商品降價(jià)前

X1商品降價(jià)前，X1與X2商品的價(jià)格比率由預(yù)算線AK表示，消費(fèi)者達(dá)到效用最大化的均衡點(diǎn)在A點(diǎn)，在該點(diǎn)預(yù)算線AK與無(wú)差異曲線U1相切。與該切點(diǎn)相對(duì)應(yīng)的X1商品的購(gòu)買量為a。

2、X1商品降價(jià)后

X1商品降價(jià)后，預(yù)算線由AK變?yōu)锳D這條新的預(yù)算線表示X1與X2兩商品的新的價(jià)格比率。新預(yù)算線與較高的無(wú)差異曲線U相切，切點(diǎn)為B點(diǎn)。B點(diǎn)是降價(jià)后消費(fèi)者達(dá)到效用最大化的均衡點(diǎn)。與該點(diǎn)相對(duì)應(yīng)的商品的X1購(gòu)買量為b?？梢?jiàn)，X1商品降價(jià)后，其需求量由a變到b。

3、根據(jù)降價(jià)前后變化定義總效應(yīng)、收入效應(yīng)、替代效應(yīng)

總效應(yīng)：某商品價(jià)格變化的總效應(yīng)是，當(dāng)消費(fèi)者從一個(gè)均衡點(diǎn)移動(dòng)到另一個(gè)均衡點(diǎn)時(shí)，該商品需求量的總變動(dòng)。在圖-1中，總效應(yīng)是a-b。

替代效應(yīng)：替代效應(yīng)是在商品的相對(duì)價(jià)格發(fā)生變化，而消費(fèi)者的實(shí)際收入不變情況下商品需求量的變化。在圖-1中，替代效應(yīng)是a-c。

這里所說(shuō)的實(shí)際收入不變是指消費(fèi)者維持在原來(lái)的效用水平上，但又要用新的價(jià)格比率（由預(yù)算線AD的斜率表示）來(lái)度量這一不變的效用水平。降價(jià)后，為了使消費(fèi)者效用水平不變，就必須畫一條與預(yù)算線AD，相平行、但是與原無(wú)差異曲線U1相切的預(yù)算線，在圖-1中，這條預(yù)算線是FG。FG與無(wú)差異曲線U1相切于C點(diǎn)。與C點(diǎn)相對(duì)應(yīng)的商品的X1購(gòu)買量是c。

收入效應(yīng)：一種商品價(jià)格變化的收入效應(yīng)是指在其他所有商品的名義價(jià)格與名義收入不變的情況下，完全由實(shí)際收入而引起的商品需求量的變化。在圖-1中，收入效應(yīng)是c-b。這純粹是由實(shí)際收入的變化引起的。

總效應(yīng)與收入效應(yīng)、替代效應(yīng)之間的關(guān)系是，總效應(yīng)等于收入效應(yīng)加替代效應(yīng)。就圖-1而言a-b = （a-c） + （c-b）。

（3）綜上所述

圖1所反映的是正常品的情況。由于正常品的需求收入彈性大于零，因而正常品的收入效應(yīng)是需求量與實(shí)際收入同方向變化，即實(shí)際收入增加，需求量增加；實(shí)際收入減少，需求量也減少。

正常品的收入效應(yīng)強(qiáng)化了替代效應(yīng)。一種商品的價(jià)格降低，消費(fèi)者會(huì)用該商品去替代其他商品，從而使得該商品需求量增加。但商品價(jià)格的下降同時(shí)也意味著實(shí)際收入的提高，對(duì)正常品而言，這就意味著需求量的增加。由于收入效應(yīng)與替代效應(yīng)在同一方向上起作用。所以，對(duì)正常品而言，其需求量與價(jià)格反方向變化。

二、研究分析

（1）共享經(jīng)濟(jì)

共享經(jīng)濟(jì)是中國(guó)國(guó)內(nèi)近期漸漸興起并慢慢流行起來(lái)的一種經(jīng)濟(jì)模式。我們?cè)诖颂岬焦蚕韱诬嚕⒓右苑治?，是大家最為熟悉的一種共享經(jīng)濟(jì)模式。共享單車是指企業(yè)在校園、地鐵站點(diǎn)、公交站點(diǎn)、居民區(qū)、商業(yè)區(qū)、公共服務(wù)區(qū)等提供自行車單車共享服務(wù)，是一種分時(shí)租賃模式。共享單車是一種新型共享經(jīng)濟(jì)。共

（2）消費(fèi)者行為理論對(duì)需求量的分析，從而分析共享經(jīng)濟(jì)。

2.1以消費(fèi)者行為理論中收入效應(yīng)對(duì)需求量的影響分析

消費(fèi)者行為理論中，收入效應(yīng)指由商品的價(jià)格變動(dòng)所引起的實(shí)際收入水平變動(dòng)，進(jìn)而由實(shí)際收入水平變動(dòng)所引起的商品需求量的變動(dòng)。具體來(lái)說(shuō)就是當(dāng)你在購(gòu)買一種商品時(shí)，如果該種商品的價(jià)格下降了，對(duì)于你來(lái)說(shuō)，你的名義貨幣收入是固定不變的，但是價(jià)格下降后，你的實(shí)際購(gòu)買力增強(qiáng)了，你就可以買得更多得該種商品。這種實(shí)際貨幣收入的提高，會(huì)改變消費(fèi)者對(duì)商品的購(gòu)買量，從而達(dá)到更高的效用水平，這就是收入效應(yīng)。以共享單車為例，共享單車的出現(xiàn)，使很多平日里不買自行車的消費(fèi)者可以選擇這一共享工具來(lái)實(shí)現(xiàn)出行。由于共享單車是使用權(quán)暫時(shí)轉(zhuǎn)移，與購(gòu)買的單車所有權(quán)歸為所有者不同。因此共享單車在一經(jīng)發(fā)行并使用的時(shí)候，收取的押金和單次使用費(fèi)用并不高。人們認(rèn)為要比自己購(gòu)買一輛所有權(quán)歸為自己的單車要便宜很多。所以共享單車的價(jià)格要低于人們購(gòu)買所有權(quán)為自己的單車的價(jià)格。由于收入效應(yīng)，即價(jià)格變動(dòng)引起實(shí)際收入變動(dòng)，從而導(dǎo)致需求量的變動(dòng)。

2.2以消費(fèi)者行為理論中替代效應(yīng)對(duì)需求量的影響分析

消費(fèi)者行為理論中，替代效應(yīng)是指當(dāng)工資率上漲時(shí)，單位時(shí)間所獲得的收入增加，勞動(dòng)者為獲得更多的收入，寧愿犧牲閑暇，增加勞動(dòng)量以多獲得工資收入。一種商品的名義價(jià)格發(fā)生變化后，將同時(shí)對(duì)商品的需求量發(fā)生兩種影響：一種是因該種商品名義價(jià)格變化，而導(dǎo)致的消費(fèi)者所購(gòu)買的商品組合中，該商品與其他商品之間的替代，稱為替代效應(yīng)。共享單車的出現(xiàn)使得人們?cè)诔鲂蟹绞缴线x擇種類更多，上班族的人們，當(dāng)每個(gè)工作日的早晨醒來(lái)時(shí)，匆匆忙忙的準(zhǔn)備好去上班的時(shí)候，人們從曾經(jīng)打出租車到地鐵，或者做三輪車到地鐵，直至今日選擇騎共享單車到地鐵站。共享單車替代了打出租車和打三輪車的選擇。從家到地鐵的距離是大多數(shù)上班族要面臨的出行問(wèn)題。地鐵口的設(shè)置不是都能夠設(shè)在每個(gè)人的家門口，在這段雖長(zhǎng)不長(zhǎng)，雖短不短的距離上，人們?cè)谠缟仙习鄷r(shí)為了節(jié)省時(shí)間趕上上班點(diǎn)兒，是毫不猶豫的選擇交通工具到達(dá)地鐵口，很少有人能選擇步行到家門口最近的地鐵口。而新興的共享單車收費(fèi)價(jià)格相對(duì)較低。價(jià)格低原因是“共享”。人們對(duì)價(jià)格相對(duì)較低的共享單車替代之前價(jià)格較高的交通工具的選擇，使共享單車的需求量勢(shì)必會(huì)增加。

2.3以消費(fèi)者行為理論中總效應(yīng)對(duì)需求量的影響分析

如上圖中所示，收入效應(yīng)加上替代效應(yīng)為總效應(yīng)。根據(jù)前兩段對(duì)收入效應(yīng)及替代效應(yīng)引起需求量變化的分析，這倆者帶來(lái)的總效應(yīng)，使共享單車需求量增加成為必然。

三、結(jié)論

綜上所分析，商品需求量的變化可以由消費(fèi)者行為理論來(lái)分析，由總效應(yīng)決定，并可以分解成為替代效應(yīng)和收入效應(yīng)。消費(fèi)者消費(fèi)心理，反應(yīng)到共享單車這一經(jīng)濟(jì)事項(xiàng)上，可以看出當(dāng)價(jià)格下降時(shí)，人們對(duì)共享單車的需求量增加，因?yàn)榭傂?yīng)的作用，人們?cè)敢膺x擇比另一種出行方式更便宜的方式，并愿意將這種出行方式代替以前常用的出行方式。以共享單車為單例，概括到整個(gè)共享經(jīng)濟(jì)，我們可以推斷出來(lái)，共享經(jīng)濟(jì)的興起流行與未來(lái)的發(fā)展是必然的。如今不僅僅有共享單車，還出現(xiàn)了共享電動(dòng)車，wifi共享（如WIFI萬(wàn)能鑰匙），共享充電寶（如來(lái)電科技），快遞眾包（如閃送），聚會(huì)場(chǎng)地共享（如LocationHunter）等等。這些共享經(jīng)濟(jì)的類型，勢(shì)必流行并發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]高鴻業(yè)，吳易風(fēng)，吳漢洪，劉鳳良.現(xiàn)代西方經(jīng)濟(jì)學(xué)（第二版）上冊(cè).經(jīng)濟(jì)科學(xué)出版社，2000.endprint