淺談運(yùn)用移動(dòng)化支付技術(shù)構(gòu)建新AFC系統(tǒng)

蘇州市軌道交通集團(tuán)有限公司運(yùn)營分公司｜韓建明 丁波 吳超

淺談運(yùn)用移動(dòng)化支付技術(shù)構(gòu)建新AFC系統(tǒng)

蘇州市軌道交通集團(tuán)有限公司運(yùn)營分公司｜韓建明 丁波 吳超

蘇州市軌道交通集團(tuán)有限公司運(yùn)營分公司總經(jīng)理韓建明

2015年7月4日，國務(wù)院推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+”行動(dòng)指導(dǎo)意見指出，依托互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)實(shí)現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)與傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的聯(lián)合，以優(yōu)化生產(chǎn)要素、更新業(yè)務(wù)體系、重構(gòu)商業(yè)模式等途徑來完成經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型和升級(jí)，開啟了利用我國互聯(lián)網(wǎng)的規(guī)模優(yōu)勢(shì)和應(yīng)用優(yōu)勢(shì)，推動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)增強(qiáng)行業(yè)創(chuàng)新能力，構(gòu)筑經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展新優(yōu)勢(shì)和新動(dòng)能。

構(gòu)建全新AFC系統(tǒng)意義

AFC是城市軌道交通最基本、最重要的系統(tǒng)之一。在互聯(lián)網(wǎng)+背景下的消費(fèi)模式中，互聯(lián)網(wǎng)為消費(fèi)者和供給方搭建了一個(gè)快捷而實(shí)用的互動(dòng)平臺(tái)，供給方與需求方直接形成了消費(fèi)流通環(huán)節(jié)，同時(shí)互聯(lián)網(wǎng)使得個(gè)性化“私人訂制”成為可能。

基于AISAS模型重新構(gòu)建了信息獲取和信息分享環(huán)節(jié)，使得消費(fèi)者自主“搜索”和“分享”的行為轉(zhuǎn)化為以互聯(lián)網(wǎng)為中心的聚合擴(kuò)散，產(chǎn)生成倍的傳播效果，對(duì)消費(fèi)者購買決策及信息收集模式帶來了顛覆性的變革。通過 A（Attention）誘發(fā)注意；I（Interest）激發(fā)興趣；S（Search）消費(fèi)者在互聯(lián)網(wǎng)背景下主動(dòng)進(jìn)行商品服務(wù)的搜尋；A （Action），即采取購買行為，最后一個(gè)階段變?yōu)榱朔窒?，即S（Share），消費(fèi)者成為自媒體的代言人，能夠隨時(shí)隨地分享自己的信息，能夠?qū)⒆陨砩唐泛头?wù)的使用體驗(yàn)與其他人分享。這運(yùn)用了互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，使得傳統(tǒng)消費(fèi)的時(shí)空限制趨于消失，形成了一種無邊際消費(fèi)模式。這種互聯(lián)互通的信息間接促進(jìn)了消費(fèi)個(gè)性化趨勢(shì)的形成，消費(fèi)者成為了商品和服務(wù)的生產(chǎn)出發(fā)點(diǎn)與歸宿，這種互動(dòng)性體現(xiàn)在人員的主動(dòng)流動(dòng)與規(guī)律流動(dòng)。

利用人員流動(dòng)規(guī)律性實(shí)現(xiàn)空間分散、時(shí)間錯(cuò)位之間的供求匹配，從而避免大客流購票的發(fā)生，同時(shí)也實(shí)現(xiàn)軌道交通+商業(yè)、一站一特色、一線一帶的聯(lián)動(dòng)發(fā)展。一方面有效解決部分內(nèi)外部不協(xié)調(diào)且不同主體之間中存在的管理盲區(qū)與死角，另一方面在發(fā)揮軌道交通運(yùn)輸量大的優(yōu)勢(shì)同時(shí)，依據(jù)蘇州目前客流轉(zhuǎn)換率及流量變現(xiàn)市場(chǎng)價(jià)格預(yù)估，每年可為蘇州軌道交通帶來約4000萬元的額外利潤。

新AFC系統(tǒng)的技術(shù)選型

軌道交通行業(yè)天生的小額高頻使用場(chǎng)景，聚合了客戶信息和交易信息，通過挖掘和應(yīng)用及衍生出行的相關(guān)數(shù)據(jù)整合，出現(xiàn)了大量移動(dòng)支付盈利突破口，如互聯(lián)網(wǎng)營銷、征信、金融服務(wù)等增值服務(wù)?；谲壍澜煌ㄐ袠I(yè)普惠性、公益性的定位的，針對(duì)第三方支付選型的原則為：減少交互原則，減少一切沒有必要的中間環(huán)節(jié)，如預(yù)充值、備零、換零、找零、購票等，為乘客打造一個(gè)快捷便利的通閘環(huán)境；實(shí)名誠信原則，后臺(tái)提供實(shí)名認(rèn)證，提供先乘車后付費(fèi)服務(wù)，以誠信享受服務(wù)；普惠共贏原則，乘客可享受到最低票種，在針對(duì)乘客隱私數(shù)據(jù)脫敏后，提供增值信息推送服務(wù)，一方面增加城市軌道交通收益，另一方面乘客可享受到更多優(yōu)惠。

新AFC系統(tǒng)的支付方式鎖定在兩種方式與三種介質(zhì)，即二維碼與銀聯(lián)ODA及基于NFC手機(jī)支付。

雙離線的二維碼過閘技術(shù)，將單筆交易總時(shí)間可實(shí)現(xiàn)200毫秒，支撐過閘后扣款模式。第三方支付業(yè)務(wù)選型前提條件為：手續(xù)費(fèi)不得超過3‰；支持T+0到帳方式，即時(shí)請(qǐng)款，即時(shí)到帳；在乘客不能實(shí)現(xiàn)財(cái)務(wù)承兌的情況下，由其使用兜底資金提供支付。

云清分中心（Cloud AUTO fare Collection Clearing Center，CACC）建議采用統(tǒng)一、融合、聯(lián)動(dòng)的基礎(chǔ)架構(gòu)系統(tǒng)，提升系統(tǒng)部署的可靠性、靈活性、可擴(kuò)展性和可管理性。其技術(shù)路線應(yīng)基于云計(jì)算技術(shù)的端到端全系統(tǒng)超融合技術(shù)，利用負(fù)載均衡（SLB）技術(shù)實(shí)現(xiàn)服務(wù)實(shí)時(shí)調(diào)用，利用計(jì)算節(jié)點(diǎn)、存儲(chǔ)資源的動(dòng)態(tài)管理及持續(xù)優(yōu)化數(shù)據(jù)技術(shù)，一方面可減少了對(duì)設(shè)備穩(wěn)定性的依賴，另一方面實(shí)現(xiàn)了高效響應(yīng)、彈性處理能力與實(shí)時(shí)擴(kuò)展的融合；業(yè)務(wù)上應(yīng)采用基于參數(shù)表控制方式，實(shí)現(xiàn)后續(xù)線網(wǎng)的自擴(kuò)展能力，并為業(yè)主方提供足夠的系統(tǒng)控制能力，從而減少對(duì)于集成商的技術(shù)依賴。

表1 支付方式技術(shù)性能對(duì)比

內(nèi)部將數(shù)據(jù)分為熱數(shù)據(jù)、溫?cái)?shù)據(jù)與冷數(shù)據(jù)，根據(jù)不同的業(yè)務(wù)需求，利用不同的技術(shù)提升業(yè)務(wù)支撐能力，打破單一數(shù)據(jù)源的局限性，融合集成各方面原始數(shù)據(jù)（進(jìn)行數(shù)據(jù)“脫毛”處理），來反應(yīng)事物的全貌，并通過數(shù)據(jù)的元素?cái)?shù)據(jù)的相互聚化關(guān)聯(lián)、異常變化分析及時(shí)間趨勢(shì)等計(jì)算找出事物的本質(zhì)與規(guī)律。CACC對(duì)內(nèi)提供基于服務(wù)的計(jì)算能力，對(duì)外提供專題數(shù)據(jù)的服務(wù)能力，從而實(shí)現(xiàn)同一數(shù)據(jù)，統(tǒng)一分析，分別提供面向操作業(yè)務(wù)、管理、決策的數(shù)據(jù)，從而實(shí)現(xiàn)基于軟件定義的乘客數(shù)據(jù)服務(wù)中心；提供基于客戶財(cái)務(wù)管理的功能，實(shí)現(xiàn)從帳務(wù)管理向賬戶管理的能力；集中計(jì)費(fèi)提供的詳細(xì)、準(zhǔn)確數(shù)據(jù)處理能力可有效減少客戶問詢與糾紛，并持續(xù)評(píng)估客戶的信用風(fēng)險(xiǎn)。

云閘機(jī)（Cloud Automatic Gate Machine，CAGM）應(yīng)構(gòu)建于云服務(wù)之上，且需備邊緣計(jì)算能力（Edge Computing，EC），設(shè)備將依賴于網(wǎng)絡(luò)提供的后端處理能力及服務(wù)作為業(yè)務(wù)支撐，單設(shè)備僅保留短暫離線應(yīng)急過閘功能。

讀卡器模塊應(yīng)滿足在-30℃到0℃自動(dòng)加溫，應(yīng)實(shí)現(xiàn)光學(xué)成像器與雙天線內(nèi)置集成，滿足二維碼35度傾斜與5厘米距離內(nèi)自對(duì)焦自適應(yīng)，支持二維碼、金融IC卡、NFC手機(jī)付、一卡通在一個(gè)讀卡區(qū)通過，自動(dòng)讀取不同介質(zhì)數(shù)據(jù)。

采用“區(qū)塊鏈”技術(shù)基于同組不同閘機(jī)間信息高度透明、不易被篡改的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)去中心化存儲(chǔ)，以不小于三臺(tái)云閘機(jī)為一組的方式進(jìn)行編組，可根據(jù)進(jìn)站、出站、雙向等業(yè)務(wù)需求形成各種不同陣列，確保每筆數(shù)業(yè)務(wù)據(jù)都可得到準(zhǔn)確的審計(jì)跟蹤。云閘機(jī)應(yīng)具有自我健康檢測(cè)功能，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)版本的檢查與故障的自我識(shí)別和初步定位，在網(wǎng)絡(luò)沒有故障的情況下需與清分系統(tǒng)同步設(shè)備狀態(tài)。云閘機(jī)應(yīng)具備專用網(wǎng)絡(luò)模塊實(shí)現(xiàn)確保與SC級(jí)網(wǎng)絡(luò)連接，且具備獨(dú)立功能模塊實(shí)現(xiàn)與IPB完成信息交互，確保應(yīng)急模式下的屬地管理權(quán)歸屬在設(shè)備部署站。

新AFC系統(tǒng)建設(shè)路線圖

依據(jù)輕閘機(jī)、重清分、閘機(jī)在線，認(rèn)證離線的原則，業(yè)務(wù)運(yùn)行模式、規(guī)則與管理策略均在云端進(jìn)行配置，即時(shí)下發(fā)及時(shí)生效。一方面可有效減少閘機(jī)設(shè)備終端所承載的業(yè)務(wù)功能，將復(fù)雜多變的業(yè)務(wù)邏輯集中至上層清分進(jìn)行實(shí)現(xiàn)，實(shí)現(xiàn)靈活、統(tǒng)一、集中的管控，另一方面提升閘機(jī)可靠性、可維護(hù)性、易管理性避免出現(xiàn)新業(yè)務(wù)而需要進(jìn)行系統(tǒng)改造升級(jí)，亦可降低車站現(xiàn)場(chǎng)服務(wù)人員的管理工作量和乘客服務(wù)壓力，提升客戶滿意度。

新AFC系統(tǒng)改造生態(tài)鏈及不同出資方差異

軌道交通是一個(gè)傳統(tǒng)的重資產(chǎn)行業(yè)，由于不同城市的軌道交通運(yùn)營里程、投資主體、內(nèi)部組織機(jī)制、管理理念、授權(quán)方式與決策體系等均存在不盡相同之處，所以對(duì)于新AFC系統(tǒng)的規(guī)劃、建設(shè)與改造模式也存在較大差異。利用互聯(lián)網(wǎng)+思維，更加有效彌補(bǔ)城市軌道交通行業(yè)內(nèi)營銷能力的不足，進(jìn)一步打造全新的生態(tài)體系，在實(shí)現(xiàn)相互補(bǔ)充的前提下，為乘客帶來更大的收益，成為一個(gè)全新的命題。在系統(tǒng)改造及建設(shè)的規(guī)劃期，就應(yīng)綜合考慮到生態(tài)鏈中不同主題的主體核心價(jià)值、利益訴求及不同出資主體對(duì)后續(xù)健康運(yùn)營產(chǎn)生的影響程度。

目前一般多采用產(chǎn)權(quán)式投資即業(yè)主投資改造，接入方繳納接入費(fèi)；也有采用合作式投資，即合作伙伴提供設(shè)備、共享乘客服務(wù)；契約型投資，即第三方支付提供改造資金，共享乘客對(duì)賬單資源的方式進(jìn)行建設(shè)。不同的業(yè)主方，應(yīng)根據(jù)自身的特定，采用不同的方式進(jìn)行新AFC系統(tǒng)的建設(shè)。靈活運(yùn)用“互聯(lián)網(wǎng)+”思維改變了傳統(tǒng)單一的出資模式，通過前置的生態(tài)鏈整合，更好地發(fā)揮出各自的優(yōu)勢(shì)，從而達(dá)到風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)、利潤分享。

蘇州軌道交通新AFC系統(tǒng)建設(shè)的總結(jié)

自2015年在蘇軌內(nèi)部嘗試?yán)没ヂ?lián)網(wǎng)+思維，嘗試構(gòu)建新AFC系統(tǒng)，并推動(dòng)內(nèi)部管理流程優(yōu)化、再造及整合外部資源形成以軌道交通為主體的新產(chǎn)業(yè)鏈。截至2017年1月，部署的9臺(tái)云售票機(jī)，在經(jīng)歷了一年的實(shí)現(xiàn)部署后，實(shí)現(xiàn)了技術(shù)與業(yè)務(wù)的磨合，以微信公眾服務(wù)號(hào)、支付寶生活號(hào)為核心，與24萬常乘客實(shí)現(xiàn)扁平化溝通，完成基于第三方支付售銷售單程票65萬張，實(shí)現(xiàn)了經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益雙豐收。

后續(xù)將在戰(zhàn)略、組織、流程、服務(wù)提供及基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與管理上進(jìn)行總結(jié)，從而形成基于決策優(yōu)化、流程優(yōu)化、基礎(chǔ)架構(gòu)優(yōu)化的行業(yè)解決方案。并以此為基礎(chǔ)利用業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)的清理及多維度數(shù)據(jù)的關(guān)聯(lián)，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)可視化工具自動(dòng)實(shí)現(xiàn)不同維度的上下邊界、異常、趨勢(shì)、關(guān)聯(lián)度等分析；利用快速計(jì)算技術(shù)量化運(yùn)營技術(shù)，推廣使用A/B法，為不同的決策實(shí)施后量化評(píng)估提供技術(shù)基礎(chǔ)；利用數(shù)據(jù)的有序變化推動(dòng)組織行為，體現(xiàn)了組織的快速響應(yīng)、快速就緒、收益快速評(píng)估；利用設(shè)備數(shù)據(jù)、故障數(shù)據(jù)、客流數(shù)據(jù)、能耗數(shù)據(jù)、客戶滿意度數(shù)據(jù)等數(shù)據(jù)的關(guān)聯(lián)分析，通過虛擬的數(shù)據(jù)重構(gòu)從而實(shí)現(xiàn)支撐業(yè)務(wù)需求驅(qū)動(dòng)，最終實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)重構(gòu)。