安鋼原燃料途耗集中管控系統(tǒng)的研發(fā)構(gòu)建及應(yīng)用

陳紅偉

(安陽鋼鐵股份有限公司)

安鋼原燃料途耗集中管控系統(tǒng)的研發(fā)構(gòu)建及應(yīng)用

陳紅偉

(安陽鋼鐵股份有限公司)

簡要介紹了安鋼針對進(jìn)廠大宗原燃料在運輸過程中途耗日益嚴(yán)重問題，研發(fā)構(gòu)建了一套途耗集中管控系統(tǒng)。通過途耗集中管控信息化平臺對原燃料途耗進(jìn)行精細(xì)化管理，安鋼不僅在原燃料采購上節(jié)省了大量經(jīng)濟(jì)支出，同時強(qiáng)力提升了安鋼供應(yīng)鏈管理水平，在外進(jìn)散裝物料量較大的兄弟企業(yè)和相關(guān)行業(yè)具有極高的推廣價值。

原燃料 途耗 管控 研發(fā) 效益

AbstractThe problem of the increasing natural loss of the crude fuel during transport had been introduced briefly in Anyang Steel，on the basis of which，a set of Centralized Control System had been built. Delicacy management for natural loss of the crude fuel through the information platform of the Centralized Control System in Anyang Steel，has not only saved a lot of economic expenditure on the crude fuel purchase，but also boosted the supply chain management level, which is of great promotion value to the brother enterprises and related industries in bulk materials.

KEYWORDScrude fuel natural loss control R&D benefits

0 前言

近年來，隨著國內(nèi)經(jīng)濟(jì)增速減緩，鋼鐵行業(yè)大面積虧損，面對前所未有的生存危機(jī),安鋼全方位、深層次推進(jìn)管理創(chuàng)新，拓展創(chuàng)效空間。其中原燃料途耗集中管控系統(tǒng)的研發(fā)構(gòu)建及運行實踐在原料進(jìn)廠途耗管理方面取得了一定的成功經(jīng)驗，為安鋼堵塞管理漏洞、降本增效、提升企業(yè)形象均做出了突出貢獻(xiàn)。

1 途耗集中管控系統(tǒng)投入前的原料管理狀況

2013年以前，安鋼進(jìn)廠原燃料的管理較為粗放，因外進(jìn)的進(jìn)口礦和部分煤炭以供方數(shù)據(jù)結(jié)算，原燃料途耗虧噸嚴(yán)重一直是影響成本和物料平衡的關(guān)鍵問題。具體表現(xiàn)為原燃料的實際到廠重量比原發(fā)重量短少，且短少的量超過了規(guī)定的合理途耗量。隨著原燃料供應(yīng)市場形勢和價格的波動，虧噸現(xiàn)象的頻頻發(fā)生，途耗嚴(yán)重已經(jīng)成為雙方爭議的焦點，并由此產(chǎn)生了對原燃料供應(yīng)商及運輸單位的不信任糾紛，給安鋼帶來了很大名譽和經(jīng)濟(jì)上的損失。

2013年3月,隨著安鋼3#高爐順利點火達(dá)產(chǎn)，安鋼已成為年產(chǎn)鋼超千萬噸級的大型現(xiàn)代化鋼鐵企業(yè)，大宗原燃料進(jìn)廠量更是顯著增加。在原燃料采購以供方結(jié)果結(jié)算的大宗原燃料和進(jìn)口大宗原燃料在運輸過程中“虧噸”途耗嚴(yán)重問題日益突出，更加嚴(yán)重地吞噬著安鋼的經(jīng)營績效和企業(yè)信譽。用信息化平臺對物流進(jìn)行精細(xì)化管理，研發(fā)構(gòu)建一套途耗集中管控系統(tǒng)已迫在眉睫。

2 途耗問題產(chǎn)生的原因分析

安鋼經(jīng)過大量的供戶調(diào)研、現(xiàn)場考察和數(shù)據(jù)分析，發(fā)現(xiàn)造成進(jìn)廠原燃料途耗虧噸的主要原因如下：

(1)裝車過程中虧噸。由于汽車、火車速度的行駛速度提高，為確保運輸安全，交管部門和鐵道部對貨車超偏載治理力度加大。因此一些運輸單位形成寧可少裝也不多裝的作業(yè)習(xí)慣，導(dǎo)致在裝車站就出現(xiàn)虧噸現(xiàn)象。

(2)偷盜虧噸。由于整個運輸線路沿線部分居民法律意識淡薄，一些不法分子受經(jīng)濟(jì)利益驅(qū)動大肆偷盜貨物，從而導(dǎo)致虧噸現(xiàn)象。

(3)運輸途中正常損耗。由于承載車輛多為敞篷車，在運輸途中由于速度較快或遇到大風(fēng)天氣，貨物散落造成虧噸現(xiàn)象。

(4)水分損失。原燃料(尤其是煤炭)在運輸過程中受天氣情況、運距遠(yuǎn)近、車廂縫隙漏水等情況影響，運行途中水分流失造成虧噸。

(5)中途私自卸煤、卸礦加水。部分原燃料承運車輛在到達(dá)卸貨點前私自卸煤、卸礦，將車廂中間挖洞，之后加水，上面再用貨物覆蓋，處于車廂中間的水在車體自身的顛簸中不斷滲漏至底部，虛報含水量造成虧噸。

3 原燃料途耗集中管控系統(tǒng)的研發(fā)構(gòu)建和實施

經(jīng)過對業(yè)務(wù)的詳細(xì)了解和調(diào)研，整理出業(yè)務(wù)流程圖如圖1所示。

圖1 業(yè)務(wù)流程

根據(jù)上述業(yè)務(wù)框架、實際構(gòu)建需要，原燃料途耗集中管控系統(tǒng)將作為安鋼大物流的重要組成部分。途耗集中管控系統(tǒng)包含三方面主要內(nèi)容。

3.1 虧噸率模型

外進(jìn)原燃料虧噸問題主要分為四種情況：火車運輸國有大礦煤炭；汽車運輸國有大礦煤炭；火車運輸進(jìn)口礦；汽車運輸進(jìn)口礦。由于進(jìn)貨途徑和運輸方式的不同，在本系統(tǒng)中相應(yīng)的虧噸率處理邏輯也不同。

3.1.1 國內(nèi)采購

國內(nèi)采購包括汽運和火運兩種。本系統(tǒng)把信息化系統(tǒng)每月沒有匹配的國內(nèi)原燃料的車號、訂單號、供應(yīng)商、礦點等信息抽取到外進(jìn)原燃料虧噸及黑名單系統(tǒng)中，采購部門每月在結(jié)算前把原帶重量及水分?jǐn)?shù)據(jù)錄入該系統(tǒng)，系統(tǒng)自動把智能物流系統(tǒng)過磅的真實數(shù)據(jù)和質(zhì)量處質(zhì)檢后的水分?jǐn)?shù)據(jù)發(fā)送到該系統(tǒng)。

在汽運方面，系統(tǒng)根據(jù)ERP系統(tǒng)中運輸管理部門錄入的原帶計量數(shù)據(jù)與安鋼計量數(shù)據(jù)進(jìn)行比對，每月按供應(yīng)商、品種、承運商統(tǒng)計虧噸數(shù)據(jù)，并計算虧噸率。

在火運方面，需要預(yù)先在ERP系統(tǒng)錄入供應(yīng)商、發(fā)站、港口、供方毛、皮、凈重、水分等信息，以供在來車后，與計量數(shù)據(jù)進(jìn)行比對。

3.1.2 國外采購

計量控制處將ERP系統(tǒng)中發(fā)車時的計量數(shù)據(jù)與安鋼計量數(shù)據(jù)進(jìn)行比對，每月按發(fā)貨港口、品種、運輸商統(tǒng)計虧噸數(shù)據(jù)，計算虧噸率。

3.2 黑名單管理

黑名單管理到運輸單位的運輸資質(zhì)。所謂的黑名單在本系統(tǒng)中是指具有供給安鋼原燃料運輸資質(zhì)的單位名單，符合安鋼對原燃料運輸要求的單位入白名單，列為合格單位。在合格運輸單位中，在實際合作中出現(xiàn)問題的單位(如虧噸率超標(biāo))即入黑名單，取消該單位的運輸資質(zhì)，并且能夠?qū)崿F(xiàn)黑名單與白名單在一定條件下的互相轉(zhuǎn)換。

3.2.1 黑名單管理

當(dāng)運輸車輛在運輸過程中存在問題時，需要取消該運輸車輛單位運營資質(zhì)。取消運輸資質(zhì)主要從車輛虧噸率和限制進(jìn)廠兩個方面確定。

(1)虧噸率超標(biāo)。當(dāng)單車虧噸率超過標(biāo)準(zhǔn)時，取消該車在安鋼運輸資質(zhì)，由ERP系統(tǒng)自動將該車列入黑名單。當(dāng)質(zhì)量問題責(zé)任為運輸單位時，取消該車在安鋼運輸資質(zhì)，加入黑名單。

(2)限制進(jìn)廠。因虧噸原因被列入黑名單的車輛，前兩次先提出警告；在一年內(nèi)如車輛原因該車出現(xiàn)三次列入黑名單，將限制進(jìn)安鋼的運輸資質(zhì)。由保衛(wèi)處負(fù)責(zé)通過進(jìn)廠IC卡等手段進(jìn)行限制或檢查。

被取消在安鋼運輸資質(zhì)、列入黑名單的車輛，由車輛管理部門負(fù)責(zé)通知運輸商；列入黑名單的車輛在解除黑名單之前，不得再參與安鋼物料運輸業(yè)務(wù)。

3.2.2 恢復(fù)運輸資質(zhì)管理

恢復(fù)白名單指的是車輛列入黑名單滿一個月、承運商進(jìn)行認(rèn)真整改后，如承運商欲重新獲得在安鋼運輸資質(zhì)，要書面向采購部門提交申請。經(jīng)相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)確認(rèn)后，由計量控制處負(fù)責(zé)在ERP系統(tǒng)中解除黑名單操作。解除黑名單的車輛可參與安鋼的運輸業(yè)務(wù)。

3.3 接口

3.3.1 與鐵區(qū)MES接口

在鐵區(qū)MES系統(tǒng)進(jìn)廠計量委托中，原帶重量不在計量委托中完成，需要另外重新開發(fā)頁面，讓業(yè)務(wù)人員可在任何時候手工錄入原帶重量、港口等信息。新增與鐵區(qū)MES接口，將采購訂單、物料、供應(yīng)商、發(fā)貨地從鐵區(qū)MES提取到本系統(tǒng)。鐵區(qū)MES系統(tǒng)將火車進(jìn)廠信息與汽車進(jìn)廠信息按照每車詳細(xì)信息提取出來，通過web service 發(fā)送到本系統(tǒng)。

3.3.2 與ERP接口

在與四級ERP的數(shù)據(jù)交互方面，需要新開發(fā)的功能有：

(1)采購訂單數(shù)據(jù)接口。采購訂單信息主要包括大宗原燃料的供應(yīng)商、礦點、運輸方式(火運、汽運)、合同數(shù)量、合同單價、所屬工廠等。

(2)收貨物料憑證數(shù)據(jù)接口。收貨物料憑證信息包括物料憑證號、物料號、車號、收貨干(濕)基數(shù)量、扣水、扣噸等。

(3)質(zhì)檢數(shù)據(jù)處理。質(zhì)檢信息為安鋼質(zhì)檢信息主要和原代信息比較。

(4)結(jié)算數(shù)據(jù)接口。結(jié)算信息為原帶結(jié)算金額和數(shù)量信息，對應(yīng)收貨物料憑證號。并且需要在SAP新開發(fā)相應(yīng)的查詢系統(tǒng)，對應(yīng)SAP系統(tǒng)內(nèi)的主數(shù)據(jù)相關(guān)信息也需要下傳，包括物料類型、物料組、物料號、物料描述等。因不是所有采購訂單都下傳，需要新建立過濾條件，滿足只有大宗原燃料供方結(jié)算的下傳條件；物料憑證也需要篩選下傳，只是滿足上述采購條件的才下傳。在對進(jìn)廠來料信息收貨確認(rèn)后，需要向SAP發(fā)送結(jié)算接口信息，結(jié)算系統(tǒng)是在SAP系統(tǒng)中集成的單獨模塊，有很多自建表，新增的結(jié)算接口上傳難度較大。

3.3.3 與門禁系統(tǒng)接口

安鋼門禁一卡通系統(tǒng)主要負(fù)責(zé)所有進(jìn)出安鋼廠區(qū)車輛的IC卡、RFID卡管理、進(jìn)出廠區(qū)車輛管理，是一套獨立運行的系統(tǒng)。外進(jìn)原燃料在進(jìn)入安鋼廠區(qū)和離開安鋼廠區(qū)時都要受控于該系統(tǒng)，車輛的相關(guān)信息如車型、車輛歸屬、車主信息等都在門禁系統(tǒng)中有詳細(xì)記載。

要形成外進(jìn)原燃料的一體化、規(guī)范化管理，需要從門禁系統(tǒng)中獲取車輛的進(jìn)廠時間、出廠時間、車輛信息等，為領(lǐng)導(dǎo)層決策外進(jìn)原燃料業(yè)務(wù)流程及排查各類問題車輛提供強(qiáng)有力的數(shù)據(jù)。

3.3.4 與智能物流系統(tǒng)接口

安鋼所有汽車衡、軌道衡都已納入智能物流系統(tǒng)，實現(xiàn)了“現(xiàn)場無人值守、遠(yuǎn)程智能計量”的現(xiàn)代化計量模式，所有計量的原始數(shù)據(jù)都由智能物流系統(tǒng)對外提供，一是車輛業(yè)務(wù)信息：訂單信息、承運信息、質(zhì)檢確認(rèn)信息、卸貨確認(rèn)信息；二是基礎(chǔ)計量信息：毛重信息、皮重信息、凈重信息、扣重信息。

安鋼智能物流系統(tǒng)可根據(jù)管理需要對各類問題車輛進(jìn)行管控，特有的問題管理可將需要監(jiān)控的車輛進(jìn)行監(jiān)管，配合全方位的視頻監(jiān)控、語音對講實時與車輛人員互動，從計量環(huán)節(jié)進(jìn)行有效管控，對處理各類問題車輛提供技術(shù)保障。

4 原燃料途耗集中管控系統(tǒng)的實施效果

安鋼于2013年6月正式啟動了原燃料途耗集中管控系統(tǒng)項目。按預(yù)期要求開發(fā)了：虧噸率管理(汽運國產(chǎn)煤虧噸、火運國產(chǎn)煤虧噸、火汽運國有礦虧噸、海運進(jìn)口礦虧噸)、黑名單管理、公共信息管理、虧噸率綜合報表管理(附表1)、接口數(shù)據(jù)管理、基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理等模塊。該系統(tǒng)已于2014年3月份通過項目驗收，系統(tǒng)目前運行狀態(tài)良好，功能符合要求。虧噸率管理系統(tǒng)和黑名單管理系統(tǒng)分別如圖2和圖3所示，虧噸率綜合報表管理見表1。

圖2虧噸率管理系統(tǒng)

圖3 黑名單管理系統(tǒng)

車號發(fā)車時間物料描述礦點名稱虧噸率虧噸率指標(biāo)是否超標(biāo)豫E188202015-03-26瘦煤鶴壁三礦4．142．2是豫E189632015-03-26瘦煤鶴壁三礦3．572．2是豫E188212015-03-26瘦煤鶴壁三礦3．982．2是豫EY55772015-03-06一類肥煤九龍1．062．8否豫EV96892015-03-06一類肥煤九龍1．022．8否豫EY66332015-03-06一類肥煤九龍1．032．8否豫EZZ8862015-03-06一類肥煤九龍1．132．8否冀DC99682015-03-06一類肥煤九龍1．132．8否豫EV96892015-03-07一類肥煤九龍2．052．8否豫EY55772015-03-07一類肥煤九龍2．032．8否豫EY66332015-03-07一類肥煤九龍2．032．8否

本項目不僅可在以供方結(jié)算的安鋼外進(jìn)原燃料采購上節(jié)省大量經(jīng)濟(jì)支出，還強(qiáng)力提升了安鋼供應(yīng)鏈管理水平，主要體現(xiàn)在以下幾點：

(1)原燃料途耗集中管控系統(tǒng)的構(gòu)建與推進(jìn)實施威懾力作用顯著，有效震懾了個別故意作弊的供應(yīng)商和承運商，有效打擊了過去進(jìn)廠原燃料故意加水的行為，避免了國有資產(chǎn)的損失。

(2)落實虧噸責(zé)任，減少虧噸損失，維護(hù)公司利益，大幅降低了汽車、火車運輸進(jìn)廠原燃料的虧噸率，切實避免了因虧噸產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)糾紛，使公司信譽不受損失。

(3)可提前預(yù)知當(dāng)日供貨車號、重量，結(jié)合廠內(nèi)卸車能力對進(jìn)廠車輛進(jìn)行有序管理，優(yōu)化了廠內(nèi)物流。

(4)途耗管理變被動為主動，由原來的事后統(tǒng)計變?yōu)槭虑?、事中、事后的全過程閉環(huán)管理，為安鋼最大限度地減少了經(jīng)濟(jì)損失。

(5)供需雙方數(shù)據(jù)對比自動化、系統(tǒng)化，提高了工作效率。

(6)對進(jìn)廠車輛進(jìn)行有序化管理，縮短車輛廠內(nèi)滯留時間，提高廠內(nèi)卸車能力減少原燃料進(jìn)廠車輛滯留廠區(qū)時間，提升廠內(nèi)物流周轉(zhuǎn)效率。

5 原燃料途耗集中管控系統(tǒng)投運經(jīng)濟(jì)效益分析

原燃料途耗集中管控系統(tǒng)的構(gòu)建與推進(jìn)實施，共投入71.8 萬元，效益卻是多方面的。

5.1 2014～2016年三年國有大礦煤炭采購增效

安鋼2014～2016年三年來以供方結(jié)算的國有大礦煤炭實際采購量為1 600 萬t，鐵路與公路運輸平均虧噸率由2013年的2.83%下降到了2.55%，降幅達(dá)到0.28%。以平均單價750 元/t計算，三年節(jié)約采購支出750×1 600×0.002 8=3 360 萬元。

5.2 2014～2016年三年進(jìn)口礦采購增效

安鋼2014～2016年三年來以供方結(jié)算的進(jìn)口礦實際采購量為2 500 萬t，鐵路運輸平均虧噸率分別由2013年的0.59%下降到了0.21%，降幅達(dá)到0.38%。以平均單價850 元/t計算，三年節(jié)約采購支出850×2 500×0.003 8=8 075 萬元。可見原燃料途耗集中管控系統(tǒng)的構(gòu)建實施，為安鋼創(chuàng)造了非?？捎^的經(jīng)濟(jì)效益。

6 結(jié)束語

原燃料途耗集中管控系統(tǒng)構(gòu)建了一個客觀、公正、公平、陽光的原料進(jìn)廠途耗管理平臺，為構(gòu)建和諧的經(jīng)營環(huán)境，實現(xiàn)雙贏的經(jīng)營宗旨提供了科學(xué)完善的供應(yīng)鏈保障體系，它的成功運行為安鋼創(chuàng)造的直接經(jīng)濟(jì)效益年逾 3 100 余萬元，間接經(jīng)濟(jì)效益每年高達(dá)上億元。在外進(jìn)散裝物料較大的兄弟企業(yè)和相關(guān)行業(yè)具有極高的推廣價值。

R&DBUILDINGANDAPPLICATIONOFTHECENTRALIZEDCONTROLSYSTEMFORNATURALLOSSOFTHECRUDEFUELINANYANGSTEEL

Chen Hongwei

(Anyang Iron and Steel Group Co., Ltd)

2017—5—17