淺談船舶輪機(jī)檢驗方法

劉立群

摘 要 當(dāng)前我國海上交通事業(yè)的快速發(fā)展，對于船舶的使用頻率不斷提高，對于船舶輪機(jī)的檢驗更為嚴(yán)格，檢驗的內(nèi)容隨之增加，使得干擾船舶輪機(jī)檢驗的因素影響更為嚴(yán)重，往往會出現(xiàn)檢驗結(jié)果和實際情況不相吻合的情況。因此，我們的工作人員需要在嚴(yán)格遵守相關(guān)規(guī)定的前提下，采取合適的檢驗方法完成船舶輪機(jī)檢驗工作，并通過合適的手段來處理安全隱患。筆者在本文中先闡述了船舶輪機(jī)的主要檢驗方法，根據(jù)現(xiàn)階段中船舶輪機(jī)檢驗常見的問題提出對應(yīng)的處理措施，從而確保船舶主機(jī)的正常運轉(zhuǎn)，以保障船舶的安全運行。

關(guān)鍵詞 船舶檢驗；輪機(jī)檢驗；方法

中圖分類號 U6 文獻(xiàn)標(biāo)識碼 A 文章編號 2095-6363（2017）17-0200-02

1 船舶輪機(jī)檢驗方法

1.1 軸系拉線檢驗

該法需要做好相關(guān)準(zhǔn)備工作，包括查看拉線支架處鋼絲與基線之間的高度是否達(dá)到了相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，同時查看鋼絲的掛重操作是否達(dá)到了拉線工藝的要求。在完成上述準(zhǔn)備工作后，由專門負(fù)責(zé)的操作人員通過重錘與鋼直尺，確定主機(jī)座與齒輪箱座的開檔尺寸及其面板高度與圖紙上的要求是否吻合，如果上述操作都未能達(dá)到圖紙要求或?qū)嶋H操作標(biāo)準(zhǔn)，就需要及時返工，避免造成安全事故。此外，鋼絲不同位置的撓度Y可以由公式計算得出，該公式為：Y=qX（L-X）/（0.99X2T），在該公式中，q為鋼絲單位長度的質(zhì)量，單位N/m；X為所需撓度處與基準(zhǔn)點之間的長度，單位m；L表示的是首艉基準(zhǔn)點的距離，單位m；T表示的是拉力，單位9.8N；0.99代表修整系數(shù)。最后按照公式計算出艉管前后端面處的鋼絲撓度，從而確定艉管定位是否準(zhǔn)確。接著查驗鏜孔的精度是否達(dá)到了標(biāo)準(zhǔn)，同時再一次通過拉線來查驗艉管中心線是否符合標(biāo)準(zhǔn)。

1.2 舵系拉線檢驗

該步驟需要同軸系拉線檢驗共同開展，其主要內(nèi)容包括查驗舵系中心線是否滿足舵系布置圖的要求，查看舵系中心線和軸系中心線有沒有位于同一個平面，偏差是否在許可范圍內(nèi)。

1.3 軸系校中檢驗

該步驟主要分為5項內(nèi)容。第一，確定偏移值與曲折值有無達(dá)到軸系校中計算書要求。第二，對于軸系連接螺栓安裝進(jìn)行查看，確定鉸孔、螺栓加工的加工或安裝與實際要求是否相吻合。第三，對主機(jī)齒輪箱鋼制墊塊安裝進(jìn)行查驗，要求先進(jìn)行拂配檢查，確保每個25mm2面積的墊塊上接觸點至少有3個色點；在安裝完成后需要進(jìn)行復(fù)查，確保使用0.05mm的塞尺無法插進(jìn)墊塊的外圍，局部插入深度被限制為30mm。第四，對主機(jī)進(jìn)行檢查，這部分工作主要要求有經(jīng)驗的工作人員根據(jù)船舶輪機(jī)的運行狀況檢查主機(jī)推力環(huán)間隙有沒有達(dá)到了主機(jī)廠的要求，針對輪機(jī)可能潛在的安全隱患，檢查主機(jī)臂距有無滿足設(shè)計要求。第五，由專門的工作人員結(jié)合船舶輪機(jī)的情況考慮是否進(jìn)行頂升試驗，由此來查看其各處受力有無達(dá)到軸系校中計算書的要求。

1.4 管系檢驗

該步驟主要包括4項內(nèi)容，第一，查驗管子的成型、焊接、打磨有無達(dá)到實際要求。第二，查看管系的壓力試驗同實際要求是否相吻合。第三，插件管子安裝情況有無達(dá)到相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。第四，查驗管系的油漆顏色與要求是否相吻合。

2 船舶輪機(jī)檢查存在的問題

2.1 主機(jī)檢驗問題

工作人員在查看船舶機(jī)輪工作狀況時，應(yīng)當(dāng)重點關(guān)注主機(jī)檢驗，因為其與輪機(jī)運行效果有著密切的關(guān)系。船舶在水體中運行，往往需要經(jīng)受海浪的顛簸，還需要承受外界環(huán)境對船舶的影響，所以檢驗工作的開展有著不小的難度，應(yīng)當(dāng)根據(jù)先前設(shè)計的方案，嚴(yán)格按照流程來完成工作，從而確保每個檢測環(huán)節(jié)都能順利完成。我們在檢驗工作中經(jīng)常能發(fā)現(xiàn)在主機(jī)正常工作的過程中，主機(jī)座緊配螺栓面臨著振動問題，倘若無法及時地處理，就會導(dǎo)致周圍固定螺栓移動一定距離，引發(fā)主機(jī)尾軸線出現(xiàn)位移，導(dǎo)致安全事故的產(chǎn)生。此外，船舶在運行過程中，往往會出現(xiàn)振動過大的情況，使得軸系嚴(yán)重磨損，這時候就需要以軸線偏倚距離作為參考，及時地調(diào)整主機(jī)位置，避免埋下安全隱患。

2.2 管路系統(tǒng)問題

該問題主要是因為船舶輪機(jī)中燃油與滑油艙柜液位計部分都是使用的塑料管，在長期使用后產(chǎn)生了老化、破裂等問題，從而導(dǎo)致燃油滲到了機(jī)艙內(nèi)部，有極大可能引發(fā)輪機(jī)安全事故。另外，燃油艙入孔門往往采用的是非耐性橡膠材料，在外部因素影響的情況下，往往會產(chǎn)生發(fā)漲溶解的現(xiàn)象，導(dǎo)致管道堵塞的問題，從而阻礙船舶的正常運行。通常而言，在安裝船舶輪機(jī)的過程中，會把燃油艙柜空氣管設(shè)置在機(jī)艙中，因為空氣管以直管道為主，在安裝時就容易導(dǎo)致異物墜入其中，甚至產(chǎn)生可燃油氣在機(jī)艙內(nèi)聚集的現(xiàn)象，這些都嚴(yán)重影響了輪機(jī)的正常運轉(zhuǎn)，還有可能引發(fā)安全事故。此外，對于船舶管路系統(tǒng)而言，設(shè)計安裝過程中要求管路通過機(jī)艙艙壁長度在一定情況下時，就需要對艙壁實施水密處理，以確保輪機(jī)不受影響。不過，也有不少船舶為了壓縮成本，降低安裝成本，往往選擇在水密艙壁中設(shè)置管道通過的開口，同時沒有對開口實施處理，這樣將會極大地影響船舶的水密效果。

3 根據(jù)輪機(jī)檢驗問題采取對應(yīng)的解決措施

3.1 主機(jī)檢驗問題對策

面對主機(jī)檢驗的諸多問題，要想有效確保船舶機(jī)輪的正常運行，就需要對問題進(jìn)行分析，從根源上來處理。主機(jī)振動往往會帶來軸系故障，這是機(jī)座螺栓缺乏頂緊力所導(dǎo)致的。所以，為了處理好該問題就需要配備足夠的緊配螺栓，同時具體數(shù)量應(yīng)當(dāng)超過螺栓總數(shù)的20%，這樣才能達(dá)到實際標(biāo)準(zhǔn)。在成本和安裝情況滿足的情況下，需要盡量地加裝緊配螺栓，從而避免在惡劣環(huán)境下工作而產(chǎn)生意外

事故。

3.2 有效處理好機(jī)械及管系的措施

輔助機(jī)械方面，為了防止滑油艙和燃油艙之間的油分產(chǎn)生摻和，我們工作人員需要在兩艙之間設(shè)置壓載水艙抑或是通過隔離空艙的方法來處理好油分摻和這一問題。當(dāng)然，將滑油艙和燃油艙分開設(shè)置也是能防止油分摻和現(xiàn)象出現(xiàn)的。對于管道老化問題，最好是選擇玻璃材質(zhì)的自閉式液位計，其帶有特殊的防護(hù)罩，能夠有效避免因為管道材質(zhì)老化而引發(fā)的破裂問題，即便玻璃產(chǎn)生了破裂的情況，在其內(nèi)部安裝的自閉裝置液位計也能盡可能地防止液體的滲出，從而處理好安全問題，確保船舶機(jī)艙的正常運行。對于燃油艙入孔門的管路堵塞問題，工作人員需要及時地將油管路的墊片用耐油性橡膠或其他的耐油性材料進(jìn)行替換，這樣就能有效處理好該問題，防止管道的堵塞。

4 結(jié)論

船舶機(jī)輪的正常運行關(guān)系到人們的財產(chǎn)和生命安全，而船舶輪機(jī)的檢驗工作嚴(yán)重影響著其正常運行。檢驗工作會遇到各種問題，為了能讓船舶保持良好的運行狀態(tài)，這就需要對問題產(chǎn)生原因進(jìn)行分析，選擇合適的手段進(jìn)行處理，從而保證船舶的正常

運行。

參考文獻(xiàn)

[1]王海成.船舶輪機(jī)備件合理化管理研究[J].中國新技術(shù)新產(chǎn)品，2016（21）：63-64.

[2]袁武.探究船舶輪機(jī)管理的現(xiàn)狀與發(fā)展以及有效管理措施[J].科技傳播，2016（18）.

[3]韓顏，楊北勝.船舶輪機(jī)管理的現(xiàn)狀與發(fā)展以及有效管理措施[J].科技創(chuàng)業(yè)家，2013（7）.

[4]王金祥，嚴(yán)忠平.排除船舶輪機(jī)設(shè)備故障的“思路型”做法[J].機(jī)電設(shè)備，2010，27（2）：35-37.

[5]袁武.船舶輪機(jī)檢驗常見缺陷及排除措施解析[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2016（19）：120.

[6]吳廣燾.新時期船舶輪機(jī)安全管理研究[J].科技資訊，2016，14（23）：65-66.endprint