飛機航線維修新員工帶教優(yōu)化的研究

許銘

摘 要 在飛機航線維修領(lǐng)域中，新員工是一個重要的部分，能夠?qū)S修力量實現(xiàn)良好的補充，確保飛機航線維修工作更好地開展。不過，新員工的加入，同時也會帶來一系列的問題和不足。為了盡快提升新員工的維修技能及維修水準，需要采取有效的措施進行培養(yǎng)，通過新員工帶教的方法，幫助其更好地了解相關(guān)程序及規(guī)章制度，形成理想的維修作風(fēng)及安全意識，并使新員工更快適應(yīng)企業(yè)文化。基于此，本文主要對飛機航線維修新員工帶教優(yōu)化的相關(guān)內(nèi)容進行了分析和研究。

關(guān)鍵詞 飛機航線維修；新員工帶教；優(yōu)化

中圖分類號 V2 文獻標(biāo)識碼 A 文章編號 2095-6363（2017）17-0036-02

在飛機航線維修領(lǐng)域，新員工需要經(jīng)過培訓(xùn)才能逐漸掌握和提升維修技能，而由于成熟的維修人員有限，兼職帶教缺乏工作積極性，因而需要不同作風(fēng)及技能水平的維修人員，對新員工帶教。因此，帶教人員的能力和素質(zhì)，對于新員工的技能水平成長，往往具有決定性的作用。如果帶教人員素質(zhì)較高，新員工能力水平可能相對優(yōu)秀，而帶教人員如果資質(zhì)有限，則新員工的技能水平成長將會較為緩慢，甚至無法滿足崗位需求。由此使得飛機航線維修工作效率、工作質(zhì)量等方面，均面臨著不良的影響。對此，應(yīng)當(dāng)更加注重飛機航線維修新員工帶教工作，并采取有效的措施進行優(yōu)化，以確保維修工作的順利開展。

1 實行量化的考核機制

對于飛機航線維修工作來說，通常難以實現(xiàn)工作績效的量化及細化處理，因而維修人員的收入水平，通常和工作量并無直接關(guān)聯(lián)。這就使得技術(shù)水平較高的維修人員，往往要承擔(dān)更多的工作和更大的風(fēng)險，而收入水平則沒有得到相應(yīng)的提升。飛機航線維修對于安全具有很高的要求，在部門績效考核中，對于安全也十分重視。然而新員工由于缺乏足夠的技能培訓(xùn)和工作經(jīng)驗，往往具有較高的風(fēng)險，可能會影響工作效率和質(zhì)量，甚至造成較大的損失。因此，對于帶教師傅而言，帶教不能為自己帶來直接的利益，同時還需要承擔(dān)更多額外的風(fēng)險，因而帶教的積極性普遍不高[1]。對于新員工來說，上崗考核的成績，不會影響自身工作收入，因而在帶教過程中，容易出現(xiàn)學(xué)習(xí)消極的情況，只求能夠得到上崗證就可以。這種學(xué)習(xí)和工作的態(tài)度，將會在日后的工作中形成不良的工作作風(fēng)，影響飛機航線維修效率。

心理學(xué)研究表明，人的行為是基于一定刺激所展現(xiàn)出來的，具有目的、動機的行為。在飛機航線維修人員中，受到激勵的水平，對其日后的工作表現(xiàn)，往往有著直接的影響?；隈R斯洛層次需求理論可知，當(dāng)人的最低限度需求得到滿足后，會對更高一級的需求進行追求。飛機航線維修新員工最主要的需求在生理、物質(zhì)生活方面，對此，在新員工帶教優(yōu)化中，可以根據(jù)新員工上崗考核成績，采用量化的方式，在績效考核中進行體現(xiàn)，在新員工薪酬待遇上形成差異，從而對新員工的學(xué)習(xí)和工作積極性進行充分的激發(fā)。另外，也可以利用不同的績效差異，對帶教師傅的薪酬待遇產(chǎn)生影響，以促使其更加積極主動的完成新員工帶教任務(wù)。例如，對新員工上崗考核成績排名考前的新員工及其帶教師傅，可以在階段性績效考核中，基于更高的等級評價。

2 培訓(xùn)工作規(guī)范化和分段化

對于飛機航線維修新員工來說，由于維修部門的維修任務(wù)較重，需要確保足夠的工作效率，因而難以集中對新員工開展培訓(xùn)。因此，很多飛機航線維修都是通過一對一或一對多帶教的方法，在實際工作中進行培訓(xùn)。如圖1。承擔(dān)帶教職責(zé)的老員工，雖然在維修方面技術(shù)水平較高，但在教學(xué)方面，則缺乏足夠的認識和能力，沒有充足的教學(xué)經(jīng)驗，因而只能依靠個人資質(zhì)來傳遞知識。因此，絕大多數(shù)新員工的能力和素質(zhì)水平，往往與帶教師傅的個人資質(zhì)水平有著直接的關(guān)系。

基于此，對于新員工帶教的優(yōu)化，可以由培訓(xùn)負責(zé)人以時間為基準，對培訓(xùn)工作的開展進行階段劃分，在不同時間段，為帶教師傅制定相應(yīng)的培訓(xùn)任務(wù)，以達到分段化培訓(xùn)的目的[2]。另外，在各個時間段的節(jié)點，應(yīng)當(dāng)對新員工的技能水平進行測試和檢驗，同時明確各個階段帶教師傅的帶教培訓(xùn)效果。通過新員工帶教優(yōu)化，使以往新員工帶教中的問題和不足得到彌補，對新員工開展更為合適的培訓(xùn)教育，促進新員工能力水平的有效提升。

3 對標(biāo)準培訓(xùn)資料庫進行建立完善

培訓(xùn)資料是飛機航線維修新員工帶教中的重要輔助工具，而在飛機航線維修工作中，由于帶教師傅工作壓力較大，時間和精力較為有限，因而難以獨自制作培訓(xùn)資料。因此，很多帶教師傅根據(jù)自己的理解，直接為新員工提供以往總結(jié)的資料。由于這些資料內(nèi)容和有效性難以確保，獲取路徑也不具有較好的追溯性，因而可能帶來一些問題。帶教師傅資料有效性、內(nèi)容、來源無法保證，責(zé)任心較強的帶教師傅，還會幫助新員工篩選重點資料和內(nèi)容，而責(zé)任心不佳的帶教師傅，則往往將所有資料交給新員工，讓其自行學(xué)習(xí)，因而難以在短時間內(nèi)實現(xiàn)新員工能力的快速提升。此外，很多培訓(xùn)資料不具備良好的可追溯性，新員工在自我學(xué)習(xí)方面受到顯著，也難以獲取全面的學(xué)習(xí)

資料。

對此，在對飛機航線維修新員工帶教的優(yōu)化中，需要對標(biāo)準培訓(xùn)資料庫進行建立和完善。對于新員工來說，主要的培訓(xùn)資料需包括技能類資料、IT類資料、安全教育類資料、公司部門程序類資料、行業(yè)規(guī)章類資料等?？梢杂捎谂嘤?xùn)工作主管領(lǐng)導(dǎo)組織，結(jié)合新員工上崗培訓(xùn)考核內(nèi)容來收集和整理[3]。將整理后的資料，上傳到內(nèi)網(wǎng)服務(wù)器平臺等公共平臺，支持帶教師傅及新員工自行下載。同時，可以安排專職人員，定期對培訓(xùn)資料進行更新、補充、完善。例如，飛機最低設(shè)備清單原始資料較少，但實際工作中，會不斷總結(jié)相關(guān)經(jīng)驗，同時也會產(chǎn)生很多重復(fù)的地方。所以，通過安排專職人員，按照相關(guān)規(guī)律對資料進行更新和收集，大大提高了培訓(xùn)資料的系統(tǒng)性和完善性，為新員工帶教工作提供更大的支持。

4 結(jié)論

帶教對于飛機航線維修新員工能力素質(zhì)的提升，具有重要的意義和作用，帶教師傅的言行舉止，對于新員工日后工作能力、工作行為、工作作風(fēng)等的，都會產(chǎn)生深遠的影響。為了使新員工能夠盡快形成良好的工作能力，應(yīng)注重對飛機航線維修新員工帶教工作進行優(yōu)化，通過實行量化的考核機制，培訓(xùn)工作的規(guī)范化和分段化，以及標(biāo)準培訓(xùn)資料庫的建立完善，促使新員工更快的成長和成熟。

參考文獻

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