小鳴：當制造業(yè)搭上共享單車

葦杭

“中國人口14億，城鎮(zhèn)人口8.4億，假如一半人有出行需要，而五公里以內(nèi)的以30%計，平均來回兩次，一半使用共享單車，如此，每天將達到1.26億次。以單次0.5元計，每年共享單車的潛在市場高達189億元。”

算這筆賬的人并不少，這次卻是運動自行車品牌凱路仕的董事長鄧永豪。

2016年10月，共享單車平臺小鳴單車宣布完成一億人民幣A輪融資，而領(lǐng)投方正是鄧永豪。此后，后者以聯(lián)合創(chuàng)始人的身份加入小鳴單車，擔任董事長，深度參與運營。

“共享單車隨借隨用隨還，是非常便利的短途出行方式。隨著科技的應(yīng)用，已成為不可逆轉(zhuǎn)的新形態(tài)，（共享單車）未來會成為一個非常大的新產(chǎn)業(yè)?！编囉篮勒f。而他對自行車有著獨特的情懷，當產(chǎn)業(yè)發(fā)生革命性變化時，既然有條件，就沒有理由不親身參與，否則會留下遺憾。

1993年，鄧永豪開設(shè)第一家單車店，兩年后擁有第一條自行車生產(chǎn)線，而在2008年，鄧永豪在法國創(chuàng)辦凱路仕品牌，專注戶外運動單車及裝備。

在自行車行業(yè)浸淫24年，但鄧永豪并非以傳統(tǒng)行業(yè)的眼光看待共享單車——“共享單車是以單車為入口的互聯(lián)網(wǎng)平臺，與真正的自行車產(chǎn)業(yè)有著本質(zhì)的不同?！彼麖娬{(diào)。

提高產(chǎn)能和控制成本

“共享汽車入口在線上，燒錢主要用于貼補獲客。但共享單車是線下人口，只要有單車停在那兒，就可以獲客，如果只在線上做投放拉用戶，用戶出門看不到車也無濟于事?！毙▲Q單車CEO陳宇瑩如此認為。

目前國內(nèi)已出現(xiàn)45家共享單車品牌，誰能快速地將更多的單車投放到街區(qū)，誰就更容易占據(jù)市場的主動。自行車產(chǎn)能就至關(guān)重要。

不同于摩拜一開始自建工，ofo代工生產(chǎn)的模式，小鳴單車由凱路仕的工廠全權(quán)提供。而為了提高自行車產(chǎn)能和生產(chǎn)效率，2016年12月，凱路仕購入了120臺自動化焊接機器人，用于小鳴單車的車架生產(chǎn)。焊接機器^每天焊接300個車架，整條生產(chǎn)線1.5個小時可以生產(chǎn)出800-1000個車架組。自動化焊接機器人，再加上原有自動噴涂、編輪等生產(chǎn)機械，在單一工廠可以實現(xiàn)日產(chǎn)兩萬輛的產(chǎn)能。

產(chǎn)能是制約共享單車品牌能否快速占領(lǐng)市場的一大重要因素，而成本控制卻是另一個重要因素。小鳴單車首先緊緊抓住了這兩點。

鄧永豪稱，一方面，小鳴單車一輛車的成本400元，加上智能鎖700元左右，遠遠低于同行。小鳴單車能從工廠直接送到用戶手上，去掉中間層層渠道，又進一步降低成本，這才能讓共享單車持續(xù)盈利。

另一方面，作為傳統(tǒng)自行車廠商，更懂得如何從自行車本身去提升用戶體驗和降低運營成本，比如：重量較輕，即使女性騎車，也不會太累；實心車胎用殼包裝，防止雨天騎行泥水弄臟衣服；而車鈴這樣的配件就安裝在把手里，不容易被拆卸。

“這跟過去是完全不同的業(yè)態(tài)，比純互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)更加復雜。”鄧永豪強調(diào)，這要求企業(yè)降低成本，獲得收益平衡，對用戶的使用習慣有著深入了解，對零件的品質(zhì)和功能都有嚴格的把控。如果只是做出自行車，往街上一丟，那只能出力不討好。

“虛擬電子圍欄”布局有序競爭

共享單車發(fā)展甚快，正是因為有著隨取隨用隨停的便利性，因而也出現(xiàn)了這樣一個現(xiàn)象：隨意停放、過量停放的自行車，嚴重侵占公共空間，影響公共秩序。

2017年2月，福建省廈門市市政園林局出臺《廈門市自行車停放區(qū)設(shè)置指引（試行）》，對共享單車的停放區(qū)域作出了“九準九不準”的停放要求；深圳南山區(qū)城管局也約談四大共享單車運營商提出整改要求；上海浦東區(qū)將一些路段劃為共享單車的“負面清單”，甚至有些區(qū)域禁騎禁停，而浙江省紹興市叫停所有共享單車，計劃引入符合標準的共享單車企業(yè)……

實際上，鄧永豪早就意識到，處于摸索階段的共享單車，帶來的問題很明顯，比如資產(chǎn)損耗太高，而無序停放，在侵占公共空間的同時，更導致了政府的反感。如果不將這些想透，而盲目追求擴張，猶如站在沙灘上的巨人，容易倒下。

鄧永豪創(chuàng)立的凱路仕已掛牌新三板，作為掛牌公司董事長，如果創(chuàng)業(yè)失敗，付出的成本則很高，因而做共享單車，絕不能抱著試試看的心態(tài)，而是深思熟慮，從產(chǎn)業(yè)和可持續(xù)發(fā)展的角度出發(fā)，有本事有把握才敢做，否則失敗則會影響一生的創(chuàng)業(yè)。

在這樣的心態(tài)和邏輯下，小鳴單車將虛擬的電子圍欄作為研發(fā)的重要任務(wù)o

2017年3月，小鳴單車推出電子圍欄車位，“電子圍欄”區(qū)域內(nèi)由藍牙發(fā)射器發(fā)出信號與共享單車進行連接，隨后就會允許用戶進行正常的結(jié)束計費，如果共享單車停在區(qū)域外沒有連接上的話，就無法結(jié)束計費。若是在2小時之內(nèi)沒停到“電子圍欄”之內(nèi)，還會收取人工搬運費。

目前，電子圍欄已在廣州、深圳、上海、蘇州等城市試點。鄧永豪表示，電子圍欄建成后，到時候還會將電子圍欄與別的共享單車品牌分享。

正是這種使公共空間有序的手段，使得小鳴單車受到政府的歡迎，而他們也收到了很多三四線城市政府的邀約，邀請小鳴單車入駐。

前不久，共享單車品牌進駐國外市場，結(jié)果被喊停，正是因為這一無序停放引起了國外市政管理的不滿。而常年在歐洲工作、對歐美了解甚深的鄧永豪表示，歐美國家很注重城市秩序，如果沒有一個合適的停車解決方案，他們是不會歡迎的。

然而，也有業(yè)界人士認為，這種思路固然好，但正是隨停隨取隨用的特征，才讓共享單車迅猛增長，用戶是用腳投票的，他們是否會選擇小鳴單車？

不過，或許小鳴單車看重的是無序競爭之后的一種生存法則。

責任編輯：朱麗endprint